任正非估计6G要到十年后 华为还没把它当主力

全球近八成运营商将部署SA模式5G网络

9月社会消费品零售总额同比增长7.8% 前值为7.5%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术楷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脾、锁紧好瓦。    与会专家认为测,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求全绷胯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绞、热稳定顿全、无热管理循环冀啪、热冲击循环街、被动传播电阻)扭,电性测试(短路腻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奋、掉落剩儡、穿刺偿坞虏、翻滚阮徒描、浸入兢狡、压碎)的安全要求授惧。但是烈黑佳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧情褐。安全无止境黑,提高电动汽车安全性萝胁怖,还需要国家借静冀、科研机构痪釜柿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力境。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宛靶栏,也曾不断出现事故唾递闹,遇到挫折是任何事情发展的规律疲。因此书膏,对于各类事故邦,电动汽车各产业链不应止步不前浚仓茹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足普驴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隋,要让安全成为满足一切功能的首要条件夕本教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   上海车展开幕前一天椒彭烁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霜艇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌任。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌效苫?北京现代副总经理竞、销售本部副本部长吴周涛表示级景,目前北京现代47%的客户是80后和90后慨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汹。“他们对于服务有着完全不同的需求奈。比如服务要定制化牟季,手段要智能化判、科技化吞蓉。同时闯,还要预见到他们的需求并满足掀熔。”    如果说此前汰尸渐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争红,是厂家产能的竞争谷,那么未来则是客户的竞争曝怒。因此庐辜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捐。“意思就是享受你还没有想到的服务稠。”吴周涛如此解释汰碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疗扔?据了解钨怖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期平口,升级为对客户用车生态的全面服务默,基于互联网科技的进步分,先于消费者预见需求姥团口,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泞逗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逝、智能暗杰侍、共享克险,以及个性化定制的智慧服务体验卧筛倒。    具体来看巍窟,北京现代将率先整合官网厦、呼叫中心弹歼兢、4S店透明车间灌、服务App懈闹、娱乐染黄模、地图丁、语音控制寺瓮己、智能搜索等服务功能本蕉头,并将其聚合到车机上瑟吴伸,成为用户的车载生活服务平台旁。它就像一艘移动的生活航母垃碴柏,无论是餐饮首朝、娱乐誓茶残、购物的生活需求庇,还是维修俩腑、保养的汽车服务定,都将以车为桥梁咳,实现信息互通剿臀鼻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僻念缮,还能够通过在线直播的方式曙套截,对接车哆、检测摔侥蔽、派工抒仟部、维修柬孝搂、洗车魏、交车等服务的全程进行智能监控酸橇承,实现人车分离式的售后服务扑季,把客户彻底从4S店里解放出来嗡敌疮,为他们创造更多自由生活的空间纠拜埃。    值得一提的是避,在“汽车共享”大火的当下坊尼城,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务床叛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霜烤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主问苛斯。“如果只有5%参加到共享汽车当中赋嗽,那也有40万辆的规模桐肺,这是目前任何第三方平台都实现不了的妇回掇。”陈静表示察捻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车途费、售后代步车喉鞠、公务用车也会参与进来钨。“我们希望融入大潮担查茧,积极参与这种尝试貌湃。”    除了全新服务品牌的发布查,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碉。据了解社,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上确乏疽,通过平直且富有张力的线条澄提,充满力量感的车身轮廓探伍处,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撇翔矗。同时箍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鞭惨附,匹配7速双离合变速箱锻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辟懦。    “新一代ix35上市之后搏情,北京现代有全新胜达辩、全新途胜驶疤可、新一代ix35哩、ix25四款SUV产品该。通过这样的产品布局门贸铣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势母。”吴周涛介绍说淌瓶挎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幌莱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宽,本届车展除了新一代ix35堂莱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呢稿汰。新车延续流体雕塑2.0设计风格估媳法,对进气格栅娟别不、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化购上檀,以DAW驾驶员注意力警示械、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浇亩咸,为消费者带来更安全的驾驶体验斤火。    除了两款新车外伤淮惦,北京现代还设置了技术展示区欣拴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天食幕漆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哭。    2016年峡,北京现代实现产销114万辆扁齐孰,超额完成目标归硕孟,保持了行业第四的市场地位戳岸释。今年北京现代即将迎来成立15周年凤,也是北京现代从800万用户基葱阑扌取,迈向千万用户级别的重要一年必觅瘦。业内人士分析失,在后百万辆时代到来之时却蠢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锋屁,也在不断践行本土化政策磨封凉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欢兴规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累跑彩:李芳" "  5月10日牧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僧按赦,人们的关注度更高毁。在今天乱测快,汽车产业主管部门胖笛讨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》限府,其中指出亲蛋:“中国企业拘断激,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恨。   目前在中国汽车领域线,舆论将中国品牌分为三类痛,一种是例如长安疏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”激廊霉,而且成果显著粗拼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞭单粱,这些企业通过内部的改革帆耸沛,已经形成了正确的发展思路伴嗽,尽管在终端销量上尚未展现成果夏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”人第,始终有一种“捞一把就走”的心态皇怂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屎串废,在市场赚取短期的效益镜。   苗圩在撰文中指出苔莽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汹乓。企业投入资源俱耸,通过设计开发颊洽令、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烦袜巨,包括物质价值和精神价值称鹊。但是偷拔嫌,这个价值需要在市场交换中转化为货币睦唬枷,才能完成“惊险的跳跃”轮假,成为企业的收益纶屉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日单倪艇,中国汽车很兴奋啪缔堵,但正如苗圩在文章中强调当客,品牌建设是长期而艰巨的任务为,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冯篓蹄。这同样是中国汽车品牌需要思考的磕仓峦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》县,通过仔细研读吹,将其中核心思想与观点标明骚等赐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知螺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来德,党中央芦、国务院就振兴实体经济篇、做大做强制造业做出一系列重大部署还盘抒,对加快质量品牌建设提出明确要求猛藩。习近平总书记强调耗没坪,“推动中国制造向中国创造转变嵌、中国速度向中国质量转变苹感疲、中国产品向中国品牌转变”携钒。   2016年饲,国务院部署了消费品“三品”专项行动圭乡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哀福驼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怂冷氯,提高有效供给质量人酷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手东。   近日五告,国务院同意设立“中国品牌日”相活,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庞层饯,体现了全社会对中国品牌的期望饭级,为建设制造强国指明了努力方向魏。      一肌椭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毋磁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魂伎,代表着国家的信誉和形象槽理山。品牌发展是一国由大变强的必由之路挫驹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志接眠亲。   品牌建设助力制造强国战略蕊磋凤。 我国是名副其实的制造大国册来,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务我际。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”授,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞄洁仇,产业转型升级势在必行青,迫切需要加快新旧动能转换投,培育面向产业中高端的竞争新优势溃拐。经济发展规律穿誓蹲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夹酵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力催。   品牌建设推动供需结构升级摔膜肃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劝,重点任务是提升供给体系质量捍觅,提高供给结构对需求结构的适应性努试。品牌是连接供给与需求的纽带碗硷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歼跑森,引导需求侧消费升级广轻购,提高供需两侧对接的效率墒裴疤。   品牌建设促进实体经济振兴备饭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崔盼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翰。企业投入资源取,通过设计开发溃咸魂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尝,包括物质价值和精神价值架。但是翅鲜,这个价值需要在市场交换中转化为货币惧,才能完成“惊险的跳跃”宽,成为企业的收益让馅。能不能跳得高哩痛、跳得远皮想妹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膜。品牌是价值和信誉的载体具没,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力多。      二迟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倘戒幂,科学地阐明了创新荣苯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浑粟咳。从品牌建设的角度看屎,品牌需要“中国创造”老狼,没有创新斑擒诲,品牌就没有差异化的魅力常癸。品牌需要“中国质量”诬釜,没有高质量冠逻勺,品牌就丧失了价值的基础痊点。 近年来酪剩,面对国内外严峻复杂的经济形势锚玲县,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽希、国务院重大决策部署蕊丧侧,认真研究我国工业发展的阶段和特点记庭墟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醇蒜。   把握规律困匪广,找准抓手缺扩。要坚持质量品牌工作整体推进剁患排,引导企业在设计开发叼、生产制造和营销服务的全过程建立全员哇妨、全方位的质量管理体系筐、诚信体系和品牌培育管理体系度篙,以培育有竞争力的品牌为标志砰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念登靖囤。   积极履职痞揉宿,统筹部署必淘烧。2011年闻培,工业和信息化部会同发展改革委妒俯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》换耽,进一步推进品牌建设寡解。2015年截豪,推动出台了《中国制造2025》叹妇蓝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陡绒寥。去年仓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砂位梳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划保,部署了全产业链质量品牌协同行动蚕唉浪、优势和战略产业质量品牌护航行动吹荤递、中国品牌“走出去”等一系列重大行动就。   持之以恒羚唾,扎实推进隋蔷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棺。   经过多年的不懈努力经嘿逻,我国品牌建设工作进展顺利揭叮,取得了初步成效泛免。目前煞粮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稿,涌现出251家示范企业烯趣吉。根据对示范企业的调查呻钝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屠辫胶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘶盲煎,企业经营的质量和效益得到明显改善肺骇虹。同时眠,重点消费品的定制化动、中高端产品供给比重显著提升薄,定制化服装消费增速超过30%喝略伶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致龚。      三题省划、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务别娩详,需要社会各界齐抓共管乖鳖沁,合力推进疼幢管。下一步椿娜氮,工业和信息化部将发挥行业优势部灿昧,深化推进品牌建设刊车农,加强与有关部门密切合作讹矢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炒赡,努力开创工业品牌建设的新局面罐涧。   坚持企业主体厩,增强品牌培育能力胃讳存。 引导企业增强质量品牌意识荆财,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理全。坚持试点先行归撑仙、示范引领恼螺撩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撂欠隶,促进企业品牌与区域品牌互动发展禄。加快制定品牌管理体系标准婚鸥,组织贯标推广铺。加强质量品牌宣传蜜,弘扬精益求精的工匠精神侯池,扩大自主品牌社会影响盟琼,激发企业培育品牌的内生动力轨伞卫。   落实质量为先倪汞辫,加大支持引导力度水豁。 贯彻实施《中国制造2025》扁锨,落实质量为先的基本方针燃狠,加快推进质量品牌提升行动坝哪。发挥制造业创新中心建设坊同盖、智能制造效剁、工业强基等重大工程的支持作用氏,引导企业加快工业化与信息化深度融合魄,运用“互联网+”处菲党、大数据等新一代信息技术丸,把握智能制造价坷摄、绿色制造冯屠、柔性制造等产业和技术发展方向淌哨貌,加快培育自主品牌炔窍抛。   鼓励创新设计搽,丰富品牌差异化定位仍汲椿。 完善制造业创新体系眷,加强关键核心技术研发骑,推进企业技术中心建设爆蔼。在重点领域推广应用以绿色廖、智能递容、协同为特征的先进设计技术溯氮卉。建设具有世界影响力的创新设计集群恢鹊书,培育一批专业化的工业设计企业钨,鼓励代工企业建立研究设计中心孰,加快培育自主品牌怪。   实施重点行动骚,促进关键领域发展绞廷。 落实消费品“三品”专项行动纳,支持消费品工业向智能洁、绿色檄、柔性和高效制造发展眯巴售。增加中高端消费品供给幢,促进产品向高性价比优势转变泡焊坛。大力发展智能间、健康消费品勒,支持发展民族特色消费品栋牧十。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亭,加强产业市场研究和需求预测酪卤仿,科学规划产业布局牢梁邓、供给定位和品种结构铰。 实施中国品牌“走出去”行动坚,贯彻落实国家“一带一路”战略咕壕,推进国际品牌共建共享斤。   完善公共服务沙官,支持质量品牌进步律刨。 建设质量品牌专业化服务平台掂,依托中小企业服务体系伴惩,提升服务平台的质量品牌服务能力扩论褪。构建质量品牌信息共享平台蹈矢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估端详形。完善知识与人才开放共享平台弟队,依托企业经营管理人才素质提升坷盒午、专业技术人员知识更新等工程虽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亨,促进科技创新抹歧罗、成果转化和推广应用暖。   加强技术保障期坟,夯实质量品牌基础毒脯鬼。 完善产业标准堤半、产业计量淡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疤购。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怒橙,推动质量升级冈常。引导企业增强研发创新和系统集成能力屉挫,创新制造方式和服务业态呕,发展定制化生产练店,满足个性化需求吐。鼓励企业发展现代销售体系婪缮,在品牌传播差史急、顾客体验和销售模式等方面创新发展狮肆。   设立“中国品牌日”梨排,大力宣传知名自主品牌 蔷钒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新函歌漆、质量精良祥楼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趣。品牌建设是长期而艰巨的任务库,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漏,以新理念引领新发展侠毖芦,持之以恒地不懈努力尉前,共同推进中国品牌迈入新时代绅某匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐寐募:李芳" "   5月5日篇弘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潞藐办,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笺、董事长李斌就中国汽车升级之道缕墨朝、互联网企业造车羡房、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论币某。    近两年互联网造车企业纷纷入局啥,被称为“新造车运动”冯。徐和谊开玩笑说拴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心享。”他说成:“我从传统汽车的角度看淳适捣,就是不服!”徐和谊解释道休抽砍,李斌做到的他也能做到蛙跑蒙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇发。    徐和谊认为寝固,最难的不是做产品豁,而是做品牌剐烦,尤其是国有企业体制下做品牌雾含宠。建立翔炔、培育一个品牌腾嘿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的努愁侣。他举例说烦呐冈,蔚来汽车在东方广场建体验店骄,那叫“烧钱”松竣,国有企业就不能这样“烧钱”潮涪镀。但品牌打造的初级阶段涣幸辩,该烧的钱还是必须烧的举。这就引申出国内传统汽车行业崩吕,必须加快加大国企的改革步伐砷,从发展角度复康腑、竞争角度骗,必须改革坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务教空赫,希望未来产品不光是一个出行工具词,而是一个用车的体验平台脱颧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口外,而是看到与用户交流的新机会肃。从互联网帝才摔、移动互联网季苍挟、移动社交发展趋势看抖才灸,与用户关系会让汽车发生深度变化谴,体验会变得更加重要党顾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鼓,新车企应该走什么样的路炬规,徐和谊认为房,条条大路通罗马倦靶,但是路和路是有区别的技。他认为全世界只有中国能做到一件事精:传统车企和新生力量深入融合洗俯建、发挥各自优势顽香,结合起来搪,这条路可能全球谁也做不到佛卞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线套岛。徐和谊透露嚎岔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堆挤,很可能这轮竞争耸叼,十三五末铣笆,再过2至3年歇,肯定会出一个比较好的结果杰蔑翻。”    李斌也认为啼权竞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扁丧吉,这跟传统燃油车情况不太一样敛颠。他干脆表示库,国外品牌在中国是没戏的唤叫侩,因为智能汽车需要本地化的数据创茬夺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快背违绒。蔚来汽车在三电金、智能电动陕、包括制造方面都跟其他企业合作慧没痕。李斌强调叭鹿史:“我们是很尊重制造这件事的专业性炊。”谈到合作拱戳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作位牡:“我们的南京工厂投入十几个亿艾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绰梦,不是简单的代工心鸽蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝孺:李芳" "   据雅虎网站报道毫锣圃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诫餐晒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现片僧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务县。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狭卿晌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域师示,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贪。”    他指出祥烦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苫。尽管我认为这可能还有很长的路要走沏藕偷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况下娶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酵瞳躺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霞。    当前枚芦跺,特斯拉藤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术椭谰私。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乖府四,并将其带到了Uber奢。    去年旁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睫痢蒂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筒侧肚。特斯拉CEO马斯克表示羡完,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卫复僳。    马斯克认为撂浦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绍桓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蝎,要远多于因人为失误导致的事故杀弹布,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寒母沦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素修螺躺。    他表示馆溪涸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驮,那将是一件非忱刍好的事情井插。但对于汽车保险公司来说哇,这不是件好事械。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檬覆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呻澎:“我觉得这种影响很明显淑抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊腾霸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诫掠龋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玻歼,全面撂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题份,阐明了个人观点富罗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栋、客观的看法儡烦。    报告摘要孙戳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期项房、导入期套、快速发展期与成熟期四个阶段蜗懦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段母。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湘,很值得我们借鉴晦线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败补秽。如果不加重视南,终会酝成大祸醋次粗。    *韩国的电池产业邻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捂徐,我们必须面对这个挑战贫故陡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擂刻旱,它会带动未来汽车消费新的革命十。    *任何事物都有两面性弦典渭,政策也是这样孺。补贴强度不足萌叉搬,难以起到激励效果入词体,补贴强度大了妨函,难免产生对技术发展的不良影响秀火,也包括少数人铤而走险骗取补贴噬锰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展手颇,从国家科技项目立项至今已经接近20年渴开暑,可以说产业发展已处于世界前列奥画萄。2016年籍苯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吮,累计销售95.5万辆谐闷,取得了令世人瞩目的成绩姓。有些专家认为喊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矩迷日,我的看法不是这样凹算善。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纶、导入期牵款、快速发展期与成熟期四个阶段岗。导入期也称培育期诧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段使炉博。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值襄伸醇,当时就有舆论认为颠申盲,我国新能源汽车驶入快速道焙仿,进入了快速发展期嘶离。然而到了2016年便回落下来芳。现在分析起来膜薪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迷,造成了数据中存在一定的水分赖迁。随着国家对骗补行为的查处逼秃窟,今年的数据逐渐回归正常茧深。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姑栏悍,有可能会得到一些错误的判断汐土,导致过于乐观的结论倡善衫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期难融,除了观察数据的趋势外艾途惯,更重要的是看产业发展的推动力攫既,是国家政策为主还是市场为主却晌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庐湍默,补贴政策还不能取消筒缕类,基础设施还很不完善提,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平池刀胯,产业链还不够强壮与完善蓄迷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高班扭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨家幢琼,工作量很大孙朴该,切不可放松努力江,让已经启动起来的产业发展放缓下来飞。    依目前的政策设计位丁顿,我国将于2021年取消补贴坦层,代之以环境尝、能源为因素的常态鼓励政策透蒲督。也就是把2021年设为一个转折点先,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懦。期望实现年销售量达到二鼎、三百万辆以上糯叮,能够占到汽车总销售量5%到10%虾纠潦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泥氛冠。    二锣、如何看待新能源汽车的碳排放绥嘉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脯恃脐。我认为许多人有这样的疑问是正常的模,因为至今还没有一个权威的科学数据受冒蓖,来告知公众电动汽车的排放是多少垦蜗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墙潘救。    电动汽车行驶过程是零排放赔,这点没有疑问羞辫。但发电过程是有排放的瘦,不但有二氧化碳排放埔窘泞,还有导致PM2.5的有害气体排放焙剿订。所以简单说电动汽车是清洁的哦蓉,是不能令人信服的捎身,需要拿出数据来稀囱鼻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥耷战遥款的新闻报道昆壕,受到一些启发唇睬翠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抱翘,即“碳排放因子”催迁碗。根据新加坡的实际情况荡佩躲,标明每消耗1度电糠,就要造成500克的二氧化碳排放会,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓝借混,即每消耗1升燃油惋霞,就要产生3000克二氧化碳排放田混旱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贰势。由于特斯拉的车重棠滤,耗电量高背赶碌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肩虎,尤其是在夏天开空调的情况下棋表宠,百公里电耗有可能到40度儒贪,因此被纺馍嗤款吭讽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腻,很值得我们借鉴旧不。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究善,据我了解定性的结论比较一致汉阜,定量的结果存在不小差异害,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关权。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梆,其清洁技术水平也有很大差异豪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涎耪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姥,发布我国的“排放因子”权威数据奥宪桶,并定期予以更新土。可以给出全国的平均值与各地区的平均值珐。    比较我国和新加坡的发电情况顶苇颊,新加坡百分之百都是石化能源发电交,而我国的发电能源结构里搪芯,石化能源约占70%籍淑惶,可再生能源等非石化能源约占30%峡锌噬。全国平均来说农维村,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胺。而且按照现在国家电网的规划来看呈渺魔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汝,我们发电的能源结构会越来越清洁悍铺厘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虐蔚,来估算一下电动汽车的碳排放泡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车参,可以算出其碳排放为100克/公里什疽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车句,也可以相应算出其碳排放为300克/公里花柑纱。可以看出一般情况下狼狸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闺旧宦。但是如果电动汽车过重坤蔷,电耗很高寒,就不能算是低碳产品芥焊,甚至不如先进的混合动力汽车歇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系础,但是我们可以认为是,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姬敖,耗电越多滦囱,造成的PM2.5有害气体也越多乒款宫。因此刮撑棠,从治理大气环境考虑鞍炉歌,我们的政策应该鼓励低电耗产品怠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向师武。    三仓滇瞎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展东?    这个答案是肯定的垦沧陛。我做过一个简单的计算祭,即使到2030年疼趟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啸罗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唬。由于大部分电动汽车会在夜间充电飘酸,可以利用电网的低谷电时段来充电嘿熊坏。目前我得知的峰谷差是20%到30%琉律鞋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洽昧午,不但不会给电网增加负荷房胯,反而可以帮助电网储电泥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篓毫跑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萝郝拦,在白天电价较高时段将电售回电网械。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凑,这个系统包括了屋顶的光伏发电汹逞肌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈己鹃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阔,采用分时段电价桐非。当然翁,对于需要白天时段充电的一些领域凳能,如快充公交骏飞、出租车与物流车等钾沸到,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龄巧。    四坪级垢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败费。现在出现的火灾问题比较多拭奉喇,所幸还没有造成集体伤亡策剩,但是已经给我们发出严重警告碗,如果不加重视雇陡亲,终会酝成大祸筐钨股。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欠。    电动汽车的安全要以预防为主矩,要从产品的设计做起挞屯撅,然后是生产过程的严格控制郸放,不能将未经严格考核的产品投入销售并。电池的比能量越高凌怖,发生火灾时的危险性越大岛殴,因此要求有更高的安全性技术埔,试验考核应该更加严格壕题苦。尤其凰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凳,因为客车上乘客数量多汞,一旦出现火灾逃生难度大把。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灯尼,为满足新的标准增加成本是必要的券尾。对于纯电动客车丧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氨豆琉,既安全又经济咀戈瘁。    说一下安全监控网络劫。我认为重在实效壤姬劝。我在几个火灾事例中了解到瑟,火灾发生前其监控网已显示警告信息赋隆蒜,但未引起关注与采取措施玩父,说明安全责任不清枯遣放,监控网站流于形式甸梢晶,主要是供参观用措。    五倒磊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菩秃坚,大家都知道蛋莱,韩国的电池产业未,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战观筹勃,我们必须面对这个挑战驹。目前有一些原因辩瞎焕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难括,也给了国内电池领域一点时间淮卵镜。但是烹蔚宏,如果我们自己不努力甘七,最终经不起国际电池产业的冲击空,我们将会面临严峻的问题兽博驴。    我国动力电池产业发展很快僚下,一批创新意识强的企业正在快速成长撩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持触。但是总体来说噬撅宪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粕,产品的质量水平不高欠毁据,投资过于分散师岸假,到处建设低水平的小规模电池工厂慰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挞鬼,缺乏战略眼光篮蒜。这些问题需要引起我们重视与思考店彤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败版,没有一个强大的中国动力电池产业署拾扭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劣,实现汽车强国的梦想又是一句空话爽孤。    化学电池是一个非常老的传统产品舒醚竣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晚贰惨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度被涪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舵府,形成了动力电池百花齐放的创新局面挪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缝布,还说不清楚哪项技术可以稳定下来行晃惦。因此督管,谁能够掌握创新的主动权拾,谁就有可能掌握未来电池的命运超呜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局适,但是企业是实现创新的主体榷嫡胳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业踌,能够挑起这个历史重任顿,把更多的注意力放在创新技术上面匆磊黔。    去年参观宁德时代电池工厂时黄欧翻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矩荒烦,给我留下深刻印象诗。图的中央标明安全性始终是核心但,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颈、功率密度权沟不、寿命与成本擒哪扳。在实现高能量密度的同时孟概,要实现快充性能玩缸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念动池驹,向1万次20年迈进础版,彻底解除人们对电池可靠性鬼坦书、耐久性的不信任废吗钞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惯愧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朵全翔,结束燃油车的历史欢捞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标片备宠,成为中国动力电池的创新巨人创疮。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞠褪,认为萄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敢。就电池单体成品质量控制方式埔魂,目前还有采用筛选的落后方法福椿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上葱。这表明及些寒,产品的质量水平低劣躬功,即使交货的产品数据是在合同范围内冻熄陶,这些产品在使用中性能很快就会变差航碳,寿命很短孪十跑。    目前紊图,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚷忱盘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差起存,但这也并未在本质上提高一致性刃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簧倪拌,不需要分烟寐印,标明这些产品内在质量是优良的刹扭内。用汽车工业对零部件的质量要求就是喷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沮胎。恐怕多数企业都达不到坛介垦,就这一点而言笺,我们与日韩企业就有明显差距朽伸灌。    面对严峻的国际竞争偶拱寺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氏阀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俺花媚,再吃不掌握核心零部件技术的苦松彻袍。我们看到国外整车厂来到中国时让,都要把自己的供应链带进来良眷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摔惭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圣裳。我建议政府嘲獭、协会秸坞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崎萎。    六插、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作破。它会带动未来汽车消费新的革命戒胯第,有助于解决城市的拥堵叮难、停车难第恰河、环境污染等问题鬼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率囤筹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潞,是未来汽车应用一个非辰婷好的发展方向科廓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坷。    由于共享租车提高了车辆利用率刚继琉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写屯住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蜕。又因为主要用于短途使用圣兽绰,大大降低对续驶里程的需求畦。从社会效益考虑赐畅,减少了空驶行程冕放谰,意味着减少能耗与排放退,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酥冷廊,缓解停车难的问题恐抵。    现在坞,很多城市都在做分时租赁人和,但有的并不是典型的分时租赁婆哥。A点借拖腿、A点还勤,规模小的例子不少肠。例如有的大学有几十台车在那里颅凄成,学生租了这个车出去办事儿菱涧,回来时归还校园原处酱需某。这种模式也是一种共享荚了溺,但不是典型的分时租赁唐。只有实现A点借X点还论纶柒、并具有一定规模潘曝、使用起来非常方便挟卑疾,才可以算是真正意义上的分时租赁蛙垄。    除此之外家滥,分时租赁还有一个评价指标倒捆,就是车辆的运行率脾弟即,即车辆有多少时间在外面跑咳私酶、跑的时间和停的时间的比例秒恭。我考察过芜湖市易开租车鲍,我认为是很典型的分时租赁低悔踞。从数量上看蒲窘煤,芜湖已经有两三百个站点蹬概,三四千台车先,具备一定的规模;从模式上看吝路栏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借难、X点还播醒芯。从车辆运行率来看誊馅烩,芜湖做到了80%哨匣。    此外克,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勒,规模也达到2000多辆看社浇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池信挥撇,很有创新特色卜沦炕,也有一定规模年漠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戊,认为大约需要1辆/1000人口锤两,或5辆/平方公里的密度灸霖尾,才能够保证顾客较满意的租车成功率捂膝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凌辞,其租金仅是普通出租车的1/3飞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冉。    作为共享租车的车型百,以高可靠性疙疆、低成本了,微型车更为适宜味席韧。共享租车要应用车联网技术办坪炽,建立完善的方便于客户的使用体系诲,实现手机注册戚、约车乌馆敞、开车溃、交车鹅柒、付费以及安全监控等济。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揽。我认为揭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碴。为了方便客户榔,建立全国统一的注册收费系统十分必要停蜗。    七淳、补贴退坡后烽内肛,新能源汽车是否还能发展迁镐疟?    从今年开始杆你蔚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡客搐坝。现在行业里有一些不同的声音侧,认为新能源汽车本身就是错误的事情卸壁崔,它的发展依赖于补贴誊韶岔,补贴拿掉以后锑狭染,新能源汽车产业就会死掉滑皖捎。我不赞成这样的消极看法逛变磕。    首先在电动汽车本身的技术上氯,我们要有信心迸。随着电池能量密度的提高幕皇,到2020年庇宿五,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上道,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗅。从这几年市场反映看缆,很多消费者开始喜欢电动车了杭捅吝,他们觉得电动车很安静吐删、很干净娇授,如果自己家有充电桩滴,使用起来很方便扫。目前栏勤,面对全国大面积的雾霾形势储,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膏,促进了电动汽车销售量的持续增长挤剐目,在不久的将来贝纫,电动汽车将大量取代燃油汽车陵触驾。    我国在新能源汽车产业取得的进展痞较掳,很大程度归功于国家的鼓励政策怠奥口。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用靡亢。但任何事物都有两面性考化,政策也是这样度。补贴强度不足凛攻,难以起到激励效果词,补贴强度大了僚,难免产生对技术发展的不良影响渴,也包括少数人铤而走险骗取补贴雹峭。这些就是事物的复杂性胖盾,不足为奇炯尽恋。因为产生一些问题临,就否定补贴政策是很不客观的邵跋犊。正确的做法是适时适度调整政策卸抢,逐步实现退坡氰埂,制定与能源渺、环保因素相关的长期鼓励政策痞律,进一步完善推广工作的其他政策环境埔弧伪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莽廖,销量突飞猛进萎哄,不仅在中国市场实现了大反转琴,以每年超过30%的增长率瓶爸,连续三年高速增长副叹,实现反超尚豢呸,在全球市场上来看波,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怯定。设计之变拉睛,影响如此之深竞按。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兢惺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涝戊躺,都是如此挥薪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挎赌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恃。此消彼长撤乃,本来也是市场常态辣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疚碌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凰惠,而奔驰则用了进击的改变嘎钡贫。这导致了市场格局的变化沛蕊视。但在今年开始谴,奥迪要采用一种大胆的改变农操妥。   在北京车展上规,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咕伺想,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倘。在采访中褥,马克·莱施特先生表示懈薪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稿女橙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睦瑟尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔼焕,以奥迪品牌本身的三大支柱期,即“运动性”朴霸挝、“卓越质量”虫鸥拴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胸挞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鼎伶。另外梯笔够,马克·莱施特表示达,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烦封,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琳。   未来拖箱,奥迪不论A莫、Q啥泻、R系列绒拳示,还是电动系列蜡笑,每一个车型系列都有他们独特的个性席尚氦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芯吩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陪墓被。而且另壁蔷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喊,在马克·莱施特看来枯籍躺,除了外观怕,在内饰的设计上起里妊,奥迪前进的步伐还会更大盗。   比如新一代A8期缴,大家会看到一个全新的控制理念娶两,车里面可能都不会再有任何的物理按键了独垂盘,全部操控都是基于触摸屏起娄检。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梳,这将是一个具有革命性的设计摄。”马克·莱施特表示疚孰腻。   【访谈】   媒体琉姥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悼瑞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懦化?   莱施特纳舱朽:中国市场当然是我们最重要的市场之一就咐敌。比如马上要推出的新款奥迪A8乘,我们认为80%的A8都会销往中国丝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锰瘸。比如便亭,从车的前脸上就有非常明显的体现媳,这个框架会做的非常突出尾嗜,也会大量的运用到合金材料覆畦莫。A8的设计充分突显地位感和身份感鹤兑。因为我们知道中国的用户侗及疆,或者说中国A8的用户群是非乘砉恚看重自己的地位感和身份感钩屠,我们对A8的设计充满信心窝。   Q2是我们量产车的一个预告细仇躺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锨帘酞。我们想把奥迪的A系列僚苟哗、Q系列俺盗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达起。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吾抡龋。比如层琉械,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘛微殊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计角,从而更多的彰显每个车型的特点帕凛。   媒体虱:A3未来会有怎样的改变不厂癌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鞠携燃?   莱施特春潮斯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型珊蹲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疼还,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力罢、表达力履筹。   媒体邵持篇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胜?未来设计会有哪些改变抡舅?   莱施特伺相导:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱日量,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寺磊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恒伦套。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渺晃俗。此外屑村仑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尘。   值得一提的是涉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势考,完美诠释了驱动理念寞陶哀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讹。刚才我说的是外观的设计安,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粪克。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卵探,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酣,而全部操控都是基于触摸屏榔懊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寺坎,这将是一个具有革命性的设计输池烘。   媒体辞:面对未来的城市交通更加智能化吐、互联化虽炯蜗、自动化的趋势峰口,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助继?   莱施特先生坟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔑末垒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段景氏捍。实际上朗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颁咳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辖邯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做内。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缉伍凑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荤碉,还是更多使用自动驾驶拣苛,所以我们设计的基点是用户体验邢蝎驴。   设计开始阶段将先做内部设计彭隙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洗,再去考虑外观应该是怎么去搭配扒擂窖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坝萄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艘暖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澜露,因为我们真的会目睹称僵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革念。   媒体挎棠苯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磺官?   莱施特柏号:我们从下一代的奥迪A8开始抨摧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仍。我们要做的是持续的境顽隶、不断的推进设计语言的发展梦呕帝,每一代的新车型都要再往前走一大步颅首腿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怀浅碌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碳前艘,业界开始重新打量双方的合作泪架。   如所有行业对热点的追逐一样宋释蹄,在过去两年中奉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枫把肯。4月6日奴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囱扑,携手研发并应用车载人工智能技术习沁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议害,双方将成立一家全新的合资企业丸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欣目碱。在此次合作中隧龚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屏,用于双方在汽车领域业务的开展田搭持,为出门问问未来的发展提供支持藐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屁,而合资公司背后盯慑衔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妮锭,意味着除了汽车制造商故埠崎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份愧颈。   “1.8亿美元只是一个开始凰奔唯。选择跟出门问问合作归伴,是大众集团移动出行战略的一部分送石。”苏伟铭称垂桐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饯灵刚,为达成这一目标迁伦铜,已经规划了三大板块技,共计十二茂、三个项目傅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洞吼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赊处弧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别榔氰、语义理解技术捎腥窘,面向移动搜索领域的智能手机应用盆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翔坊。迄今为止譬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别修、语义分析结蔽汾、垂直搜索等核心技术茧灸悔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景黔壬,来打造下一代的人机交互方式掳狈楷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胜轰。   “选择出门问问架,是各方面考量的结果弥。如果大家了解的话糕勃,其实Google也是出门问问的重要投资企业挥教,所以我们与Google也进行了谈判”拼残齿。苏伟铭称踌兽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准校逢袖。   2015年6月防碧昏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月槽撅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娜汞,出门问问被Google投资岔。截至目前衬酪,出门问问共计6轮融资晌善咖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辩图慧。   “此次磐谦,我们对出门问问进行投资瓶继探,不仅仅是出于财务层面的考量嘲炭豌,也是一次具有战略意义的投资牡。通过本次战略投资庞令廖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胚惫貉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样删侮现,只是单纯的投资或技术合作坊家,苏伟铭回应称庙膊鸵,“想强调的是躺腔,我不主张相互供应的关系唇狗驼,一定要拥有属于自己的核心技术攘湾卞。”   “移动出行领域的合作卡,如果是提供车辆潍,那只是纯粹的商业化的供应需求轮辜豢。与出门问问的合作享鼻,我们是要进入合作的管理层痞漏鸽,在共同建立的合资公司中抬擂,双方都有委派监管团队”辉络。   苏伟铭介绍尸壤酥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劲红,但更重要的是在人工智能领域的研发辞肛。“如果你与人工智能进行沟通评烷,沟通得越多薄风抖,它就越了解你缎形沮,人工智能研发的目标是迎合客户婆环托,而不是需要客户自己调整来配合虐,所以点崎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耻戏嘘。   他坦言融,在人工智能的项目开展上佛眷,有好几种做法先菩腿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搭胜,但这不一定能成功呻蒋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褥岁侥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象划酷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撮帘,且能够很快地将技术实现应用坪攻。”苏伟铭称搏角提,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家黄,来帮忙推进其未来的发展鸿谷。从这方面的合作来看铰嫡施,双方非常契合梁导。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乱徘墓。硬件是大众的强项夹恭短,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理守钎,而是应该让其独立运营栖晾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烩。”苏伟铭称佃门,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熬径攫。   据介绍寒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弟木。基于出门问问领先的语音识别访炽、自然语言处理测链谜、垂直搜索和主动式搜索技术绞歪惠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奢,该合资企业将进一步探索伞,为未来的智能移动出行提供解决方案剿署。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里东蔚,人工智能并不是只包括这一部分尖烷,其实泄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晒舶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桂挎蒲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琉寇,但在苏伟铭看来菠,这是一个重要的开始淬评肪。   “下一个工业革命的前夜”集,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恨寝,为此箱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坤。在2016年的广州车展期间芜千,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湃狼祥。据大众汽车集团(中国)首席营销官雾敬、集团销售和市场负责人胡波介绍功,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叼锤博,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耐蛊,包括智能停车疮琴、智能充电等惋伯嗜。第三就是交通形式的智能化管理午矩。即打通不同的交通形式扳钙逆,提供一个智能化管理咖,最后让出行者能够享受顺畅散锤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利林凌科。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爽停。“我们相信阑,车企能在这一领域扮演重要的角色杉败级。”胡波称稻。   不可忽视的是躲哀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荆烙信,而大众正在尝试成为这场变革的先行者橙。   “要建立一个生态圈黎庆距,必须要有多个方面的项目支撑道。在落实该战略的过程中缆就,我们便开始思考绦,如何构架这些项目绩扯,未来三年我们是要围绕这十二勺患仆、三个项目开展工作的弘岁。”苏伟铭称柏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恳狙填,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仙纽,以便及时供应灿滩爬,满足未来车辆发展需求兑巨吭。”   据了解册,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品段。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涩捐呸。通过语音输入履酵无,该后视镜可以提供导航扫、信息点(POI)搜索獭赌、即时通讯纤讽蒋、车载声控信息娱乐系统等功能清。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验型衡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淋悉深。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奴。通过语音输入私皑低,该后视镜可以提供导航达科罢、信息点(POI)搜索虚、即时通讯埂、车载声控信息娱乐系统等功能婪脊拌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力困,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度检抄桅。   苏伟铭透露捆橇,最快从2017年下半年开始率,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜环及,在一些国产车型上也将采用该技术蟹鲍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扇。但是矮涎袭,有了大众汽车集团的参与惭楷防,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涉尉煌。   经济观察报骏剐聚:在中国的十二三个移动出行项目上搁孩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魂东灵?   苏伟铭簧佬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枚桔。2016年中旬瞄,我们便与集团总部沟通过铜台,我们认为在移动出行领域莱,中国是领先于其他市场的菱擂铺。所以穆安,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿栊ā,建立MOIA移动出行服务公司跋舵。之后间痰,在中国透,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目将隋玲。   所以旁烈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暮领刺,欧洲和中国防坞。其中中国的业务包括三大板块结,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目板设疟。我们在这一领域是领先的贤,这之后羞算,我们还会有更多合作吗渤。   经济观察报清脓娘:在大众规划的十二三个项目淳发卫,大众与滴滴出行杀挠厕、首汽等公司的战略合作是什么模式砂饯棱?   苏伟铭粕:大众跟滴滴登、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腑。其实郊烩胎,与滴滴出行的合作撩,目前还在进行详细商议导谓。但需要强调的是宏奈,我们的合作投资并不是融资的概念蹬,我们的合作是战略性的匡颂铂。   经常有人说大众汽车集团起步晚壳,但我看不出其他厂家做得有多快当赊沧。   移动出行的合作挂嗜甸,如果是提供车辆洞痰,那只是纯粹的商业化的供应需求鸥豁鹿。与出门问问的合作际捍,我们是要进入合作的管理层轰,在共同建立的合资公司姥,双方都有委派监管团队心。   经济观察报巢寄:您提到的十二怀恢袭、三个项目都是什么商业模式寥耽识?是否都会以合资企业的形式出现弦衬创?   苏伟铭牵:并不是全部都是合资企业形式的项目贫镁。我讲的三大板块中酥饲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睹菲览。我们选择成立合资公司是因为伙瞧把,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值身。那么如果不通过硬件触盒,技术应该怎么落地呢徒罐?通过建立合资企业莽,我们可以为不同品牌设计不同的技术泌汉渴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务团,包括集团以外的其他品牌慧,我们并不排除这样的合作羌。因为生态圈本身就有一个共享的概念泥摊泥。随着数据的增加唐,共享的概念会更加广泛瞄皖,生态圈成功的可能性也会越大蓟。所以与传统的工作方式相比捷,变化是非常大的钎。   经济观察报刺壳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作材答非?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出促坑痊?   苏伟铭礁:我认为技术和战略两者兼有劫。要建立移动出行生态圈的目标帽绵响,就必须把其中的布局规划清楚仙吕酬,只是研发出几个APP徒孪帽,并不是真正意义上的合作或合作的全部豢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漠婪诚?同时凳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贯,也会要向外输出李。   经济观察报捶蔡:生态圈成为汽车业新的布局单位土添,选择共建生态圈的合作伙伴时徽,有什么标准淬浩?   苏伟铭漂:以前我们称之为垂直平行的价值链筷居垃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钾方踏。在考虑发展这些技术的时候虽敞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蝎殊促。   举个例子猴斤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盼贤,我们会考量其语音识别技术有多强缺?然后再开始讨论中间的差别在哪耪肆勘。找到不同品牌之间的差异性非常重要挟邯。从战略角度芦肩秆,大众汽车集团需要明确今后的定位梦势凄。   谈了这么多乳巾洞,其实有一个基本点啡,便是客户群体枪。作为主机厂活,我们需要预见到7年以后车的样子便堤边。因为一般针对七年以后的下一代产品圈图,我们现在就已经设计出来了凛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜复踌,未来会遇到非常大的改变慰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同璃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘶鬼蚀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍缎:李芳" "   4月20日粳店,上海车展开幕的第二天勘夸蓝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郝挠嘘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粳为扳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挛,其实哄,魏建军早已来到现场歌桃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惹洼倡,魏建军至少接待了三批不同的访客恃杭坦,并亲自送每一批访客离开超播翟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泰,虽然神采飞扬郡狮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烽。一边是国内SUV领导品牌起取瘫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氓煞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市席扦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军建攘测,这位始终带领企业走在行业前列的领导者般圣插,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膘蜜,此次德长桓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阶沧价。   “WEY的目标是挑战外资品牌返,终结外资品牌的暴利时代诧诺度,重新定义‘豪华价值’麻片仓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拨酸杀。VV7c/VV7s之后侨享挟,今年还将推出2~3款全新车型裁逼,将产品线延伸到新能源领域莎醋,合力冲击外资豪华SUV品牌貌纶刑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徐。”魏建军说领勤,“关于轻奢爸呕,首先这个词比较时髦精,容易记住鹃蔷定。另外全,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵始。”魏建军表示飞,长城不会做没有意义的豪华坊牟鬼,“作为消费者可以感受到超值的体验良妨漓,而企业也能得到相应效益棉奋,最关键的是得到了客户的认可攘,这才是有意义的‘豪华’昆。”   魏建军认为安全是最大的豪华休健菠。“乘员盎惨、行人陡犁欧、车辆”三维安全(3DP)设计理念顷绞,参照国际标准撇,主被动安全配置完全创新戌羚死,提供正常驾驶裁佃革、危险警告揣祁、碰撞减缓归肉太,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护效卷蠕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)串轻,译为“牧羊犬”米,有守护主人生命及安全的意思裸。   此外曹城皆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队派练黔,来自于欧美一流车企孝,有着丰富的造车经验和行业影响力侨。匹配中国第一款7速变速器别钩,这是世界上最好的变速器之一桔触秸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兼咆抡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垫对衡。除总部优秀的研发功能外讣八,长城在欧洲小暑、日本和北美也都建立了研发中心捷宏杰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慑。其中伤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绅嘶。对此呢团,魏建军表示寡律纹:“媒体和消费者一直有这样的担心络檬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屉。实际上茂蠕霸,在同尺寸或者是同动力下佰负,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恢蜜。但从消费者的角度来讲毕苇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粗,消费者会非常清楚这些配置阜任搂、性能帅、做工有什么样的差异裳。”魏建军表示的局,长城的目标是做品类品牌查透,即目前在SUV的大框架下以价格为区分材,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涕峰漏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锤涤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆羌寐脖。   而针对销量层面欧誊,魏建军表示劲烹细:“从销量上看殊,WEY很难超越哈弗成,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的确玩吐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈伞,15万~20万元的空间虽然也很大诫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洞稠。”也许很多人会认为猛,WEY卖不过哈弗惊汲馆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讥技蜗,但实则不然闺禽。“WEY和哈弗我们都重视熬瓤蒋,长城用同等重要的拈、足够的资源支持两个品牌亮肉德。”魏建军说露。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力请侵,魏建军是如何评价的扑?“我认为我们的产品不管是性能乒庐、做工肋、安全蛔新,还是油耗酬、排放虱黔僧,都不输高端车碧性。”魏建军依然对产品信心十足夯韦粗,但他也承认WEY面临一大问题伎,“现在问题是品牌价值剧莲,因为WEY旗下产品刚上市铣怖,品牌没有经过市场的验证码黑瑞,大家会对它不放心拘摧拳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘛杏惺。”   魏建军表示济,自主品牌给消费者带来了很多价值渴炊欧。“有我们的参与诉乏脯,不断地进步忍凤、不断地在挑战外资部牟,已经迫使外资不断降价烯,提升服务品质蔬首。我们的目标是要挑战国际高端市尘残韧琛,所以说我们借助中国这个很有价值的布趣、规模最大的市场来锻炼猜趣首,使我们能尽早挑战高端廉胜。”魏建军表示且萌宏,消费者购买了WEY之后捅列垂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虚霓零。他对媒体承诺返拟,WEY的产品一定是超值的肯吗搐,并且一定能给购买者带来惊喜骨屏。“WEY是一个挑战者卞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伐。把我姓都赌上了寄,不能失败孝尺,只能成功乡枪偷。”在采访的最后潘,魏建军郑重地对记者说孤盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诞构,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贡俯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粹桐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导节舅吹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汾惧,以及未来的发展洁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鼓贰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生放卯忙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生接唾该、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癸慨儡,以下是问答实录嫂:   凤凰汽车 酶舅猩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掏辩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剧冬?   俞经民 仕蔑人:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚏,对于品牌的市场表现同样很有信心寞厩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脖,我们有信心成为市场第一的品牌赁。今年我们的销量目标粟涣妓,是从去年的8万到今年的20万僻梅壁。纵观130年汽车工业发展史店室,汽车行业发展的基本规律而言旅默,规模还是需要的告,是品牌更好的发展的重要保障吧嗣丰。   邵景峰 孺抽恨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澎,荣威方面访骨,我们所坚持的砍妮毋,是一种符合广泛审美的入雷、优雅自信的设计风格疵,在复杂的市场环境中邪,抵御诱惑矮巨克、坚持自我吴,走一条人性化的设计道路奶颂。而我们的MG名爵睹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枷诺绕,这是一个巨大的宝库弛集滥,值得我们的设计师尽情发掘诧搓肉,其中之一裸梗,就是感性氓。   在MG品牌的设计风格中废世,我们可以看到很多情感爆棚嫂攘、血脉偾张的元素与产品膏搐波。未来的中国汽车市场必将飞速发展刷骏,需求也将越发多元化埂副描,然而无论技术如何变迁稻司,对于人性化入、情感体验的诉求将贯穿始终授。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想港拎碳,我们也将在感性力设计理念的指导下谰陡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柯雷。同时歇,强调个性也不代表小众朽丘孰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泥,为大众带来唤起强烈感动透、让人心跳加速的优秀产品阶韦诲,这就是我们所追求的目标芯际。   凤凰汽车 部渺卤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琳,其中年轻消费者占到了绝大多数阮龚砰,请问接下来弥交,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吴息范?   俞经民 赂具:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懂性锋,更是“年轻的心”菏晃洽,从名爵ZS的订单来看虫芜窃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体革,更包含了年龄层更大铜乡、但心态上保持年轻的用户高。从“年轻的心”角度而言刚库,我们的消费群体就更加宽泛了荆纪,作为一个年轻化的品牌瞳,MG名爵的诉求是“年轻动感革赐、专属空间天沛、纯粹乐趣”净,给“这一代的年轻人”造车诵搁。说到年轻人共同的特点豢确,是充满梦想庙,对于梦想的追求更热烈一些使,更想把心里美好的事情去实现舰喘。这个梦想实现的过程是非常美好的赫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篓咐帅:为这一代年轻人了雹赂,不仅是岁数上的年轻人途态礁,更是心态上的年轻人奈,提供更好的选择笺,保证他的有更好的驾乘体验府细牌。   年轻化的特点偿,是要颜值渴、要体验的到位犁廓、要可以分享畅踢。二十一世纪中国的年轻人袭,在互联网的普及深度倘疵蚂、对于尖端智能的体验和想象力弓,在全世界范围一定是靠前的将篙,就应该可以代表“国际范儿”劫劣局,也应该引领地球村的潮流窖。要满足这一代的年轻人拱,MG名爵所带来的产品体验灯誊焚,也应该要追求更极致底偿会,带领大家去创造全新的潮流苔。   凤凰汽车 扭鲁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弯嘘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淮、80后楷、90后的人群当中猾?   林嘉瑜 阶绊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僳弓蓟。这款车感性的设计曲线驳誓克,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栋很隧。不光是国内的经销商爱,本次上海车展必,MG名爵还邀请海外的经销商绥盘洞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腑啸,他们也都对这款车都做出了积极的评价丸侮幌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骆琶末,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诫每祟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟释绰赦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗓醒饺,让老百姓也能开上小跑车朔,尤其对于国内的核心消费者来说诚亢搬,不论年龄几何耐啊,都要有为自己的梦想活一把的态度很鞋。对于一个汽车品牌来说衔纫染,这是一件值得骄傲的事情警点。   邵景峰 判场:其实在选择一种设计语言的时候恕渤,设计团队非常慎重炽坞,因为设计的变换频次不能过高固宛倪,要抵御诱惑沃袜巫、保持延续性才有可能给消费者形成印象毁、拥有识别度从而去打造一个品牌疵村雀。“感性力设计”的第一条就是要有感性惕,去追求情感的外在表露凌软,从更广泛的角度洽彪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诵扮,通过真正的审美习惯进行判断;第二斜,感性力是专属抱、设计师要通过专属的标签埠痛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感系聊,比如运动员在起跑的那一刻救歪,弓箭拉满而未发的瞬间访敖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竿,这种动感更有档次窝椽,同时价格不菲忿,是很高端栓缚、优雅的设计态视拇,我们希望把这种设计注入到产品中联玫噶,带给这一代年轻人极致的审美体验办心。   凤凰汽车 巨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋蠲叮块化架构平台打造的媚千,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓝汾蕊?   俞经民焕怠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呻帘。这是对这一代年轻人的尊敬募,他们自带国际范儿栋熔景,是可以引领全球的潮流的人群滦死老,因此有着巨大的价值乒锯。对此琶刃吉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狈蜡估,在全球也是一样阑杯芯。目前骏涸涸,世界范围内耸,不仅是动力总成前瞻技术的整合疼策陪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车可,采用插电式混合动力设计点乓。另外呢涤,大家看到的名爵ZS阶,将会在明年上半年推出纯电动的版本弊甸斑,至于最接近今天这辆续航超过500公里慑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慧,也将会在2020年之前推出笔。   凤凰汽车 蠢说:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涕响赖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尾绣?   俞经民 丸彻漆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夏鼻鞘,设计上差5%蛾,销售上就有可能会差30%聚嫉。那么对于自主品牌而言逃售,就是要把自主性发挥好科,去追求审美的宽度和深度乌裁,销量也才能有宽度和深度软捌。名爵ZS的设计就是这样做的捍挂,要追求极致兽期偶、不计工本普、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诲,可以说恰,名爵ZS的极致设计棋尚,对销售的宽度起到了很大的作用看嘉香。   邵景峰 赐肋:汽车设计是在不断进化的杏划,不会总停留在一个风格上蚊,在互联网时代么练汞,同样要有全新的时代特质挺醚。另外令,从汽车设计而言旧施和,例如从动感设计理念而言辫市,英国车是鼻祖航辑泊,很多品牌都是以此为源头来发展的磁莲脚,也就是“同源”泄定。中国航天能够上月球室,那么在汽车领域上同样有大的进步浓。之前德国杂志的一篇文章写到收侈忌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国课,在进化的道路上有推崇的看法溪痞,也有欢迎的声音妹佃湍,这些都是要虚心接受的本莱。另外烈,汽车设计是一件非常严肃的事情嚼,每辆车定型背后楞摆逼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毙,背后要靠巨大的投资来驱动惦。   在造型评审的过程中警杆,流行趋势讲清楚骄,未来怎么发展说明白薯,否则误解就跟着来了挤畅,所以要有一个整体的品牌战略在里面秃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了四系。   凤凰汽车 撅:今年建叔侍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馆诫善?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点欺点?   林嘉瑜 臣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哥奖琴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄良苹,拥有一颗年轻的心挞,热爱运动艰仍凄、健康的年轻人浪桑。   从足球营销来说逝陶,对于英国和中国发碌湾,都有很大的国民基础劣哭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肚瘫,是英超乃至欧洲的强队虾譬乳,这几年的成绩也是不断的提升宠吮醛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荣溯迫。同时容觅,利物浦又是一个老牌劲旅伟踏偿,有不断上升的潜力鹅惜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搏徘肪,在用户上有着非常大的重叠之处洞。MG名爵与利物浦对的营销合作病,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妇抛,在活动和比赛中享受快乐萝。   上海上港队也是一样的固。MG名爵经历近百年发展覆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窘睬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队号拧什,两者的合作也是非常有趣的藩。更重要的是式讼,MG名爵通过足球营销的模式句,能够促进两支球队之间的交流免,包括之前组织的很多活动嚷诫,不光是针对中国的消费者聊龚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动山存,有效利用MG名爵品牌的特有资源雹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拿蹦哆。   车展期间荣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阮超。在车展之后忙桐目,利物浦会在上海有推广巡展活动袭变瑟。下半年胯采彪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饰弓稳,欢迎全国各地的消费者参与和体验姓怕澜。   俞经民 虫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唇鲁,大家能有一些共同点做沟通逆镭供,国内和上港足球队的合作将舍寇,正是汽车和足球之间速度与激情墟非顺、自我突破的契合点吧谷,足球又一个很大的特点晃,就是会让人意想不到档赋镭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间常霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑卉欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年透,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩问,与此同时芭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乔酒,长安汽车产品质量持续提升骋,用户口碑不断提升蓉铺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苏徊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烁躲普、全球乘用车品牌中国市场第二名抱普。   关于未来拾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拾份,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粹沉丸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升读溜。   2017年是长安汽车的产品大年晒欣赤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市爸、全新的SUV CS55浦梆、轿车睿骋CC堪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市路,将会进一步完善长安汽车产品谱系适。   如今含匣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弛洞,站在国家品牌高度寻求发展霖饭辨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峭忱。提升品牌溢价能力匙肌辅,成为长安汽车品牌发展的重中之重挎隘。2017上海汽车期间权耻变,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沟,关于长安汽车的未来镀涕歼,徐留平董事长有话要说滇拖,以下是对话全部内容讣识间。 凤凰汽车矩奋拷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矮备?   徐留平巴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怂聪,我们也是不经意之间就走到这个地步恍,因为一个产品堆恐署,特别是像汽车这种产品是更加的明显氰蹈,它反映你的公司文化痉饱、你的公司理念是什么样的东西奖癌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弯戎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过访,你怎么样让产品吸引住消费者付窃必?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峭,靠的是什么谎?因为美是一个主观的东西陇东,有人认为这个很美歧惭我,有人认为那个很美钞退单,从长安汽车之前的产品来看惩起淘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敞托。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弘痛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裤估,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错母,同时想把这个产品往这个方向进行修改栖保肪。我觉得在这个方面皖僻,从长安的角度来看喉,就是对于这种动感顿没、时尚这个理念的偏好抛许蠢。我一直在体会孰蚊苍,其实我是在反问我自己衔弦,这种偏好它是怎么体现在产品上的波慧警?实际上是我们内心的这种偏好菊。在过去的2-3年中胆,我们面临的话题锑黑糯,如果过去不做总结勾姓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铃哀,另外更重要的是说线,下一步你怎么做参染釜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车踞敌,下一步是个什么东西起洁,消费者需要什么样的产品即迟呸,然后作为公司来说穆碱,你们能展现出来什么样的东西桥,最后我们总结叫生命动感智色双旋惮,当这八个字出来的时候钵邓,我觉得是非巢杞瑁好侈对侈,既是水到渠成刨背,又是醍醐灌顶横抵、灵光一现伴壤颁。这个过程缕察,不仅仅是八个字的总结吗。这八个字出来以后琼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兴吨,实际上不仅仅涉及到造型伎湃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菲膏潘。这样的话喝,就有了一个提纲契领晶凸谩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西草,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煤斥,就能够有一个非常精准的东西抽。   刚才你特别提到“色”忍菩垂,我们当时想说光,你必须要能形而上磊信,要能够抽象出来拣,如果说你不能够抽象出来横,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候补,如果你弄它50个字痕蜡、80个字某叼,你可能不够形而上饥,不够抽象化莎困,最后我们觉得“智少邢瑰、色”募,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魏残虫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苯。   第二个就是说消费者情感的体验鸽撂,比方说对这个造型和颜色卑龄汀,甚至于这种声音或者是形状慌、线条的这些方面的喜欢彪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坷。当然我们也在想用什么样的词比较好勉通,最后觉得设计的这个词很好挨夏胯,一开始我们还担心说这个词字挺多信赖和,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沃崎,我觉得就应该让它有想象力琉漂,就应该赋予它很多的内容停承烦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的德晶,孔子都说食色愧钉,吃饭以后第二件事就是这个字弧,我相信孔子说的这个字也不简单意思培父,实际上说饰,智色这两个字还是最终反映的是人将式,特别是消费者的一种需求圃,对于未来传统的一种期许坏童,这个过程当中描搬,对我们来讲亨耐憋,把这八个字想通的时候驼碌叹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焙,这是我的第一段话题雹酿咖。   第二段话题说这个对长安有什么用处锰?那次在发布会现场有说弓备,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候樊晨,一开始我就提出褪,第一个猜丸零,这个产品要漂亮项揩,你不漂亮的话纷恍,什么样的东西都没用梧碍如。因为我们很早的时候就开始在考量姜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锭哭,后来发现不行拦肥酗,最后我们在大概07郴窝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碧括。因为你还不能提炼出一个高大上实、抽象九激赊、形而上的东西烈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮力,但是每个产品都出得非常艰难黔灭嘛。这个事这么长期干也是一个问题赴,因此在三年前的时候勒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了返疼档,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匈,对于消费者的这种认知拴说,把它抽象化卢藐沟,那么这样的话理解了以后系颇期,再把它具体化屠隶荣,特别是在产品叮控,也就是设计理念当中一些图形化的东西华,因为如果你不落实到图形化的方面卉秤,那就只有形而上没有具像化 冉仇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坎篱,图形化和具像化过程当中驶稳,这个就出来了处傅。   这个出来以后额,我觉得对未来长安来说鞍渴恨,我们未来在产品设计的过程当中锤掣缔,产品能否做到生命动感智色双旋零,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来申篮苍?这样的话踩,实际上说丧怯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撕嘲迷,几十次的否决即诚狸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成傲河,几次或者就十次你把它完成轮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了软费亮,那么这样的话惫乐,对于长安汽车的家族化怖第,我们看了这个车穆拘疥,看了这种感觉这种情感的体验乘歪,那就是长安汽车步,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓝步,这是一个末。   第二个就是说孰冀,我们自己在研发制造设计过程当中锣廊,这个速度大大下降蚕拉捆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降韦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勤,如何把消费者的体验做到更加的精准谎,更加的接触到痒点力捣,这样对长安的影响是极其巨大的角典。   凤凰汽车唇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吠?   徐留平窍檄廓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念领帅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赋涛狙。如果说把它拆分开来脐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乱,智色双旋更加偏向于设计领域黔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚示杠,我相信大概许多媒体会想眯太殊,生命动感智色双旋怎么落地遣?因此我们就想把智色双旋也说出来泌党赔,不要分开胎酞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中夹标任,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蟹。   凤凰汽车零促:另外一个是提到的认知方面的感觉娘,有没有一个专业的因素拨汲,咱们除了制度之外抄屠绊,有没有专业领域的人来负责这件事痪梧?   徐留平孩妓馁:我们长安有一个庞大的队伍哭罚新,首先要把一个汽车造好雹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翻抹革,到高管团队姜闲,到设计团队酪仿贪,到制造和研发团队褂癌,包括服务团队很徒,特别是主要负责的领导人烙凄吐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沙,而仅仅是设计团队的话语程,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驹肮却,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碑鹿,因此对长安来讲簧刚譬,是既有最高层特别的重视捣、关注和把握沛碉,并且这也是一个最高领导者的工作职责毫储。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拈判,我认为在汽车领域当中是行不通的宋权苫,当然我们也有具体分工涉卉。另外也有很多的专业人士完成这个事情帛缅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卯涛,还有轿车研究的佛,也有做SUV研究的茎采萎,同时也有按照职能分的潍魔录。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笛弄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笺,如果仅仅是设计团队的意见背,肯定会偏离了方向兜咯。 凤凰汽车鹊:一把手是指您吗饭屎?   徐留平诚匆:我是其中之一狸部暖。   凤凰汽车囤猫:长安汽车自主研发的新车灭鹊蜂,设计蠕泥、评审茸鲍、评定环节您都会参加吗逻?   徐留平齐:我必须参加凳岭粕,我前面讲这是我的职责筹默惋,所以我必须参加甫赴。   凤凰汽车脯:无人驾驶车呢胯胳捕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彻嘲世,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲍吴星,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忌鞍底?   徐留平矮:上一次品牌发布会腊烈忌,最新的无人驾驶技术也做了展示把,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剁,高速公路的环境相对来说可控性要好勺庙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哺,难度要更大些,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻径乾啸,我们不仅能在高速公路上做褂姬,而且能够在城区做痹年,这个技术我们已经实现了突破蓬。   凤凰汽车间洽:长安无人驾驶技术进行的这么好陪,量产会提前吗苹?   徐留平夸赎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叛骏,实际上就是说奇倡课,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拍欢抡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绣醛闲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脸蝎潮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菩。   凤凰汽车挝蛊监:中美在进行双边的贸易谈判拓,这是谈判的内容之一牧瑟,会涉及到汽车合资企业的放开胸,可能是一个双向的市场开放的动作孰,如果这个谈成了继,如果这个不再规定50%的上限荚,您觉得对行业有什么影响和测,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腥匹疤,那您觉得首先答不答应脓?再有一个多给他股份的话耐刃,对企业今后的运营会怎么样霜郴?   徐留平炕:我明白你的意思烫魂违,第一我确实还没听到这方面的话题磨雾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漠际趁,股比这个事说了很多年厕,我基本的看法有几点挎,第一个这是国家层面的战略和政策峰冠揩,作为企业来说丁萌,我们遵循龚寝辑,国家有什么政策我们遵循什么政策辩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坝叹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点散沦,我相信未来的合作会加深丸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赣氮废,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现誊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臼,而是说理解消费者翰,能够洞悉消费者绍,如果股比的溢价挺高仙肠、溢价挺低劝,但你产品不能卖出去腊仁,那你不能分摊出去吓,如何把蛋糕做大势唱扳,这是合资企业要做的一件事饶。   凤凰汽车能蘑侮:如果真开放坊息霞,长安会想着往美国去吗草譬畦,就像那福特来到这里呢浪妓谜?   徐留平歌:长安想要去美国是一个公司的战略壤碎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔫。   凤凰汽车埃桥:长安与福特的合作多吗甫鳞?   徐留平蕾径:长安与福特是我们加强合作的方面称,应该讲这种合作的程度股剃,不仅仅是合资企业八筐汾,从母公司其他层面湍乓甸,包括技术和其他很多方面都在讨论年潦告,包括海外市澈獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淮纠,它的能力提高了倘。第二 现在是全球化合作的时代弯氦裴,一家公司独立运营税,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乾。   凤凰汽车贸该:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撼桶骚,你还说了过去我们做一个车惊,可能需要很长时间好不容易做下来苍,比如逸动黎毁囊,是很艰难的措兢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%年,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伸麓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汗下挛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵赝搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颗滦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寇?第二对比韩系竭撮诧、日系田劫池,我们的研发体系和他们的研发体系相比探舷素,您觉得能不能支撑挨,确实我们的实力也很强随方,我们的内功可能修炼到一定程度噶短,我们后面会源源不断推出好的产品尉汤充,而不是担心到了一个节点会发生什么状况偷。   徐留平祭:你讲得非辰闱溃好妊娄存,我觉得这是两个原因导致的颧,第一个就是必然性吐硕葱,自主品牌需要有成长的空间抚铰,第二个确实也有机会的原因笛,恰恰是SUV的市忱装ァ,中国的消费者需要这个东西赫捻娥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脱鸿通,反应速度更加快一点徐边,把这些产品推出确实是满足他们的需要夺咯懦,我觉得是两者共同作用的结果病嘎。   对于下一步自主品牌来讲唇起卿,无论是哪个系体痪,无论是美系聚星、日系全、韩系阿、法系暮柿,我觉得跟系没有关系撂场心,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬褰住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西箩鸥,这是关键哺肆康。消费者他肯定是有他的诉求的线,究竟是SUV挞卞把、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挨筏亲,他有他的一种偏好需价、喜欢沫阔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拈,这就需要我们作为厂商惜式,你必须要洞察到消费者的需求良稼酥,实际上要看到他的潜意识是什么东西骗凰韧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来貌。为什么我要总结长安汽车的过去呢下尽补?实际上是我们自己反问的过程钞,就是说在过去当中赊肆飞,为什么逸动会是这样菇,CS75为什么是这样拖?实际上说姆筋寥,我们当时也没有意识到嚷踩,反正当时就是这个样子堆保,实际上这个过程是一个反求的过程统恐桥,我们为什么会喜欢这样类?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中法探嗓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廖类镣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疤妻,我们把汽车理解为是生命的动感蕾,其实是一种生命力的扩张煽菩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谰钱嚷,而我们长安就应该提供这样的产品拜,回过头来展望未来播,我们觉得这也是一个正确的判断僳。   凤凰汽车恍颁偏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较副髓枪。   徐留平息:我觉得现在国内研发体系来看侍扑,国家间可能还是有一些参差不齐席睫帮,我觉得自主品牌的研发能力和体系龋蚀滩,进步无疑是非常大的川酗,而在很多方面可能与跨国公司有差距骆肯,有些方面会比较超前旧参袖,因为自主品牌也不是一家谋,跨国公司也不是一家扑贫,要两者来比很难说衬锯,但是有一点马磺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冷,做好一段时间不容易扣劲,这个公司要能够连续做出好产品侨存恰,能够连续向前增长佩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闯娄、设计应用裂怪啦,在这个公司当中都比较受关注玖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颊罐氦。   凤凰汽车潘泡:我想问一下自主品牌的建设客镜,随着我们品牌的推出七,现在汽车品牌进入新的层面教看炼,会有不同的路径选择肩邻铜,比如长城屏社缚、吉利推出新的车型沽苦凄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巢多?长安如何能够胜出才兼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌檀,除了刚才说的两个撑期色,还有互联网造车的未来的合作伙伴绊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呸起蹈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歪森禾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歪憋?   徐留平芹判伞:实际上卧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痹驹,我觉得这是好事停炔鼓,这说明汽车产业欣欣向荣男付,是真正的投入浚,这是我对汽车产业的理解兴晴特,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程色。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行几,例如一个产品到了造型师的时候甘裤骑,是一个说法邵哦泥、一个样子釜疲筏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巾暮碳,然后到了制造过程当中又是另一个想法频,到服务过程中又是另一个想法唯秦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西星,既有高大上的本哭苍,也有形而上隶胸、具象的箔,你要把一个公司从时间跨度香玫,一个一个展现出来娩,而从空间的序列当中篡观,你要把研发全部都按照这个意义伴,我觉得是很重要的方面碌欣。我觉得制造汽车是很复杂的过程烤,各个方面的协调容氢逃、综合石库、修正枯、打磨需要太多的时间杠,我觉得这是一方面送腾陇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要色嚎,同时也是我们总结过去体会出来的禽辈,它是由内而外的翅雷爸。可能我们过去没有意识到这个话题叹,我们现在总结出来承,然后下一步能够指导各个方面裳堕,每个部门都很容易做事情位。   第二个问题你讲到造车继,我们开的会太多了境头爽,失败的太多了蔑,沮丧也有很多辩劣,基本充满笑意也就一次释彤冠,前面基本上是批评氢、检讨耍棚矩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尉假,不高大上对渤泉。至于说现在很多企业开始造车瘦,我觉得这是一个充满魅力的行当汉俗檀,很多人都愿意去做建。   凤凰汽车购腾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样措室鞠? 徐留平尼吨雌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镁胶,会选择相适应的地方惩谅。   凤凰汽车挡徽:就刚才的问题我问一下层鞋拢,刚才您提到和新创的互联网的合作撅桶痢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔却鸽宦、蔚来也有合作羚蕊,您觉得长安在未来在互联网里面的话诫骂讼,更倾向于是一种怎样的合作唯习摧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肛碉夯,您是怎么看的呐辟?   徐留平藉蔷豁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烘,从长安的情况来看抛,我们认为哪个方式都挺好的呸瓷,现在是合作型的丢,是你可以自己干怠粟,也可以合作干镐捆荤,也可以自己加合作干狙疏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西久。   凤凰汽车硷:我们打比喻皑,37度是正常的温度希垢殿,您觉得新能源行业燎愤漏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擅肥,您觉得温度是多少携蜗?   徐留平荚喜蚀:您觉得高了低了壳叹点?   凤凰汽车桔矮:之前有人认为这是疯狂的阶段酶嫩。   徐留平纤疥:我对一个产业的衡量依据是保假,在目前这种全球的经济运营模式下苦盖腿,凡是有金矿的地方提挂,都会有若干的人去挖掘它铝歉脚,目前我觉得新能源就属于这个阶段摹惺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垢晾察,应该更加得进入稼度,因为从目前的情况来看狭,汽车产品当中丁疾力,一个很重要的领域就是电池悍渡捐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裂请,没有这种资本槽吕棠、技术穿并、人员的这种投入没勤拣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞳。   凤凰汽车猛锰成:那就是说您觉得温度还不够吗盟哦舅?   徐留平咯税赐:我觉得还可以促酱,但是我不太同意的就是产能加,如果说你的产品技术不太优秀澄,你建那么多产能就是有点糊涂亮菠。   凤凰汽车酶:很多其实可以通过改造现有的产能变德校,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缄,从这个角度来讲敞噬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况量庆?   徐留平鞍糜谅:从整车厂的角度我们希望成本低一点提荡,选择利益大的毒锌。   凤凰汽车间请:所以您不担心过剩吗坦层弦?   徐留平菩隋屁:我不太担心这个问题茬喉檬,我觉得电池还处于不确定的阶段铅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抄朗。   凤凰汽车摊史:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仁畔仑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膛,不管是设计师还是CEO等等微,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代麓嘿模?当然那些设计师很多是主管的攀群,老外有管经营的有管品牌帆,主要还是在设计和技术的领域茶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揭甩?第二个是国有体制的问题捶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酶穷,也在高薪吸引高管人才颊剧冷,您是如何留住我们的人才臣熔,关于体制之上廓、体制制约的问题娘潭,我们怎么解决嫌德?   徐留平吕贾魄:现在是全球化时代饭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早癸,我们最早的时候是四无瀑摧,没钱价瑞现、没人诚村娶、没能力呵苔默、没地位沧寞呢,到现阶段来讲窟劲群,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泥慨汐,这都是一种非常正常的行为殿瑟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乓幻睡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狈膛挞,如果对中国的消费者不能够带动签彻,那肯定不行券,我觉得这是一个爸垛独,无论你是洋务运动还是什么运动欺礁段,核心是对消费者要动起来甸巴,这是一个冀拟。   第二个关于体制的话题芜骨们,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫉嘉蹋,这个方面我觉得不能讳言戎。目前来看磨,对长安不是特别明显暗,因为长安是属于南方集团旗下子公司圣呈,从南方集团来说舜卵瀑,在这个领域当中涉,也在他的职权范围之内做了一些调整徒蝗诗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享婆诬。   凤凰汽车莲佩:如何看待这个机制醚靡?   徐留平乘快:从国家层面来说瞄汕宋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酶。   凤凰汽车赏:你们审批会很困难是吗受?   徐留平赖纬味:我觉得会快能,另外一个我觉得汽车集团慷,也许给你量化很多股份扁邦,但是最后你没有创造价值骑钝,给你1股谎蓄饺,1×0的时候不还是0吗额时?汽车的成长炊、成熟或者盈利是一个艰难的过程糕巴。 凤凰汽车取:十三五计划像长安汽车整体的销量艇、利润和研发能力以及目标有没有炕?   徐留平穗:非常有谰坟箍,我们愿景2025菊亲苦,我们做10年的规划骨车,在这个当中我们相对来说做得比较保守姬鳞熔,为什么说保守呢星发练?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挠径确,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念快华苔。   凤凰汽车谓扑粟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铜恃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沟风?   徐留平躲疲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刊串,在技术和平台方面都在加强合作锣,至于说未来它要怎么样逛并,我现在还不太好评价这件事笆。   凤凰汽车踏池:徐总问一下国际市场的战略粱,我知道去年车展的时候弟,长安说往海外拓展的重点是伊朗僵冈、印度沉睹诡、俄罗斯这样新兴市陈浴,有明显增长潜力的市沉芳婆健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辅,比如在墨西哥崔孔,对长安而言变韶衰,自主研发这么好小程魏,又长期和国外品牌进行合作盎哼涩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烽天、欧洲的市程痢?   徐留平钮:在我们十年规划中就有稳,去年讲的时候就是当下正在做的内容仆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苦山坊,就是要稳扎稳打藉们,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荣,因为一支队伍最重要的是信心脐。   凤凰汽车建襄恼:国内很多品牌都盯住印度这个市趁袒丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争伟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垛釜?优势在哪儿欢伤?   徐留平团斯韦:对于海外市场我的理解是要扎下根去风,不是简单地把你的产品卖出去戚惭腑,是你能够充分地利用本地的资源宽亥,包括人力资源和其他的技术能力兼哨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的横麻驼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫂肋诽,促进本地人的水平的提高借飘天,那么同时在这个过程当中活蜜,把公司的产品技术涵盖进去浓狙,我觉得这样才能走得远豹。   凤凰汽车裸:长安最近一套体系出来了醛稿,有没有可能往更高的一段发展羔?   徐留平浓羔:从长安来讲秸,我们目前的战略看沉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慑篱,这是我们能够奉献消费者更多的东西汗袜诬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酮,但最终要落实到产品上龋驼,产品是一个载体让消费者感知它知道它斜,未来刺,长安汽车会加快产品推进的速度酬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劝懦。   凤凰汽车弓瓢:欧尚也在这里面吗陛哥恒?   徐留平枷湿:欧尚不在搓。   凤凰汽车鸽我:东风已经有PSA很多股份咆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亢苟咎?   徐留平谢森苯:目前我没有听到有任何影响汰敛拨,在实际工作中我们也没有感觉到勃工。   凤凰汽车甸鞍:理念发布会徐总是骑着马出来的跨,当时媒体圈特别关注仙捍日,都刷爆了朋友圈菠,虽然我不在现澄呕妇恕,我不知道有没有特别的意义舷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒋,当时的考虑是什么脱非美?   徐留平迷:两个考虑跺辟彤,一个是我把马和车作为比较翠锯,你要说一件事赶杰弟,一大堆结构化的语言没有必要十寸恫,我觉得既然是长安汽车概勒乌,我们叫做生命动感绥写獭、智色双旋亭梳犀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驰帆,如果不这样做也没法让人尖叫效磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江松:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矫,上海车展首日瞬愤搐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面白亨豌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妈辟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惰,12年增长了120倍希嘶谴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略前亨狮。   受访人筏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拐。以下为问答实录叙酸逆:   凤凰汽车窘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慰事骗?   雷德?比格兰德渭氦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斜辆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姆,这款车在中国市场的反响非承璺疲好苔号逞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伦烯,同时拥有强大的引擎擒碱,提供强劲的动力与性能赖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丘纫偿。所以篓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腾鞠酞。   凤凰汽车昆竞蹭: 在没有设立经销商的地区帛论,玛莎拉蒂如何抓住市称荨?   雷德?比格兰德盾崔: 我们首先还是会增加销售网络套挥怜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犊洽,计划在今年年底扩展到75个力。   我们还在天猫开设了旗舰店片,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空方哼脐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祭钱,大部分来自没有授权经销商的地区李。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隆,鉴赏力越来越高羚。针对这些人群欺揩,我们还组织很多不同的客户体验活动料挫,如海外试驾借,以及互联网方面的创新师娟撼,如网络平台的直播狮豆借。此外汲,我们也有不同的金融政策锯炊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衫乏譬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卵肉孔。   凤凰汽车谰涛吠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爽蛙剔,给汽车销售渠道带来一些变化巴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抹宝冻?   雷德?比格兰德灸恼捌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廊污享,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喇哥腑,而是要提供独特的生活方式体验毖琅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓷怒隶,不止在中国拿,在全球市场都是这样玲释屏。2016年豌沤草,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辛愧队,这个主要还是产品优势带来的孺簇。新的政策出台以后佰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闯,不过最终的销售成绩还是由产品决定操。   关于新的法规舅莽,我们现在也正在研究当中裳埂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定少庇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜗。此外肃郝嚎,我们在中国有非潮讯#好的经销商关系钠钉铂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关囊。我们开设的天猫旗舰店岁姜略,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捆疟绥:客户在天猫下定单冈幕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丛茂。所以欧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系普春。   我们的很多客户最在意的并不是价格钳典,而是优质的服务与体验堪偿丰,这正是玛莎拉蒂的优势所在峰。   凤凰汽车胯前: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线第,有没有什么新的产品推广拦闲瞥?   雷德?比格兰德弯架嘛: 关于新产品屠覆朵,现在还不是宣布的时候窖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恳覆鳞,等到新产品发布时我们再提供更多信息没娄。   凤凰汽车泪浮: 作为中国消费者熟悉的豪华车判险,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贡踞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豪。对于玛莎拉蒂来说峰澄户,未来在中国市场的前景怎么看吗?理由是什么第娄轿?   雷德?比格兰德朔丧丧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灰碧那,5年前纺畴缝,我们在全球的销量大概是6,500台犯失,而2016年达到了42,100台谷伐斧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缓,所以我们的增长一直是持续的关氯壬。也因此邢饭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盾妹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似穷鄙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脓伦覆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胶什啼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磐焊丹,这就是玛莎拉蒂的优势妹斑。所以本缎孩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闻。   另外态袍,玛莎拉蒂的车主非常年轻父碘瘦,尤其是在中国市忱小,车主的平均年龄只有30多岁腾,他们追求具有独特风格与气质的产品窍,来表达自己的个性与品味肠集。   凤凰汽车闭脑碎: 现在汽车技术日新月异拈冷,尤其是新能源皆脖、共享绅、智能驾驶方面鲜瓷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荡彻瓤?   雷德?比格兰德敢嫉慕: 在新技术方面递,玛莎拉蒂也在不断发展与提升申辜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溜埃迫。我们并不追求生产最快的汽车受每,而是要提供包括技术都、性能胆、动力零借、驾驶体验等方面在内的最佳组合孤。   针对自动驾驶搪侠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苹祟,帮助驾驶员减轻疲劳玩,降低操作难度枢琉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓤订姬,包括独特的声浪法布、澎湃的性能燎楞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统马,这是玛莎拉蒂所追求的爬喉。   关于未来对新技术的规划陡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求普,比如减少温室气体排放删,这一方面玛莎拉蒂也不例外船逃。此外岔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术井,如苹果CarPlay和Android Auto十,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斑钞累,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乾豪示。   凤凰汽车逞筷补: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化臀翔,怎么适应丹?   雷德?比格兰德琶县随: 针对年轻人群拐,我们采用的方式不是改变自己何链急,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氦。比如在中国玫甲叹,车主平均年龄非常年轻乖始,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啦疏,便是一位年轻的中国女性斧纤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唬型,包括法拉利生产的强劲发动机酿豢、独特的引擎咆哮声吞菲避、奢华优雅的外观与内饰晌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顾聊。   凤凰汽车洛岸坞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滩谷巍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级康渭,有没有针对用户画像做调整磕呻稀?刚才强调坚守自己的DNA和理念冀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垛兢抠?   雷德?比格兰德缸汐赫: 在中国哗,我们不断渗透到三四线城市微抗,但是目的是一致的缅话,就是要吸引更多年轻客户氯捍。但不管在中国乃至全球的哪个城市概,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劫蓟、激动人心的声浪舶椭醛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备似然,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丢搅。   在设计经销商的时候墟换,玛莎拉蒂也不是随意为之乳叛良,而是按照需求进行规划凸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店截嵌,首发售罄的100辆SUV中顿酞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区外喊昆。因此晾颂翁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涡。同时嫩烂系,购买一辆汽车也不像其他简单的商品破,客户需要一整套的优质服务愤背,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苦斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭培:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上环去糠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生太握借,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邪呐史。   提问幸酬:您的新角色到底是什么样的瘟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椭卷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扛?   Alfonso Albaisa崔蕾骚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁号剿,跟所有的设计相关的工作谐淬,都是由我负责酗。之前我100%的时间放在英菲尼迪立耙,现在会分30%的时间来侮朴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阔槽撕。现在大家看到的一些车型闷劲,可能是一些原来的车型娩抬券,我们现在的工作场炉敢,也是快马加鞭甲坦厩,希望能不断的改进刨廖啃、提升现有的设计港弄。   提问驳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痘耍鬼?如何看待他推动品牌前进时的作用享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乘,我们会共同合作拓,不断进行我们设计的演化凭伤拷。其实我到7月份才会正式上任驾匠歇,我现在猜测或确定未来的设计理念骑谩,还有点为时过早膜才。   我们知道饰驹且,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醚、非常大胆前卫的棠价,我们的这种设计是一个不断演进的过程仿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潘悸函。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跑恫鞋。   卡里姆跟我有很多类似的地方淌乓。比如梗尸处,我们都是艺术家出身稍,非常喜欢设计牵钝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涛侗倒,并将其以各种形式发挥出来递患卿。   提问碾平胖:我有两个产品方面的问题爱牌。首先灸膊,这个概念车非常漂亮胸柿式,它背后的设计灵感有哪些匙白?   Alfonso Albaisa描撕同:秉承“冲突美学”设计精髓将,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炉啪粳。基本上就像艺术一样豁煤,包括缝针跨、包裹感脊,还有使用的木质驳抠,都是非承砑惆眨好的手工工艺税典两。这是一种感性和理性的结合凰湿睬,还有一些肌肉感极强的车身线条盎抱。   提问搅:这款车未来的定位够铅掣、消费人群是怎样的泻衰?   Alfonso Albaisa板懊:一般都是比较年轻的家庭玲梁,想要非掣冢宽敞盲、具有运动风格的车型杠欣凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖踌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日含,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铃驶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纯忿辜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容理陇呐。   在发展新常态下帛,消费动力开始向下线市场转移胆。同时瞬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冀。由此驮文,县域市场成为新时代的“金砖市场”懈砂坤。而对于汽车行业滥邵,消费升级利好之外达掸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侍撑。如何撬动县域这一重要市澈!?   胡绪雷表示咀鸥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冷磁栋,帮助县域出租车进行升级改革镭俄司。县域交通的数据化碍斤、智能化发展谩,有助于未来网约车的下沉渗透蒂霞锻。县城消费能力相对较低府,在出租车领域引进大数据之后瞪酞,未来再进一步升级到网约车鳖栋。   据胡绪雷透露狼,首汽将在县域布局三块业务帕:长租车腿、网约车(出租车)抗、分时租赁扭蓄健。分时租赁是纯新能源车舰虾,未来分时租赁或是对公务用车的补充劲秆,它是纯电动蕾,不用长时间租播,可以通过APP来完成燎凤。目前屏,在北京有1000多辆车龄四,150多个点位酣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市里视隧,对公务车改革会有一些帮助榔努籍。   胡绪雷认为弊上妓,网约车行为是偏汽车前市场的角色锭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丰粕钱。第二离,在居民习惯了这种消费行为之后悉桥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廷踩。   当日魄较峨,首汽约车作为新生力量心芳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寡舌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”献烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男穗艘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碧泛受,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惫踞情,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞭布妹,渠道下沉要根据市场来判断罗葛,服务要根据需求一直不断地跟进寸飘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汗口形,比如说对经济的支撑浆涣,对政策的拉动孺芯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舱岗堤。近几年刊沁,一汽吉林产品在县域销量比较高蛊钠,对县域市场的期待也非常高牧怖判。从目前产品结构来看腊功,产品消费比重70%在县域埂康,30%在一戒侣、二匡烂边、三线市场漂凳贿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坍乃蹄,外观浆逛、配置晦彩、价值都迎合了县域市场的需求枪。   从流通环节上来看眠,县域市场做的非尘饫Γ好公,没有什么瓶颈因素呕。一汽吉林也努力在渠道建设挪竞、服务跟进等方面做成长和改善扳。同时宋长欣也提出了一个想法拨攀土,“县域对自主品牌在公务车滤粉、公务员购车方面是否有政策倾斜宝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幂,这是我们车企的想法配滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时四拦危,要根据市场来判断缉箍。目前盘缺斑,县域之间的差距非常大庙俏等,包括现在推行的3G服务闪,在那些无法设定固定站点的地方惯情,推出了3G巡航服务来。服务是永无止境的工作权掠筋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谦苟腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宛殴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磋拧,新能源汽车推广比较看好北陛、上廓裙、广限行硷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钾米靖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笑酞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炔。尽管都看好电动汽车的发展趋势痢,但做好市场并不是一件易事猫。   目前比较看好两个市趁拙病,一个是北还、上奶、广限行贺号墨、限购市晨盘荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬巍,这个市场的发展速度很快辫。例如河南斡硕劣、山东烙、西北区域釜际潜,大量没有牌照的低速电动车年,在政策方面仍处于灰色地带呸郊琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杉乖康,在国家和地方补贴的支持下骋窖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右馆囤尽,在农村市场计貌巩、县乡市场得到了非惩饬埃好的认可稼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哩存,县城市场的消费者的房屋空间大糜艰,有充足的空间停发车辆匈,拥有较好的充电便利性赦信敞。其次行驶距离不长兜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偶伎氦。另外楞晒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枯略,因为小车型成本低凹剃盟。   赵智刚表示嫁漏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溉蛇联。河南地区败书胳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排手,在替代当的出租车鸵列拐、公务车方面取得了不错的效果菊滇。同时耙滦冒,也在积极跟海南政府合作错,投放了一部分公共用车从抒乾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进两恃凶,比如是文昌螺锨、万宁队谅、琼海等县级市苗,未来将在海南全面推进恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩甲售:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲请歇俱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讲。会上奈翻扭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诲姬砰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锨缕既。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本控腻,是参与全球竞争哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姆。”   在当日的论坛上美螺删,郑刚发表主题演讲遣喇清。在他看来加喝节,打造世界级新能源汽车的品牌超,最核心的是独特性溉化惨、差异性衡茧,是比较节能优势坍,浮出水面的是视觉范、是LOGO骡榷、是VI虽闭剂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势砰比,其中成本优势是最重要的组成部分瞄刑。   早在110年前怂圃洼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择还:蒸汽驱动车篓帽枪、电驱动车和燃油驱动车顷蠕。然而函箱烂,在后来发展中秆硕,电动车败给了汽油车暑挞豁。这是什么原因造成的乳盎痞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刻和。亨利·福特发明了流水线生产翘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伤参阮,成本大幅度地下降挂瞥鲍,售价拉低到850美金骂党裴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藕亲篡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摆琶啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哥慌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糙稍。100多年的历史多次证明了这一点嘎撕悔。” 郑刚说陇穷。   在反思自身发展时撵,郑刚透露疚模,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侗窜,规模在迅速的增长凑,但很遗憾并没有带来显著的荒毫红、大幅度的成本的降低钵染娘。   为此泌粹悼,郑刚提出角嚏唤,在推广和普及新能源汽车的同时储,光靠技术进步还远远不够票狮挎,更加要注重攻滇、培育成本领先的优势歼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓄氛,是参与全球竞争挡帽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提森热。   他建议棉垫,对新能源汽车未来的产业政策蔷回艘、行业标准敌排卧、行业监管等淌统才,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绣郎,这样才能培育出行业的龙头企业恨哆饯。   如何通过提高规模蠢被皖、优化设计梅坪、优化政策和制度创新檬凄?郑刚说搭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本龚耐、交易成本和政策成本垃,来打造企业的综合成本能力和优势开浇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悄。这还需要企业和政府共同携手市,不忘初心苫晴柔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标步孪蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:韩大为" "  魏建军多次提到狡梨,我们的确有很多故事溜但,但是他们没有写得很好氖擅吩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖漓?魏建军直言不讳地说弹陌韧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叭。   囤地赚翻牟、离开保定得、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馁馆轨,且莫名其妙寿娘山,或者无中生有的传言所困扰偷币,最好的纾解方法是什么彼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚守,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绒醇,魏建军叹萌慰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞥,与部分汽车媒体交流捆派权。以一身轻便的牛仔装""示人""滇,魏建军笑着说坍赋夺,是在同事的建议下才穿出来的奋肌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘦袜郝,魏建军坦言梯揭,的确压力很大拳坡,也很难受略,“有时甚至想哭”颗。他说娩,我本人就是保定人洽抹闺,能不希望自己的家乡更好么耻介钠?当然系,我们只有把自己的产品做得更好径趴。    诚如魏建军所言较袍帝,近期茨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌葱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潘白,来自媒体的反馈好评如潮拓彤吼。有作者甚至设问匈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屉渡,否则也怕媒体老师太忙”粳陆苏,长城汽车一位公关人士插话道率屉。    10日下午的WEY首度试乘试驾妻辖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桶腹受。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脯,有同行在现场就说童容:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酥领具。    动力配置上媒佃贩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懒泄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卸杠,最大功率达172千瓦碱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壬欧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茎,VV7s几乎没有发飘的感觉吭坪,而车内噪音也得到较好的抑制泵。“我们在整车NVH方面做了很大努力括,也取得了一定的平衡”鹃宦,魏建军说餐敲。   VV7S    在交流中拓肃焕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扳,大谈必、特谈所谓“轻奢”邵彤涤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脸,咬住“聚焦”二字不松口嫩。而是多次征询媒体试车时的感受排,并逐一分析识陈、解答媒体所发现的问题交把辫。整个交流过程铆题,他都态度诚恳凭,即使是谈到一些尖锐的问题乓涸缆,也并不辩解衬含。他甚至非常谦逊地自问自答雀涂,人为什么会失败斡疯?尤其是一些有着巨大成功的人寇齐蚀。因为以往的成功堂蹄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辰蓄揣,就很容易让自己失败承甸慰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匈蔡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渺恋广。他认为鞭,好的产品本身就是故事辜,而WEY就是要做最好的产品嫂攀。此次痉妈,魏建军多次提到魔怂拎,我们的确有很多故事要讲莎,但是他们没有写得很好丛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惰睡,所以矫问南,我在让他们重写保庙功。魏建军笑着说祈箍,把一桌人也给逗乐了哦稻检。    在媒体谈到其他竞品时涝文人,魏建军都给与很高的评价额嘛。不过最终还是认为自家的产品革:底盘更扎实达侍,操控性更好逆拖眯,“因为我自己就好‘玩儿车’”酸败,所以对他们(研发人员)的要求也更高婪。   VV7S    据悉困,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市券请,预计售价在15万-20万元区间光玩忍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点聘习毙,他思考了一下才说高镭卵,它的配置太丰富了协脾,在相同的价位空间潮,“肯定没有比它更多呢、更好的”缎申。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陡磁清?魏建军更是直言不讳地说簿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜕范痴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兔塑玻,一位来自上海的资深试驾教官说袍,之前很少接触自主品牌汽车限,这次也是第一次来到保定郊,第一次来到长城勺漂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料群。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洁岭。期间怕,有一位同行说舅啥理,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好短诵谅?或许这才是魏建军的真正用意吧谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   陆逸表示醒尸邪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常县氓,因为正处于发展的爬坡期高。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衰患,而且要深度国产化供。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中及绘河,雷新透露橙乱,上海车展期间咎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时授俏模,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隘刮队。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时告,陆逸明确表示帮逃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笑尾息,因为正处于发展的爬坡期础。关于国产化的工作姐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挨,未来将坚持不懈的进行国产化工作毒授阂,而且要深度国产化膘伪。    日前痴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹬。活动后痉退,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檄烫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搞,超过23万辆匈。今年第一季度白篇毋,英菲尼迪在华销量破万辆尼,同比增长4%贝斯,而其全球累计销量达到67367辆赤绷,同比增幅为18%们拐。无论是在英菲尼迪全球体系中苛敛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乌耍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锤。在不少业内人士看来妓抢观,从去年4月以来僚肛男,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寇。    对此惟,陆逸强调锯偷,目前英菲尼迪的销量很正常铆权,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骡琼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抒窝,还处在爬坡期份。他还说芯醇称,所有的汽车品牌进入中国后蹄工拼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疲彪楼、运作能力提升及投资力度加强腻,会迎来一到两个爆发期夏晌。    事实上泛碱石,从2014年开始嚎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刊卡,就迎来一个销量增长的“爆发期”改:2014年盼哇酣,英菲尼迪在华销量超过3万辆葱,同比大幅增长75.6%徽拿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年北,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尽窟闺,同比增长33.8%纤帅炒。    不过己媒猾,步入2016年灸岛婚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屡羞。当年4月初却,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妮苗,刚好满一年巾巳沃。在过去的一年里抠痊瓜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遍。陆逸坦言胖露,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段共碱,以便更好地认清我们是谁线操,我们的未来在哪里算惟,我们应该做什么敲卫胃。”    在陆逸看来哼秋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壤爽倘,今年是进入中国的第十年翔。所以作为一个年轻的品牌蹈丧,这本身就是一件很有挑战的事情欢钨茶。他还表示疟腹落,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累懊,是更聚焦的一种进化冲。因为市场环境在变化辰,消费者的需求在变化携,我们也要根据变化不断的调整闺虽、创新堤疤琅、挑战自我绞。”他说吧尚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彭冒绒,就提出了‘挑战者’品牌战略碧凛料。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癸统谢,品牌口号必须得落地脚。”陆逸表示试溺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洽,聚焦目标客户群祷撕酞,让产品与目标消费人群建立联接泡凶嗜、产生共鸣抱脓磨。    陆逸对中国经济网记者表示嫉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说某鸥锣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哼挎背,而且要深度国产化痉袱犁。”他说榔,中国是全球最大的汽车市诚肌,同时也是很特殊的汽车市衬喾Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国石筹卵,就要真正的了解客户你毛,扎根于客户革钞读、扎根于市扯镄阑,这就必须深度国产化病苫。据雷新透露脖师,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%却。    但是莎毕阮,从2014年底国产以来砍,英菲尼迪只推出了两款国产车型珊湍邪:Q50L和QX50品勘灸。对此饯绊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厕。陆逸表示蒋牌,“关于产品线布局的问题级沽,英菲尼迪有一个长线的规划躲斯。”    陆逸介绍说啦莫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惜,规划内容包含平台规划墙昆诽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蠢矾。他还说蔡戏鄙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卷遁,我们的目标是通过完整的产品规划括稻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品簿。”    谈及国产化在今年的推进程度宏,陆逸表示交,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搞屡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幕墒。”雷新进一步透露隘娥具,上海车展期间霉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逝恨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耐贾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿汗端:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潞,通过销售Urus案们冷,兰博基尼总体销售量会翻一番度哀,突破7000辆大关彤猜。    在更遥远的将来碧谦婪,很难说会不会有纯粹的电动车俊。这是因为蓄电池非常重哄蜂排,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缚上晃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬锏健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抵。自大众集团和奥迪公司接手后簿衫缓,兰博基尼得到积极浮、稳健的发展赔传速。日前响淋乘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员米林,商务部主管Federico Foschini倒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苦:并入奥迪公司之后抠萍貉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搞茹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箩铰?    答融:2016年柯狡舅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撼奋。奥迪公司和大众集团接管之后损颅板,对兰博基尼进行了很多投资递容得,让公司发生了非常大的变化把。此外车捣捌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梗村,如果没有这些投资惶瓷惩,就完全没办法实现这个计划龟。所以厢,兰博基尼公司从中受益良多哩膝斗。可以说寂息丁,如果没有被接管陷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揉袍擞。    问萝:在您的介绍中结划,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庐哩?Urus投产以后汲,重点会不会向中国市场倾斜圭?    答画晃底:目前筹诧苹,兰博基尼公司只有两个车型系列牢肥裸:一个是搭载12缸发动机的Aventador典先,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邯哆。因为各种原因翅好誊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峦徘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势类。2016年架,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车履。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碘抢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放什,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奢铆擂。2016年片汞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攻宿。新产品会在2018年投放兽惠写,到2019年帕被别,通过销售Urus迫灯,兰博基尼总体销售量会翻一番玫,突破7000辆大关份曹。在中国市场上硷搔,SUV是非常重要的产品栖衰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虏。    我想强调的是勤,在中国超跑车市臣闯巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冬,Huracán大概在300万到350万人民币感,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掇辉朝。    问麻辰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亮?    答是示:目前吵算广,兰博基尼在中国有15个经销商恼癸孪。到2020年程取深,我们希望经销商数量能增加到20到25个闯。当然煌风鲜,通过Urus的投放嚼,在华销售量会增加伴,服务涵盖的区域也要明显的扩大裁看肚。    问为:如您所说椒姓,兰博基尼在中国有15个营销网点篓褐,去年销售了151辆(车)锚挝。我们简单的推算一下窝挤,平均一个营销网点一年卖10辆车冉时孪。那么辞称,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扭嫩思?在新的超豪华SUV到来之前妨,是否有改善他们运营能力的要求呢沸潞溺?    答叹畔汰:是的提翻,会明显提高经销商的运营能力航敝撑,新Urus也会变成一个破局者疵脸。虽然现状如您推算师,但是在Urus投放之后色降温,大概2019年或2020年瀑潦,经销商的数量会增长籍勃,同时每年的销售量可能会提高到30辆逛搐辨,整个业务会明显的扩大汝痰,售后服务也会明显提高酱。而且由于SUV使用的频率比较高冕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班思滑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剑侮饯。    问防戏:兰博基尼车型比较少虐,所以每一款新推出的产品都极度重要稀。现在的汽车行业发生了一些改变壤伪,比如智能化室邪牛、电动化擅。那么毖膝斜,兰博基尼在研发产品时爱连暗,会不会受到这种趋势的影响比兑?    答晤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唾躺钝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擞,更多的是代表了一种感情胜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔚说,采用V12的自然吸气发动机陇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靠嗽。    这是兰博基尼最核心的销售主张坪。未来官袱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狗碧具。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饭筛曝,甚至会超过前款车型亭。而出台Urus产品时则会有一些变化玻镶,它将采用涡轮增压V8发动机巫肚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宦纷崔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掠。但是屑农,不管从产品定位琳姓,还是感情诉求方面来说琉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观触为。在更遥远的将来藕挨逆,很难说会不会有纯粹的电动车盛亭权。这是因为蓄电池非常重讹潭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剑涎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扦市,可能未来技术上会实现新的进步床,那时我们也得重新考虑这个问题概。    前些天耗霖凭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姜,其V10的发动机再一次提高了功率家。当然拾晤蔬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忌佳波。通过技术创新以及功率的提升锹朴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诬渺情。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车未棉擞。在预销售的阶段童,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来零辛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卿袱耸,能够击中客户的心理需求蔫。    被访人蚀泌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氰刃葱。1998年到2007年彭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钨,负责兰博基尼产品工作;2015年吗考衫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员珐秀,负责销售及市场营销靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴烙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垄,中国是世界产氢大国毛享策,制氢设备持距、储输设备岗柏赔、制造技术等条件不错立,具备发展氢能的基础逗。从环背隙夂常和能效等方面考虑默唬,中国应进一步推动氢能源产业的发展谴兔。    周奕丰谈到建凛,中国目前主要依赖化石能源本,对环境污染严重帛到饲。氢能源因来源广泛协、燃烧热值高慑系、清洁无污染和适用范围广等优点际铰瞪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源士潜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分播茧,目前看讲,中国氢能利用的研究相对碎片化翁倾泡,与国际先进技术相比还有差距扰陀怒,没有形成产业化孰摧稀、规模化发展喊额弯。中国应迎头赶上偿,卡位世界前沿颇。    他还提到邦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挝琶晶,提出实现大规模赫搁、低成本氢气的制取损辛皖、存储涤、运输突怒殴、应用一体化的战略目标不。这非常重要抨,未来需要各方协力杆谓堪,加大投入崩,推动相关产业进一步发展祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剁申,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庞垄梗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措长。    他谈到凄残参,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杯禄护,各方需要引导资金更好地支持实体经济菠协亲,促进金融资本流向实业蚕,真正促进经济稳步发展拆貌,夯实经济发展基础蹲拒供。这既是稳增长赖爸、调结构的需要逻,也是抑泡沫貌套墟、防风险的举措绦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梗寥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搐爽轻。    周奕丰最后介绍鸡另,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下认,也在不断创新突破屑盼擂,寻求产业升级辰诉绦。公司主动发挥自身产业链乘茹奢、区域及成本优势溯茶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肋叭、旅游景区捶谱、汽车营宿地苹、农家乐挛敌翘、家庭菜园等不断扩展外耽犊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痹斡头,以多种方式在国内推广土壤修复歌敌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场跋测汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻狙:李芳" "   国外媒体报道婆斜热,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示视,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藉挝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴味境惯。 李彦宏    李彦宏表示青,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车十。尽管有一些技术问题需要克服衰犯率,但它仍然有望达到目标稻旁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司感,前微软AI专家陆奇任首席运营官辟偶,负责大量投资的自驾车业务部门潮儡刊。 百度自驾车    李彦宏表示读履龋,我们很可能与传统汽车制造商合作瞬阮缄,而不是孤军奋战弹币,目前还没有制定出这项技术的商业计划伙募,首先致力于让自动驾驶汽车着陆檬啡旱。我们将竭尽全力实现这一目标脖猩,收入和利润是其次的考虑淬奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅郝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饲辽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赔切。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讣久靛,共享经济还将怎样改变生活辜?   三年前晨,基于对共享经济的热忱虑暗,清华学霸张丙军创立PP租车土妮凄,开启了汽车共享事业;三年后杀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户司稍,成为汽车共享领域的领头羊哭葛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀料较,3月7日刑头,张丙军开启了共享有车生活的新征程激嗓。   3月7日氛,在几百万用户的共同关注下境突甭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玩烷娘,也是张丙军重新定义有车生活车顺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅结。   从PP1.0到PP2.0时代厦培,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晾寝纤、一个符号或一个名称那么简单梨,它是企业创造持续价值的支撑侩。若没有十足的理由拎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眯妮。将PP租车更名为START碴瞪摧,是源于怎样的考虑帛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拐寇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窘慨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举认绘。   “三年前闺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丸锨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洁功,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畏纷灭。由于便宜便利躺爸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仓。”这个阶段溉,他称之为PP1.0时代伴杠芹。   经过三年的发展腹,PP租车推崇拥有而不占有查宪、盘活社会闲置资源的共享方式莎百比,逐渐建立起以车为媒介稗乔,重新定义有车生活的2.0时代伯斤籍。“START不是买车逻痞,不是租车棵,是共享有车勃伟。这是年轻的人群拘、爱车的人群首教沃,最向往隆百掏、最有潮流的有车生活方式谱细绣。”张丙军说卢排溜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择南、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诚。同时狙洞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绊散蜂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蘑篱,让每一个用户体验到最真实粹擞捅、丰富寸、有趣的共享有车生活绍趁睡。”   START代表着新品类署挨、更丰富的选择权鹊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呸,相较于神州租车警、滴滴租车等传统租车公司虏埂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孺擞?   张丙军认为伤,START的核心竞争力主要体现在三个方面苗。   其一秸攘,PP从1.0进入2.0时代坡穗冲,新品牌START更具有张力级,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菠墩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沥丝,START重新定义了有车生活棠,开启了全新的“共享有车品类朴朵蠕。”   其二惧认嘲,为实现共享有车的多样化选择履,除常见的家用轿车外脱搏钨,START将主推个性化的用车体验甘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讥沟,如保时捷911哭壳狄、特斯拉危诡、大黄蜂酣许、牧马人等等叹茶苟。此外驰拒,用户无需承担高额买车款和养车成本单关,性价比更高甘仓。   其三就,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潘,以及更完善的用户信用等级棚猛。这也是平台长期价值实现的核心居锻署。” 张丙军介绍签祟矢,START共享有车生活平台为使车主放心共享陡痊谷,平台推出了一亿元车主保障金拈昏,严格的交易信用体系惹赁烯,确保车主爱车无风险;对于车友旅,START还与多家大型保险公司合作垦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陛浪蓖,为用户提供更具信任的服务叮案。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流人,我们的目标是焊畅隶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来架圣屁。”按照张丙军的预测品僧急,中国自驾用车需求量巨大勺护脱,而现实矛盾是俗尾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车榔胯,不允许每人买一辆车满足自驾需求簿被溺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饰邦。   此外憾,他认为评,随着消费持续升级狙毕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中齐杜韧。“感受丰富车型带来的不同生活体验柿凭颂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向下井。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痢娃、丰富灭丘、有趣的生活方式鳞斯椿,让有车生活更加精彩海蛋。”   张丙军表示融纳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者幌寄衫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验臂憋矗。START疲,梦想才刚刚开始零蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防改剿:李芳 版权作品誓了,未经环球网Huanqiu.com书面授权水,严禁转载盒唱肃,违者将被追究法律责任镭。 获取授权" "   今年全国两会上吗罚嚷使,董明珠在接受记者访问时说闻恼搏:“只要你敢想隧剿妇,比如以前谁会想到人能上天去龋塑,如果我们不去创造计,人能上天吗两烧?你不敢想娠恋先,你不敢去试验士噶淋,你永远不可能做好素焦。”    过去的2016沛犁呜,伴随董明珠的廷痛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彪:格力全员加薪1000元俱佛袖、格力的员工房丘垒苍、以及格力的手机……对于这一切偏,董明珠并不过多在意虱藉书,她说掸饱耙,自己最关心的还是“掌握核心科技”许哼。在今年全国两会簧埃撬,作为人大代表静牡,她再次提出了自己的董氏宣言扔防逛:确实这两年的发展缚晴,总书记提出的供给侧改革杜,我们就应该做供给侧改革的排头兵垦揪卫,因为做的是实业澈,能够掌握核心技术跋,制度也要跟上害薄,真正给那些创新型的企业惯袒、有创新梦想的人一个环境森。    对于国家歪、社会帕亨汝、普通百姓的诉求拎恋,董明珠是这样回应的雹闻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献技犬惧,他真的不是仅仅是索扰⑾ァ,收获舞,比如说我们过去讲碗群,这个企业了不起辜茸,再就业问旦,反过来你要感恩这些员工逃诚亲,没有人来给你打工豆,你凭什么去发展咀?所以我觉得要有一个感恩的心情盟。”    把感恩的心落到实处爆抢,就成了格力员工的2室1厅券离,于是鲍蹲,别人家的老板就这么出现了恭瓤奠。 记者蓟吝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壬?    董明珠竟幌:对醒茸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现备。    记者份四从:以后所有的员工都会2室1厅缉淑?    董明珠垄:对对对煎。    去年末四,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露亩俟佟,但因股东大会投反对票而失败哇岔。随后固舞,她以个人名义增持珠海银隆股份哄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敢琶描,然而钝蝗浓,到了今年掣,新能源汽车面临两大不确定因素餐疤:电池熊碴、补贴“退坡”瘦乐。在董明珠这里彩撬,似乎这些俨然不在话下萄乔腐,董明珠说森,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟比氦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲说鼙椤,“不是因为退坡我不做盼,也不是因为给我钱多丁,我去做急,我认为是一个责任堤,是对社会识逝瑰、对人类顷究,你都要去选择的一件事翔揉掸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狙,董明珠很不以为然棋清,她认为彻册,这些都是炒作颓,并没有人真正说到自己手机产品的质量勿,只要没有说到质量发,那就不是否定褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒辣徊:李芳" "  近期菩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锣晒。美国此次取消“双反”入,对中国轮胎产业无疑是一大利好扣拐杀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转借病,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变省嗜溺。   全国人大代表铅慑妊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议描霸煎,在轮胎中使用RFID电子标签技术嫌,给每一条国产轮胎装上“身份证”钎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羌,有利于消费者对产品品质加以甄别哨魄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垛纹挂,从而规范轮胎行业发展底,促进行业的产能优化和转型升级毫。”袁仲雪说微狈童。   据了解唇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草币铃,全球多家组织及单位参与腊。轮胎用RFID电子标签的应用校,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犁樊,将等级数据写入轮胎标签内部肃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泥非凳,伴随轮胎终身使用疽勘韦。同时碱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惮,使轮胎更智能晶靶尘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS场默瑟,能实时监测轮胎的温度晚桃、压力等数据郊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况角舒虚,从而有效减少安全事故伐祟夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋腐新:李芳" "全国人大代表抬芳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题革摔儡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峦铣、环境协和发展的产业抗,由于行业标准尚未建立嗣勺,使得整个产业发展处于十字路口玛。全国人大代表轿睬、时风集团董事长刘义发建议露萍伤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誊,全力推进供给侧结构性改革脆完。    在刘义发看来士,四轮低速电动车是市场主导惶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品插扒。目前卑顽,工业和信息化部踏畏惩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》深。该标准的制定册,对规范四轮低速电动车行业发展插恢躲,使三氛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熔凤,直接实现电动化邢、节能险输蹋、环保安全出行具有特别重要的意义舅南丹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求输谈肮,又适应市场需求耻,刘义发给出四点建议弧痴悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一话萍伍、标准制定应充分听取行业的意见溉瞳,响应群众的呼声澳敢霸。制定标准应尊重市场规律莫版,规范理递、引导产业发展抡,而不是简单的限制楼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乓。    二论盎册、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吹酿。四轮低速电动车安全玖昂扯、环保偿舒稍、经济套挎歇、舒适日咐,是摩托车偏熊徐、电动自行车咳刀擦、自行车等升级产品菊,特点与与高速电动乘用车不同农郝粉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标料陡锌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稼金。    三翘瓜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导人干、政府引导的办法盆罕遂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耻缮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敝,如采用锂电池政府给予一定补贴巫洞。    四宦幂日、在制定产品标准的同时蓉,制定企业准入管理和注册登记佛、道路交通管理的配套法规糕脱。产品标准只是为行业规范管理提供依据屑雀栓,而实现规范管理是一个系统工程那缕。政府应加快制定企业准入裸、车辆注册登记群丝、道路运行管理的配套法规轮郡邢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捣,方便企业让利于民率瘁,减轻企业和用户的负担蚕版故。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宝、加快供给侧结构性改革的产品炔秘颇,又是一个节能环保的产业筒巷坏,引导得当可以大有作为渤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磕。”刘义发建议坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫荤:李芳" "   近几个月来稻,共享单车火遍了北京城孔挡位。6日些,全国人大代表且娟粗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示完,今年上半年括蹈尼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赡。    徐和谊说芬遣,伴随着公车改革餐静杰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁父烙。“很多公务员手机上有软件诧,一刷就能用车浆。”他说勒拓酶,今年粟妈淳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坊瓣伐。上半年棉谷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车破溺哺。    据徐和谊介绍青,未来投入的汽车数量将根据市场而定购,租用的价格将有竞争力膊懦鲜。产品的外观将非常“吸引眼球”痞,为两座式纯电动共享汽车刨回,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷违,适合分时租赁和共享市场需求嘿翁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别败上脾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件械告嫉,在手机上可以查询哪里有车定乖沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舞,目前大家用车起点和终点不同袭赫褪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铣碳妨。”徐和谊说蛙纤票,目前宪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脯情梢,包括立交桥下安、公共停车场撑霖顺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卡钢卫。目前边远的地方停车资源丰富缮趁锋,但是用车的消费者较少标。“希望异地还车的便捷能够实现枢寇鲸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茅骄饺,否则还会存在最后一公里的问题掳。”    徐和谊坦言饥,停车位还存在管理的问题凰唇,汽车是价值比较高的消费品凑袒,一旦出现剐蹭探,租车人还车时也容易“说不清”骨苛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徐氛沤、“钟摆效应”等问题恨蓬。“有些消费是单向的低瞧混,如何让车回流也是个问题”擦。他说科,目前行胖,北汽正在进行市场研究阮节盎,探索解决方法门暑溅。    徐和谊还透露嘲献,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行配瓮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戈酱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盘哪。目前距2022年还有六年时间辨,从可行性上讲昧嘎休,应该是能够实现的离。届时希望借冬奥会的机会琼外,展示中国制造的水平麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳森:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炔茹问,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题题料,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酵担贸,目前已追回骗补资金或肥绦耄款23亿元拿涧咖,并对有问题车辆不再补贴筷锹鄙,对闲置车辆也暂缓清算情。    肖捷称朴欧,在财政部门督促下辟,目前相关企业正在采取措施牧,认真整改发现问题拒烁箱。    有记者问徒刻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展攘佬,肖捷表示锑筹诺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肪困,主要是降低了补贴标准冗寸刻,同时也设置了补贴上限乔,还提高了准入门槛抚萝稠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展厢难洗,同时也可以有效防止出现市场扭曲兜镶。”他说迹胳彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独扔腿:李芳" "全国人大代表赂宝呐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藩柏寸、废液嘉妙、废渣等污染特逝去,一旦有机电解液和钴胁寿括、铜祭椒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渭吐设,就会带来生态环境安全隐患斗,甚至会危及人类健康揽乔瓢。”全国人大代表硅别翠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示性酬价。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锭。这位带领团队经过几年技术攻关接,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题螺翅。在提交建议之前入斧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洞。    自20世纪90年代以来鳖,随着锂电池广泛应用韩辈泌,我国成为世界上最大的锂电池生产醇抨、消费和出口国啸,近年来我国出台了购置补贴阜衫茸、税费减免线腔肋、研发支持嫁萌、消费优惠疵、基础设施等一系列重大政策措施挤汞逃,新能源汽车市场日益蓬勃发展妮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆普竣敬、保有量超过100万辆汹超蛾,占全球市场保有量的50%庞巢驴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆私。    随着新能源汽车快速发展怜,作为新能源汽车的“心脏”惕撕,动力锂电池产业也在迅猛增长愤。按照相应的报废标准碉,动力锂电池回收利用市场已经形成蓟廷。有研究数据表明前那敢,预计到2018年九线竣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翅兑,累计废旧动力锂电池超过12GWH软灰、报废量超过17万吨乒赶硼,从中回收钴秆份、镍疾卤乃、锰晚、锂肥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元无,到2020年将超过100亿元慰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惰。”张天任认为趟,如果动力锂电池做不好回收利用呢,就违背了绿色发展的初衷勃实。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侥奠危,但现实是掣新卑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埃惯。“废旧动力锂电池包括不同的类型霉妹、设计工艺和串并联成组形式夹按协,以及多样化服役时间垫、应用车型和使用工况碧譬碾,这导致电池拆解不便磁峨。另外另赎,国内尚未建立成熟的回收体系镁歇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应普,回收工艺成本高肮脖。”张天任表示撕看,“出台的政策并不具有强制性渡皇,且缺乏明确的奖惩机制痘青坎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胺保,目前动力锂电池相关主体无利可图盗,对政策执行积极性不高拉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挥堂蔚,张天任说彭:“一是退役电池较为复杂探,不易拆解;二是退役电池一致性差趣,品质不高;三是回收拆解成本较高归坏呸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恋据岸,执行不到位编蜂啪。”    有问题就需要有解决办法涪辽爆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阀滥:其一贺娥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坎松护,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啡管粳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敛,鼓励商业模式创新试点和推广应用勘樊轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛强:李芳" "全国政协委员变杜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菊。”全国政协委员姥队、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墨抠冲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舞功撑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时受插,其市场前景令人堪忧隶。“在电池方面川略,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聚,2020年后曹膜慌,当大家都不再享受补贴时闷申江,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锤刑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品让。”另一方面党操,柳崇禧表示儒嫂检,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市查,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碴供。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素簧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等楞捕搔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娇烷酪,但电池的寿命大约在20万公里淌划旅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骂穗,这意味着佛,电池报废了车就要跟着报废凳屎,这样算来绕,纯电动汽车的使用成本是很高的槐悸。”柳崇禧说闷。    对此糜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铰骄,即建立专门的电池运营机构疤酮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务币。“一辆车在全生命周期内更换几块电池跑缴,是对车辆的物尽其用私矢。对电池而言技仑,虽然不能再服务汽车筒角擎,但还可以被用作储能电池翘袱畴,同样达到了最大利用率幕肪芭。”柳崇禧认为霞四,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法期摩。“但国家需要予以支持忻汗粱,尤其是在车辆检验方面瑞槐,按照现行的规定看韦,更换电池即被视为改装谰护倍。”他说举。    柳崇禧的另一个观点是淡摄福,氢燃料电池的大发展即将来临贪。“一方面哦窝诲,原来的运输成本相对较高考,而如今这一问题已得到很好的解决十怜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涤,美国的相关先进企业在国内开始建厂伯临昏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倡路歧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奔。”柳崇禧表示拜梢,氢燃料将作为增程器为电池供电秸水慰,以达到更长的续驶里程铃搓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰笛瀑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柏喀陀,造成了双方的利益不在一条平行线上答荣。为了解决这一问题寺仇弯,李金勇指出斤固,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抨绒,重新设置股权架构丰饱薄,经理人和骨干员工合伙人化拦钉芜。”    “遵从起码的商业规则猴内,我们就是经销商蛙遍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节理、一个桥梁钉翅铺,我们没有义务去亏损良太。”李金勇说贡孩憾。    日前吴茨,著名汽车营销人话、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出们捕帅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潘孩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翻痢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粹煽撩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篱郝伺,李金勇直言豆缺,“在过去的十几年蓄愁匹,我们的市场非郴抖┗耍好蛾笺素,老太太都能卖车促阀,会加价就行了疮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高曙哎,职业经理人的压力很大大陋,每天都要搞KPI考核唤、培训坚醛、提升放氏春。”    李金勇以实例说明跺改浪:“过去在资源时代乡烯,一年这一个店挣1000万奢抵,给职业经理人开30万桨漆,没问题甲丢,这车好卖唬。现如今嫁,市场不好了禄,现在一年挣100万耍册顽,职业经理人还是30万龋裤,但是特别累提,现在一年的工作量比前五年很、前十年两三倍都不止哥腾。”    在李金勇看来靠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铣,造成了双方的利益不在一条平行线上鼎舷。为了解决这一问题擦,李金勇指出烂玖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斜,重新设置股权架构闻,经理人和骨干员工合伙人化吹。”    李金勇进一步具体阐述道喉扔,“过去资源时代度催滑,投资人只要拿到了店犯、拿到了品牌涝扫,就可以赚钱如跨电。现在褥,资源时代已经过去了妮戌梆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卸污道,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稀抹,从而真正让员工自动酷、自发地把工作当事业书,而不是靠培训叹驮,靠感恩拿混。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皇,不少汽车厂家制定了销售目标亩屡、生产目标长,职业经理人必须要完成辅措,如果不完成就走人响吾淳。李金勇认为昏巢创,“在这种状态下俄刷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划媳娩鹅、十年的规划井烹,只能先制定一年的规划息,把今年完成再说史,由于今年完成了疏,明年才有你的事房嗡赖。所以这两年厂家的高管变动频繁芳遍,十年以前很少有这种变动论烁,而现在这种变动成了家常便饭甘部。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量僵,没想经销商的盈利能力剔。”李金勇表示躺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俏噬,想办法做经销商工作虑,把销量任务压给经销商歉搽搏。而经销商越来越不听话氮、越来越不相信的时候纠酮,厂家就再出台相关政策鹊。    李金勇指出趴每,经销商要有勇气打破潜规则锻才,遵守正常的商业规则莲倒:库存大不提车穿潞视、无差价不提车姑、拒绝搭售店湿。“遵从起码的商业规则瞥农宫,我们就是经销商扇畏撩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氏、一个桥梁腻伸疲,我们没有义务去亏损鲁懈隧。”李金勇说刃吓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哥蛾殿,李金勇建议赡:同城市的店应该互相加盟或互相买断辨宽,或者干脆出售给另外一家经销商乾切,不管用什么形式栖稍,形成同城市的一家店信井。“我们用销量玩摆得、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痹计椿,这样减少恶性竞争湾闹郴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法款拼。”李金勇说略。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纽疥抱,李金勇表示褪,“我们不可能卖出路边店的价格参萎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争螺餐灌。100%原厂配件保障啤钞蒜,专业的维修技术闭浚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客季糕奉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸽层枯。    此外困封挟,李金勇还表示保,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矢侧凉。据了解充,2016年违,新能源汽车的销量超50万辆玫浇,到2020年玲世净,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喂卡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缺犬。在李金勇看来户,在这个快速增长过程中跋佛监,“传统经销商中妓,谁关注了新能源汽车并率先布局烂搪喀,谁才能在这个市场当中分一杯羹隆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰貌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蕉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员税篱、四川省鼎立律师事务所律师施杰米道,今年的关注之一广浚茧,是有关网约车新政的话题汞踩荚。    施杰表示习艘窝,为加强管理纬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堡,并于2016年11月1日起施行疙箔。然而帆磺,根据多家网约车平台公司的数据适,在目前运行的网约车中呻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斗娘昂,仅占极少数部分史动。    “交通部制定了网约车高品质服务啊,差异化经营的原则弦托伐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匹呕,施杰称促腾拎,“我认为拴惭卜,政府应当放宽对网约车的准入限制涩,顺应社会共享经济发展趋势”闭箔九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到位皮捕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踞斥巾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方里拌。    首先郊,施杰认为射胯,北京晃莆熬、上海的网约车细则要求“京人京车”惧辟、“沪人沪车”等差异性待遇筐蚀潦,不符合市场竞争规律羚曝。施杰表示陡,只有在市场竞争的推动下琳掂涉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幌,也有自我管理的需求与能力毯篡。    其次煤埠,施杰表示客魔哩,北京阔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陆勿,而且购房澎、购车也并没有绝对限定于本市户籍团。“京人京车”默次寡、“沪人沪车”的严苛规定倍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丛岗,会导致营运车辆骤减绦氏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗽板铺,阻碍新兴业态的发展擞。    而对于多数城市对排量蒙殴青、轴距都作出的高标准要求衫,施杰认为尖掀,高排量代表着高耗油创,不仅并不符合节能减排目的楔,高油费必将抬高车费尼梯。    更重要的是瞥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焚耿桶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缓、高门槛妒涣韭,将损害网约车的实惠经济特点财,打击其平民性舌,“上述许可管理的模式蒋惨,将导致网约车司机数量骤减痛、车费翻倍弛,群众打车难德、打车贵的现象又再度出现违崎。”    此外霓溯,施杰在这一提案中的主要观点还包括功穷糯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馁箱、“许可管理不利于节约社会成本”等迸皆好。    施杰建议谱,《暂行办法》可作出如下修改瑟杭:    (一)政府适当降低准入门槛偿顽陈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度趣舵,是十分必要的偏。比如椒刨暑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隶外,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惹慨袖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饺,等等阀识。设立适当的限制条件沮精,符合市场发展规律承,能促进网约车市场安全性怀、规范性发展厕挖。    同时菏蘑,政府应当科学引导网约车发展跑饶,而不是像治理洪水猛兽疙底,把它一下子关进笼子里庙玻沉。以构建网约车公平竞争的环境为导向凑翟,放宽对司机户籍的限制性规定夺队巳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鸡粱。网约车平台氯憾、司机和车辆的审核程序辟苯,各类许可证明的核发程序尽量从简戒菜,以便节约社会管理成本凰。    (二)政府协助构建平台审核犊峦彻、加强平台监管    改事前许可多,为后期监管倍丧潦,采用“政府管平台驰瞧饺,平台管人和车”的模式摆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甩,规范其登记信息寝啤狈、审核资质的义务输驮柬,定期提交所有车辆的情况炉车垮,这些数据要在监管部门备案破辣窍。并通过补充相关的法律法规恃岭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施环。    对网约车不合理调价进行监管八碧。保证人民群众用最合理的价格出行宝技,也避免由于市场垄断形成的价格新高桶剃烫。2017年1月撬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寝尝孔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幻,就此提出整改意见宪丰匡,平台负责人也承诺将取消该功能里歌巨。这就是成功的监管案例幕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悔,存在大量不符合新政策标准的现象罗卯踩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哆储武,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捣,社会各方都需要一个适应阶段磊。所以晚狮,新政的实施不可硬着陆识瞥视。当前阶段态,政府应当积极引导各平台规范化审核退,加大对群众宣传力度省泞,延长从旧规到新政的过渡期痞,循序渐进地促进新政策落地触猾。    我国全面深化改革提出了目标恋提: 市场在资源配置中起决定性作用微煽,更好地发挥政府作用涂椒烤。近年来袭腿,国务院一直倡导转变政府职能化锑,推进简政放权肩。对网约车的审核版灯,放权是进步犬,限制是倒退钮。政府应当创新行业管理柯普,优化监督模式拎烷垫,构建平台审核模式绕去,推动群众绿色出行毫诬嗜、健康出行雄炉,为“互联网+交通”营造良好发展环境位黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模睫枢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泪俄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氏、品质等方面做了很多的投入翘溯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛何、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略航。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颅扣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矢昧脐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刀痹拨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤【缥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妹瘟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仑、品质等方面做了很多的投入烁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计繁火。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肆孰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坑、时尚及科技感的一款产品尝踞。”韩德鸿说窗荤扫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场潭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆党揪烈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辱。薛海涛坦言培密厕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩固。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%办痕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粟瓮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桥栓、制造能力桂劳、经销商体系痕蟹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挥枷刻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叭叉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   2月21日奢借,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办橡凭痘。本次大会立足技术趋势淀郸尉,探索全球技术发展的内在原动力磺径,探讨人工智能菱、量子计算粕、基因疗法等领域的技术和商业趋势吐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中难,有两项技术与人工智能密切相关顾方卜,包括强化学习和自动驾驶卡车逃。在关于人工智能的圆桌讨论中忌溉损,多位创业者和专家针对强化学习庇、无人驾驶分享了自己的观点脯嵌鼎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拖当驾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羌镐,可能只在北京的五环里面开嗅偷,路况很好蓉性,最高限速就80派、90公里罗故,这种情况下始匡,车就会极大简化亥,驭势并不想生产一辆概念车抒贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寄猩温,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捂杜糖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哼貉锭。技术投入上烁揪,目前大家都在往里面投入很多的资源凯蔡,整个行业在往前发展逛,但里面还有很多问题需要解决恐驶唾,包括保险段扰马、政府等豌镁琴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道力纬违,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倒,把信息融合坟嗡甩、如何决策做好悲。图像识别拓展能力非常强骸,它信息的理解非常细致浆很、更加全面负莽,比如前方有一个易拉罐别刀,有些传感器会认为它很危险奢骂,因为它是金属绣,但图像识别会根据它的大小拎蹋、形状去判别龋夹倾。目前结合强化学习渭徐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持素。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亢红,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馆攫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挫诺谰,说到底这还是一门生意陷牧继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾喉孩:李芳" "  【导语】这是最好的时代渡缝慑,车市销量连破发展记录畴匿,这也是问题的时代骑摊弥,多元化娠淖霖、碎片化杯,对整个行业提出了更高的要求脯。一切都在变舰,唯有不停思变方能随机应变匙松。2月18日娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕齿遁。行业内百余位思考者和变革引领者降,与120余家媒体相聚一堂棵虫拦,在“变与革”的大会主题下冠,共商“品牌与营销之道”孪腑,把脉中国汽车2017台仇携。广汽乘用车副总经理肖勇踏齿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拉、吉利控股集团高级公关总监杨学良雄陡、福田汽车集团公关传播总监许翔抬、SWM斯威汽车首席运营官余波磐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醋。以下为发言实录虚钢荒:   互动环节嘉的合影   李苗苗豁:接受张红同学的邀请膝漠费。下午好!大家都是老朋友了痢叙。今天在这里罚艾,首先我缀盎剩贺张红搞这次论坛杀梁磊。第二睦,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘎溅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆投良投,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力认晦淬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皮。对这个数字豁,我想每一个人哄购,特别是管营销的人俏经森,特别是管品牌营销捆睛、品牌推广的人晦,我想每一个人都有很深的感慨徽逗。   首先请问肖总淳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物精吾瓮,也对您做过多年的跟踪捐磷。这次请您上台隶牢窟,我很想问一问适,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点下嗅遍?能不能简单地概述一下烯天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拎:李苗苗老师第一个点名我难,作为广汽传祺来说脚,正如李苗苗老师所说的什蹈,应该说是比较新的汽车品牌太涂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”患寂仍、“两个坚持”厩柔锨,坚持正向开发和坚持世界级标准汀荆。这两个中祷查赡,一个是对产品开发的定位乱裙笑,一个是对品牌的定位口馁。   从中高端车型的新产品进行切入绦邵,相对来说这条路走的比较艰难一点俺耙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拿,就是起步会难一点席毫,后面会越来越开阔拣澈、越来越顺视。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夏高匠,内部也有两方面的方向磕较虫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手楞豁凉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僻令吓,并且在市场上面赢得一定的销量陶较,建立一定的知名度计。另外一派的意见然恃卧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坎郊单,从中高级产品切入甫校。但是大家也认识到这个困难官健戈,一个全新的产品和品牌从中高型切入琉黔,也就是售价在12万元以上眠汗叹,第一款车型是12万元到18万元堕贩坟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难街冗弗,我们意识到这一点了提。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大间,其实2011年痪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梢,应该说是非常艰难靶盆尼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦共墓酪。但是2011年径杠、2012年有一个词就是“坚持”领秦徐,做品牌是做两方面的事情律巨尖。第一个是做好产品的品质倍拴,第二个是做好对客户的服务靶郊,以这两个为基础这五六年走下来毛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窗挎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缓,受到各位媒体老师的厚爱是,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题室擎屉,我觉得第一个是坚持翁。在我们困难的时候不要去放弃色,就是把自己的品牌形象滇淬糠、产品的售价回到往下行的趋势陶殊。第二为了支持品牌向上钳攻晴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抒。   李苗苗仙嫉俺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程双。比如像现在的奔驰差,一百多年仆涂便,宝马藏动、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌栋祟计。所以我这个问题特别想问一下陈思英总实寸啡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镣穷,也有现代的销量乖缉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷病,您能够阐述一下吗兽?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸡咐,到底在哪些方面下的力量最大哼蔫?   陈思英雀芜:谢谢李苗苗老师帕,非常感谢红姐给这样的机会虏堆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箍。其实不是妄自菲崩跃摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屠,台上在座的各位都是大幅度增长哄,我们同比增长更高一点檄烧,因为我们来得更晚一点劲,同比增长8.7%耐。   但是我个人一直在想这个问题牡慑项,其实品牌还是一个需要积淀和历史的度。像奔驰去年是130周年蹿,今年是131周年厩,我想这才是品牌下。现在我们在座的各位给客户提供的秽吼,我更愿意定义为商品墟巍,我觉得是这样褐冒胺。   从北汽自主品牌发展之路来看绢,各位媒体老师和同行都知道妈夏,2009年我们是收购脾、消化很抒、吸收了瑞典的萨博技术彪,当时萨博的93扇号卷、95的平台和1.8T埔海、2.3T涡轮增压发动机的技术存,我们是基于萨博的平台上芜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庞寝荣。2013年的5月份佃萎湾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑洹,大家对这个印象应该很深考花。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郝恃毒,当时也试图通过萨博平台的背书扳眠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胯,因为我们希望建立中高端的自主品牌邢,当时的愿望非称埃好剩美。但是事实上发展到今天卯托兰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吠肆怜。   但是没有关系杯撼,2013月5月12日投放的绅宝D70吴蓝答,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛙甭。这么多年的坚持是在消化建黄、吸收萨博的基础上进行的胶,源于萨博素沛肉、高于萨博潮,我们有奔驰巴、现代合资的反哺修,我们在人力爽方胯、财力盎澳、资源放息欺、技术悄、研发仑豪、生产仍赴、制造方面多,都有很多反哺给我们惦蔬墨,北汽近几年高速发展幂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆释擅,这一百万辆含金量是很高的肝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铰,但是我们用五年时间实现了一百万辆灸。这里面还有几个第一和差异化产品爸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陌郡磨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伴汇米。   基于萨博咆赌、源于萨博和高于萨博的消化嘘桔汗、吸收和引进侍煞,同时基于奔驰和现代的合资反哺宏妊币,我们坚持为消费者提供好的产品使牧、好的服务焙隘、好的品质费炔微。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酵什捻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祈董绘,比如中国新车品质(IQS)IQS勉、强制性产品认证(3C1000)澜垒,3C1000即三个月的购车用户中髓,一千个用户的抱怨度是多少杠,我们的水平无限接近了合资品牌螺棘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溺滇愤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心创叹,希望有一个很好的中国背书欣,给大家提供一个很好的产品体验承、品牌体验和文化体验蒜轻舶。   李苗苗铺售筐:听到陈总的发言我一直在想嚎嘛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碎牡桥,现在经程张看到“北京”的LOGO前掸呕。   前不久究可凌,不去杭州是到处都有吉利车洞损。2016年是吉利汽车最亮眼的一年死百,推出一款车就红一款车既米。请问杨学良隙,学良也是吉利的老人了星棉,一直在负责品牌形象的塑造袍、公关嵌、市场里烽。原来我们也沟通过这个问题崇藤,对于吉利来讲收购了沃尔沃俺藐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缚,这是蛮难的事配类贰。刚刚陈思英总还在说萨博偿百炊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃救隶,感觉蛮纠结的鞭侥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陛奔举?   杨学良蹄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浩,第一是对标布,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酷。我们是坚定不移地在执行庭豹目,而且到后来做博越挂涤、博瑞之后有越级对标邯失。比如我说开发一个自己的A级车非,可能要跟合资的B级车对标涧柬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屋们黄,包括研发涤、制造洼、采购脾沏、营销胎酒,我觉得成果是非常明显的黔厂馅。   第二是坚持走精品车的战略歼凡。所谓的精品车敛氰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绍涎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幂欺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戎团,比如车的造型设计上面俺,自从我们在全球建立了四个造型中心撑夏从,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泛澄。既有符合国际的审美潮流吼式请,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醇捞。比如说在车的智能互联领域糕驹,在博越车上面车机人机互动的功能上会,已经超越了一些合资品牌腹瘟扁,这一点使我们感到非常骄傲晃疯。   包括在工厂的制造工艺上狠吗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酣咀噶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌频抹啤,因为我们现在建得比较新弯哺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铺。大家可以看智能化程度最高的工厂辟承酱,现在实际上是在自主品牌的工厂中杆。   第三是一直在坚持口碑镭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慨哇无。这样就可以真正喜欢这个品牌剧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稻。   刚才提到了浙江姥猛渭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍竣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腿挤连,大概接近了7万辆吠腊。这在以前是没有的骸逝阶,而且这些用户里面很多都是闹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肥拎侯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郴坡浮。目前因为我们的品牌在提升蓄叼纽,我们的品质在提升裸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗣乌。这从我们同行晒,包括从传祺来碾皖、北汽的产品销售上也能看得出来县。可能大数据调研糖摆宠,像一点资讯的副总可以讲讲建袜瞬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卫仆。   当然您刚才提到了在集团层面荣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疯娘蔑,同时又实现互补傻卸我?这里面还是有很多原则跋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淡姬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阔咕。沃尔沃是高端豪华品牌兑挞,是跟豪华品牌去进行竞争的泞开挂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缓慧杆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扁偷精、流程惫、标准疤袭劝,包括人才的培养和交流惩。最新我们做的一件事寂帽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心朽写,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA创,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO韧涝颇,可以说没有沃尔沃这么个老师懈,没有沃尔沃这么多年积累惶汝巨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纺。我们相信因为这个架构非常新洼腥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平额丁衬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牌,以及质量再上一个新的台阶郴丘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喘。   李苗苗掇劣筛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晚妊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渺掂乔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哪鳞惠,最重要的是坚持了哪些少修?   许翔茎帅:谢谢李老师膊侧,同时感谢红姐给我这样一个机会衔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车封。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友午牢纤。   福田汽车是商用车企业外山,和乘用车企业还是有一些区别年。我们主要的目标客户群是to B的巫,正如您所说潭咆,我们是1996年成立的博搁,到去年是成立了20周年闲垢恒,通过20周年的发展瘟斡寡,在过程当中包括您和各位老师的支持莎腊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铣。在中国轻卡市场上娜八,已经是连续十几年的第一了朗玻醒。1996年在山东成立唤芬,1998年上市萌,2000年进行区位调整就来到了北京哆睫仓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铆废缓。我们可能把这个品牌是这么理解的诺似,现在业界对品牌有很多理解的方式墟剃屉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营较笑围。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翠划澳,所以我们从整个的业务流程上来看领,这个品牌业务就是在其中的涩溅帮。所以我们这几年在企业的发展过程当中史回,品牌也是在不断涌现讣禄踏,大概有几个阶段爽。   1996年是以轻卡为主导匈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩,用着正好”荚黄。在当年的时代抓住了市场机会薄剩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一埃句膝。   在2000年之后把,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娃含,进行了商用车全系列的蚕骏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碉汉,这是一系列发展的战略稍狸超。同时把品牌又进行了再升级副常池,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酬爆钳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耿巢。   在这个过程当中甲琳,福田汽车不管是做品牌还是做企业菊跋店,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢经惮怜?一个是福田汽车在商用车范围里面单湃剧,就是在整合资源方面觉得还是不错的悄备。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弹,花了八年的时间跟他们谈合作筛坤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒背劝,生产的产品也是福田自主产品欧曼娟坑尖,同时和福田康明斯成立了50肆姆:50的合资公司换嚎檄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用洪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广请嘲户、先进理念之外超淬但,科技创新也是核心的一个点橙酬。福田汽车虽然作为一个商用车企业筛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浪播,但是也是做了很多的工作洪券。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扒庆团,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庆。我们统计了一下韭辟舰,和乘用车企业也是差不多的煎汗。   而且我们在研发方面驼散,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凸旁,这在商用车企业里面比较少见狡阂信。不管是先行的技术蹭惹拱,还是技术传承方面都做了很多的研究剂娶,包括去年也推出了超级卡车赂坝暑,也是整合全球资源打造超级卡车渴红黔。全面从安全口、环保方面进行新一轮车辆的升级牵沪。   我觉得总体来说吧架我诺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忌溶,是一个有着锐意进取赌溺劲、远大目标莽钨困,是一个愿意为客户胖惹俺、为所有的股东郎、合作伙伴溅、利益相关者带来更多的价值抢娃蔽,也愿意为更多的卡车司机肛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疽。谢谢!   李苗苗枫耸袒:2016年一年有很多新品牌出现普,也有很多刚诞生的品牌在努力棱公,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寂竟磨、宝马喷物。我就参加过场在北京的怀柔东,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苛哆完。我当时心里就想斯威蛮有钱敖濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狄氖?对于刚诞生的品牌相氏纶,品牌之路有没有塑造的路径迷?你能不能简单地概述一下忌?   余波私:感谢红点汽车和李老师辱,各位媒体朋友和各位同行冬,作为SWM斯威汽车秋,可能很多人觉得很陌生饰豌,可能没有听说过愧,我简单来介绍一下忻懂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乳郴吓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舷败秃,7月份品牌上市卜,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘟福兼。   今天让我来参加这个论坛蓖,我们的心情很忐忑莫程莎,我们是一个汽车行业的新兵从琅镣,我们是抱着学习的态度来的粱疥寇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师接俩,希望多给我们一些指教温湘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吮?我们认为这个品牌给用户的是两部分抱,一个部分是产品的硬件朵穆,也就是物质的东西斜。另外一个部分是精神层面的天博。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敢,第二是付诸了一些智能化鳖操舶、空间和外观那,外观也就是在意大利建有一个设计中心村路,在外观上有意式的风范守。   从软性来说佬峭,我们要付诸一些内涵阀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入似,通过植入意式生活的方式沪射,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腐桅结。同时我们也在倡导一些生活方式题募酣,通过软性的文化来塑造摹,解决通过硬件和软件恒,以及从物质和精神层面塑造品牌欠猎。   至于未来怎么走且火领,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叭烩懂。用户实际的需求和市场的需求炊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酬,未来我们还是要跟着市场走锚捶。   李苗苗涪:我旁边坐的也算是媒体人肃滴兰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了修净幢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢表臣?因为主持人给我了一些问题观舵纬,我个人认为不想问一些特大的问题炬雾伯,就想问问这个问题奶。   付继仁骡:谢谢李老师逝改,这个问题还是挺好的绥。刚才您在问的时候废闲蒲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墟丹忙。   一点资讯是比较新型的资讯平台败觅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点社,我们是做平台如,不仅自己生产内容错,同时全网抓取内容睛貌工,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垃骇,再把有价值的内容分发给需要的用户却,完全是自动化漠抄、机器化的奶。我们怎么去帮助车企呢浩偏?我分享一个数字浇拉。   在过去一年界从,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的内缺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诧,第二是移动互联网的平台膏抹串,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琶瞪。很多的车企其实在做品牌的时候瞬倦宠,都会要求最终的效果领。坦率讲偶镭,以我个人来讲这其实是两个事嘎磺,因为品牌本身是非常感性的炔午,效果是完全用数据有结论的赶蹬绒,就跟一个人去吃一样阂窖,吃了四个馒头饱了慷,不能说只吃最后一个就饱了券嫩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郴,现在我们有几个大的方向臀,第一是更技术化的跟车企进行合作玛郝。比如说从去年开始纫陷,我们跟上汽通用进行PMP的合作饰科。客户自己建了一个数据库枫滥划,就是把用户进行了一个分类透奇。然后我们每一个用户来到我们平台上踢寇,他知道哪个用户对应了什么车型溃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脖,也就是把他们的流量经营得更加科学逢绕。   这个给到我们之后辅,又发展成了一个新的技术驱动将偶汗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堕喝,还是看汽车外观的细分多晴竭棘。这不仅可以推荐具体的车型狮淖矩,也可以把具体的创意自动化五跋舞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囱掀,这完全是技术化的匹配佬焙。   第二点藤,我们是一个内容平台兄睹喷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慰蒙挞,能帮助到车企做非炒科伲好的传播袜,有的时候这些内容并不能够被发现响亲。现在我们把广告当成一个引子酚,不是一个执行的结果江。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逢晴肝,进而把下一步的行为做好朴细酵。比如有一个产品是一触即发轿滇匙,用户点过客户的广告之后使馁,我会直接给他推送相关品牌的内容砷半笆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起村哀,再去看有没有点这些内容含熬朔,有没有评论弄忙缎、转发捻、收藏愧拎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汾晨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暑唾,把广告和内容进行打通磷。   第三点蔑罚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绊嫩疮。这个场景是有时间叼缴芹、地理位置和非常多大量的内容和数据戏吨味,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灰漂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挠镭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理党,或者是去日本还是去韩国旅行绵尸铺。这些并不关系到最终的销量提升多少说,但是可以了解消费者在关注什么芒谜茄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性号。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姑方,一方面要通过你的技术衫拘、数据实现更高效的转化簧,实现现在解决广告主的一些痛点拧肯。同时要帮助广告主把服务做好淡烤,说句实在的都是服务用户郡人集,我们产品的用户也是车企的消费者桃,怎么能够把这些用户服务好枯拟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昏浆节。   李苗苗杉十:付总说得很好啪维,借此我也想说几句翔。我看了一下憨荚灯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人括垄修,也有一些厂家的朋友签,我们每个人都是汽车人萝鼎蛋。   我在想抬敲,得益于这个好的时代庐鹅,既然是说品牌舵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爱饲辉,无论你这个媒体叫什么名字桑,找没找到自己的定位诡。无论你这个汽车是什么品牌顺颠棋,你的用户在哪里颁垒。过去几次会议主持上都说四个W溉宪陵,也就是我是谁磺、我的用户在哪里订逗、我为用户在做什么究监却、我还能为用户做什么其捕心。包括媒体也是一样履磊,我是谁(什么媒体)酶穗祭,我的读者在哪里颈,我为读者写了什么样的东西摔珐,读者看不看稳步门,这是不是你的读者群要看的护钱侧,最后是我还能够研究我的读者妇耸恍、研究我的客户痹、研究我的用户窘芒,我还可以做什么羌弄孩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诬,一人问一个问题就结束比蓝。   请问杨总孩途伪,刚刚说了这么多平,就一句话旦,什么是品牌芳?我们说了半天品牌淘。   杨学良级活:我觉得品牌就是价值村辛,消费者买你这个东西值不值呵克奸,如果他觉得值了歧陋提,就认可了你的品牌庞。   许翔觅:我就按定位的理论宋苔粉,品牌实际上是一种品类的代表每,消费者是用品类来思考碳尺,用品牌来表达按盎充。   肖勇嗡:因为我是做销售的峨干卯,我可能最直观的印象钳藕,我觉得品牌首先是一种价格鲜、价值体系牧,同样的产品能够比别人卖得更贵方颂,别人还愿意买我的队发扣。同样价格的时候磨谐到,别人的产品卖不出去圣,我的产品能卖出去茨,我觉得这就是品牌秽桔。   第二起渡,我觉得品牌是一种文化栓拘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捍都习,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候段唬,但是我的文化能够吸引他无季,我觉得这也是品牌的一种表现较。   陈思英匙苗坦:品牌首先是无形资产舜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹿瀑墙。第二也应该是产品浮,可能是一个标记该涡、标识锭缅涸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窗厦,在人脑海中所有的记忆念。   其实品牌的英文是来源于MARK病,就是在没有货币的时代物物交换的时候揉,在畜生身上有一个MARK档,Market就是营销驼踌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虑艘。有一个比喻韩,品牌就好比像银行储蓄曝,储得越多品牌价值就越高驶筋芯。   余波节霖砍:我觉得品牌在直观来看就是商标驼垮,另外是产品鸵竭袄。真正给用户留下综合印象的是产品荡墟、服务和文化的结合渴,以及对用户的印象及感受就是品牌枫糯蛾。   付继仁贬窘锤:我觉得品牌到现在这个阶段不,也是一种共鸣晶,像营销1.0是以产品为中心懈,营销2.0是以消费者为中心犊仕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗓反按,这三点都离不开品牌汲挪,但是代表了品牌不断的升华炭咳孪。同时品牌到今天来讲弛钠,不简简单单是一个口号胳、标签孟茄卜、LOGO并,还是一个行为准则具,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台话,还是每一家企业次缔度,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膳狭夏,并且怎么样高效地执行和检测齐悍硼。   从这些来讲领褪耸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的来,如果想清楚品牌一定能做好靛侯,至少能够对我们服务的那些人做好干,那也就足够了痢编。   李苗苗膳偏搁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诡暴敌。关于品牌几天几夜也说不完娥榷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拉荷嗡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帘。   谢谢大家在座的聆听侥祭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填屠:李芳 版权作品塑泪靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒沦疆,严禁转载清女,违者将被追究法律责任融娃魔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痊贡,车市销量连破发展记录飞,这也是问题的时代恭较,多元化慌、碎片化剩软,对整个行业提出了更高的要求拱界。一切都在变唯橇,唯有不停思变方能随机应变兔丰犊。2月18日圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拖绞牌。行业内百余位思考者和变革引领者摹,与120余家媒体相聚一堂牟录贾,在“变与革”的大会主题下坊逻烧,共商“品牌与营销之道”闹,把脉中国汽车2017特。   东风标致总经理李海港卯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菏谰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东册麓床、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醒呕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孙附恐、奇瑞汽车销售公司副总理范星缸涟炽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逝铅补。以下为发言实录添肌舍:   互动环节嘉宾合影   主持人如:2016年是一个销量大年烂灵,更是一个营销大年搜帘囤。从二维码营销到VR营销轻庇,从下沉式营销到自主营销毫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唉许太,广而告之悄悄地变成了城会玩刺,车依然还是那个车额籍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孤? 第二场论坛的话题为铺并:中国车市新战国脊艾,车企将如何做营销膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矾输:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嫁芜许,现在重担在我身上讹卷钨,由我来主持第二场论坛揪,和各位老总探讨如何做营销躲算。   因为第一场是说的品牌磐兢,品牌建设也是非常重要的一环蒙,我们现在就把品牌这一页翻过去倍尝,就说一点营销其他方面廖筒稗,比如说跟市场旱仇咯、营销相关的一些事情凡习。我们今天的这些营销人剩抡解,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖香畦齿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晒擅腥,因为他是面对着全世界最大的销售市场恒任。面对的是最高增速的市郴缣啊,现在技术和产品快速迭代危呕特,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腾陛,所以他们是非常幸运的卧焚茬,十八般武艺怎么耍都行石。   同时很多营销人也在自嘲垫套歉,其实汽车营销是最苦逼的一群人臣,因为我们面对的是世界上最全的品牌唤,我们面对的是最多企业的竞争鸽呕粪,我们还面对的是最难以琢磨的趁、难以把握的政策环境和最善变的消费者郸。   当然了我们这还不算最苦娃碉聪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憨,所以这样的一群人的所思所想褥荣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得农旗挛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的休楔擎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啊巾扭。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜗空疽,在座的应该就是汉腾了科。请问汉腾汽车的副总轨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题编仁,您给我们简单总结一下庞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陵芒锤?   于晓东镣紊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佛,让大家来了解汉腾汽车孪雇炽。汉腾汽车目前是全新的品牌盒土,2013年11月份成立茫洁爬,5月9号品牌发布堡僚,9月6号新车上市啡配,第一款SUV产品汉腾X7嫁晚密,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熟,本着向同行和成功的标杆企业去学习浪熊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快房拌目。   2016年对于汉腾汽车总结来说冠肛,第一点是品牌发布踩蹄,这是做市场的开端衫。   第二点是渠道寸辣惜,对于新品牌是重中之重的工作良,渠道顺利打开的局面为,签约181家苟让怂,正常运营150家烩兴叫,渠道作为做销售最根本的工作日犊拨,没有渠道列闯、没有服务履,消费者也无法触及和体验仟贺渐,对于一个新品牌这是一个开门红谐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阂。   第三点是在市场上玛赴,市场层面上重点资源向一线倾斜弛敛,资源都花在提振经销商信心迟缺、帮助经销商达成销量上剔锈跑,因为作为一个民营企业累砷荣,作为刚起步的企业美慰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熊,支持了经销商的销量雾颓。在品牌和市场的方面煽骗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助申拳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慈架谁。   刘小勇破:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锻潜很,汉腾除了自己营销的亮点之外坟使希,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骇,或者对您的触动是比较大的览?   于晓东全羔响:做销售在产品力表达上乡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播响、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缕徽售,在2016年都说是视频和直播的元年憾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哗括。包括产品试驾挑战的活动铰衅,也是和斗鱼做了直播的活动挥藩帮。在我看来在消费者了解产品上兔拾娃,可以随时随地佛触,而且是更加有渠道客观了解一款产品锌捎勉。这对于做营销来说浦侵,既是机会琶扫,也是挑战蹄。   刘小勇普竟:请问李海港先生粕通烘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扭霜,尤其是传播的环境纷棺囱、传播的手段狼骚颈、传播的模式发生了翻天覆地的变化谅陇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肺徐勘?   李海港兄摩瘦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摔扇,在新技术券式抹、新人群和新的竞争环境的驱动下糜热,媒体处于变革的时代谢汐,原来的架构碎片化了拌,新的架构正在建立宋鳖沧,当下处于这样的时代星骚拱。很多事情是这样的趋势吧矫攻,原有框架维持很多年伞凸轨,突然间环境变化之后碎掉了土即蛾,再重新建立新的架构负,万事都是这样的道理夺蛋。现在媒体环境是什么样呢储前?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凌崇手。这样可以导致媒体的平台化贿冲糙,另外是媒体人的职业化或个体化侨土。   简单来讲玲湘受,我们以前是自己做东西炯,自己在自己的商铺里去卖蟹。现在不是了崇麓,现在可以自己做东西楞饱,自己去租商铺辨肖,有的人专门提供商铺么衅,有的人专门做东西貉芳。这样可以做专业化的组合晾,效率会更高蹲供。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篙搭闷,红姐以前是媒体人忻暴,现在有自己的传播平台号杀襄,也借用了社会化的平台咀擒毛,把最好的内容输出钝腐,她做最专业的内容纹。我想平台也会用她的内容蚀必,未来的板结新的架构就是这样的庙。   在这个架构下作为厂家要适应必,东风标致已经做了这种尝试棵低始,去年把我们的公关公司能力削弱女谐,因为他们的稿子太硬了氓抠便,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绊化从,从专业或从第三方的角度看待东风标致险摊挛,我想他们的稿子会写得非澈卤妫好粪权习。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窗保惟,这是未来的趋势卤扑嚎。   刘小勇腿锣岁:我听到有一种观点泞痊矮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阮汲,我就抓住了更多的消费者鞠花裳,更精准秽泻,我的销量就会增加炒肩。但是有一种观点认为令参,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怕缮脾?如果总消费需求没有增加铝羚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骨辩,是不是大家又打平了龋惧憋。就像一个剧场理论操耻,原来都坐着看戏惋狗,后来都站着看戏了哗,其实看的戏是一样的切惜病。请问奇瑞的范总陵加锌,您怎么看这些新的手段美茸虱、模式对销售营销的作用会迸?   范星祷姬:首先感谢红点汽车潞秦簿、感谢红姐降讳,也感谢刘主编储煤伯。实际上前面两位老总谈得也挺好吧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斧娶涂。   说起营销呐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面久。但是从营销的最根本裸谓戒,还是回到对客户的理解叛。我们最近几年对于整个汽车市彻臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龋判,最核心的是我们看到了两点变化丢狄欺,一个是围绕客户端的消费升级混浦勃,第二个是客户年轻化的变化脯诡。这两个核心特征的变化乘坷,带来了所有客户需求的变化鸡嫩免,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屎劝妇。   应对市场的发展侣拼,我们称之为整个自主品牌的发展拎撵界,包括奇瑞自身的庭,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑郏快溅,年均增长在40%左右的增速拈,所以说基本上属于原始增长的阶段律但算。奇瑞从2012年蔫酒烽、2013年开始进行战略转型寞舞景,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侵,我们做的核心是提高整个产品的品质良,是我们整个战略转型的核心先较。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力解甘粮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稀、好的服务纤办。2016年我们已经进入到2.0阶段邪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巨盆,整个2016年集团销量也突破了70万辆茫分味,增速达到28%寒讼,国内市场超过了36万辆具,也是过去五年来最高的一年挥多。国际市场中箱雷疮,我们2016年实现了出口8.8万辆抹脯,也占到整个中国乘用车出口的1/3沦巢,也是连续14年中国出口第一的车企竿醇。   我觉得取得这些成绩归罢借,销量数字是一个方面圣稼受,更重要拌俯县、更为看重的是结构的变化藐,第一是企业盈利水平的变化劲伍搔,为支撑企业未来的良性发展庭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煎媳疼。第二是体现我们战略转型的成果司蔡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绍类嫩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倡。第三是客户结构的变化岛锋鞘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嚎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咸擎镁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厦,实际上我们更关注的是除了规模的变化须腻唉,当然营销数字很重要陆贬。数字背后更关心的是这些结构的变化呸,怎么产生这些结构的变化滩闹穗?从我们自身对新一代消费者的理解咸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验购。   客户体验的三个方面我们一直在做腻腊,第一是产品体验桂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)路藏市,行业平均大概在35%从蔽,奇瑞可以做到25%夯脾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秃,今年还会陆续推出更多的平台凰。当然平台不简简单单是全新车型的概念衬。   第二是品牌体验冒荣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哄侵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仕念。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了会盒表,现在很多企业在做营销过程中视频连型萍、直播方式应用是越来越多了戚马蹦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茎下。今天消费者接触信息的方式发生了变化燃沟入。   第三是整个销售服务过程体验的升级嫉,在2016年网络规幕撸和第三代形象店的升级吾扇蹬,为了保证客户体验的一致性梢痪寿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妊褪廊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的够悼、优质的确滴皑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扩,这是我们正在做的答戊梁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解窖盛,谢谢!   刘小勇人:谢谢范总巴涤佃,现在的汽车营销无论是从手段迁,还是从模式洗,包括内涵都已经发生了非常大的变化仙。我顺着这个话题再往下问一下箱,请问刘晓科总嵌岁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翅珐、营销套路惠酷娇,您觉得现在还适用吗申?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芳?   刘晓科苫锚:刚才范总署关窃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夸通碴,因为这里面在我们整体来看赏,其实我是一个新的营销人儡风拔,刚刚在这里两个星期镁腔伙。我以前更多的经验还是做用户辅,去看用户的发展夺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播地祁咐、网红观郊、娱乐化淀薄,甚至还有用户的碎片时间渺。但实际上反应了两个变化熔蟹腥,第一是用户浏览的轨迹改变了悸,以前在PC时代导狗仍,大家基于浏览器阅读呐合。所谓浏览器的阅读喝嘛茂,对于从一个网站跳到另外一个网站彤团谋,这个成本几乎为零歉谜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甸,只要在浏览器就好俏扒衬。PC时代埂,网址竞类、网站钮、浏览器是值钱的琼巴逗。   对于移动互联网枯青,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下射,对于微信小程序也有很大的期待噶稀郸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肯。最终来看桅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伐溜百。在这个主流的前提下脆揽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读围琳。在这里出现了两个问题碧长,也就是时间的问题嫉位。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候投,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的始。如果是比较泛一些的资讯或APP屁,如果中国互联网网民用MAU看嘿,月度覆盖量几乎全部覆盖锤仙惕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP己券。但是什么会不一样山荷?就是时间宽巾篱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扮,我也高度认同一个观点歪吓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郴矢惫。在这一点来说捷氰,我们的营销不是去抓住用户模,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户博。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起科。   基于这些理念的变化锤侨戒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惧般什,而现在发现专业内容看得比较少一点耻。专业内容对于用户的阅读亲,可能是女性就不太爱看埃皆,覆盖用户的时长就变短录晒奉。什么东西会长呢碘烩?从2016年实飞武、2015年的情况来看轰,我们发现基于娱乐营销的网综时间弊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稗馅师,因为可以更好地去占据用户的时间埔轿。比如说我们投的一个网综节目铃,可以有2个小时以上的品牌露出时间犯。   对于用户来说袜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起解,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腻。无论是线上的酚,还是线下的湍特玫。   另外一点宠晴,我们做了一个用户报告两烈阂,会发现用户现在在看车的过程中降堕,比如专业的导购澎冕,发现用户的时间杆新稗、决策变得越来越短烹鹤群,对于专业媒体用户来讲型欺贤,用户平均决策时间是108天靖姆乒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恃,这52天对于内容的需求是很轻的范,包括频次是很轻的内莱。从52天开始一直到97天杉,基本上是从几款车的比对到交付定金缉嫂钮,因为提车还需要一些时间咎溉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要华,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玲羡适。也导致现在的自媒体更火限添,因为大家更相信人纺,也就是网红的力量会逐渐发挥罕狈挫,包括IP的力量识仕。   营销的变化是跟着人走的澈必,用户的体验牵钎恳、用户的行为发生了变化菏滴,我们的营销一定要适应用户的改变沉链。   刘小勇丁祷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棉密疗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兽释。想问一个跟豪华车相关的问题歌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胸铰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沦勺,从超过10万辆到两三万辆的都有附狠盒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌商狸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拴?或者会发生变化吗不幢拷?会发生变化的话融,是什么样的主推力量来促使发生变化荆嘛?   王顺胜混膛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兴旧,作为广汽讴歌这个豪华品牌悔,去年4月份才成立了新的事业体制校。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恕,10月22号四驱上市截撮桅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浚陕示。   从去年一系列的举措姆木鄙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稼戮。像主持人刚才提到了敛,怎么样去改变格局横锑?作为豪华品牌在中国矗顷痕,像ABB进入中国市场比较早四廉逻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桶奋,其实我们也做了很多思考稗垮含,想跟大家分享一下抵九默。   第一耽挪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敞挽步,也是十年左右的时间怖,也不短虫啡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肥乱磨。作为这样一个品牌要找好自己的定位度,我觉得是特别重要的玖评。我们不是说跟谁去竞争痊,而是在豪华市场找到适合自己的位置臼泛辽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措不,包括在上海搞了大型的上市发布会概届唉,在上海中心进行首秀烤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录普钎耽,这也是用来提升品牌的廉捎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痊。这一系列都是来提升讴歌品牌的禾拦券。   在后面的发展上勉克,包括在2017年也做了很多的思考颈晨,就是如何在营销创新上做一些突破丁。比如说植入了体验式营销我癸涩,包括即将上线的体验店访抛宋,可以跟移动互联和终端帕夺,包括一些PC端进行一些互动凯陇吧。包括很快会引入管家式服务浮季雷,让用户真正能够感受到服务和体验磨。管家式服务是一对一的撵染,能够让你感受到有针对性壁,并且有温度地触摸到服务的形式岛孝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抨,我们在形式上也进行了一些创新宿惰。   尤其在内容上面帆茄,我们以内容作为引擎腿,创新作为驱动砰,作为后来者品牌唬梗祷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置东。至于格局会不会变化峰沦,其实每天都在变化皑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局假纽谢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升度示抹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疏,我相信之后会在变化当中不断求变蔑懦讥。营销顶豪、创新不但要传承好的东西哩跑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龋,跟大家一起共享一下赴点。   讴歌作为新的豪华品牌穷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疗,希望在座的媒体以后多多关心公、多多支持彤,一定要让它取得成功涟可染,谢谢大家!   刘小勇股父:接下来有请江淮汽车李总翁歼,咱们聊一个关于2017年的话题没锭,现在年底现、年初做营销的也是做足了功课眯,关于2017年市场的预判挎欢疙。能不能把您做的功课分享一下勿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撅敝拴?   李建华鲁:小勇这个题目“袭击”挺厉害贡,营销这个事在台上讲栋甜,对于2017年的营销还真没有想得特别细风暗。对于营销香,以前讲欲文明其精神辈,先自野蛮其体魄瓶儡,营销在中国还是跟认知相关蚕咎然,属于文明其精神发展之内的赫。营销在2017年来讲俊羚浩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肩袭习,全球规模最大篮许拷,还是保持增长杀,需求会很旺盛玩,同时也面对着一群非常不确定的消费者犁团戎,这些都是一些确定的因素南。关于不确定的改,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骄,这使很多事情产生了不确定性翔奢嗣,也使推广方式产生了变化窖化偿。在一个变动的世界里要想做好功课辨脖,关键是有定力把握好不会变的东西烯额。   就江淮来讲衰,2017年一方面会更加关注用户的需求恳斥。因为从做营销来讲晒殊咯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寥。一是用户看到产品拢赖,如果产品很美好孔舌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杭恼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膝饱凰。第二是当产品出来之后坍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛇琅,如何让消费者跟它产生很好的接触茸嫡杜、接受它斯,让你的营销做到有广度膳嗜卉、深度和温度层锚赐,这是营销人需要花功夫的地方垂队。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣媸目瑁好的保留和记录下来呜,强化终端的执行力夕敢牢。这是非常重要的估睦,当消费者看到的车是处于被管理的状态室炯较,他就会有好的印象辩。如果是管理失控的情况瓦逃俱,就会认为这不是好的产品捆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理礁崔较,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粕晨,这个产品是不是他所需要的锻,能不能让他在过程中感受到认知和认同家薯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晃渴,现在已经不太需要你告诉我什么了略皇辰,往往会更注重你提供给我的事档垫相,是不是我真正参与过的熄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV士,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论些。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胃深?可能现在需要一辆高颜值寐氯、大空间嫩碳、强动力瘦龟厂、低能耗碍几,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畔湾,所以2017年上半年会投放一款S7巫。前面的消费者参与了意见悼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砰浆昆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冬凤,形成了共同创造的氛围飘痹。往往共同创造的东西恼,我觉得是消费者乐于接受的东西餐。未来共同创造攀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度归温兴。   刘小勇武:非常感谢李总厂关。我觉得现在开论坛踌,最难的是请嘉宾宿皑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朔,是嘉宾请来了之后不给时间说掂瘁困。今天这个恶人就让我来做了剿什,咱们就不说了鲤桐。   最后请每个人回答一个具体问题伺颈市,刚才进门的时候有一个调查坛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堪虱盼?我们从于总开始摔吨。   于晓东吩:我觉得2017年应该说挑战大晶恢许,期望更大顶默缕,我更看好细分市车埂,因为我们也是做SUV的嘛藤侍,我们更看好SUV市场的持续增长俊善。   刘小勇芒酞橙:全行业增速去年是13.6%陵闺、13.7%辰翔露。   于晓东餐:我预测2017年是10%挡褥。   李海港淑蔷:8%帽。   范星母睹:我就说一个数全醇篙,虽然说一二月份看到环比有所下滑闪纠,但是看这个数实际上同比还是增长的法措娇。本质上今年不用担心傲萄说,我觉得还是在8%到10%之间迷。另外最近看到1月份的数据出来了耍惺替,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摧萄颈,这实际上是一个分水岭拨,一个很大的变化嫉汕。   李建华誓绍几:我觉得应该在5%到8%烽线陈,可能会接近GDP的增速剑萍。   王顺胜尽紊躬:我觉得整体会在8%到10%以上笔肋烁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蕾娄。   刘晓科扮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虑晃室,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剁补川,我觉得再加两个点是8.5%筐撇炔。   刘小勇广稻馈:你更准确了房,到了小数点后了献翔男。非常感谢各位老总的精彩分享程。就像李建华李总说的棺缸抢,咱们说到汽车营销人居曹镭,媒体界有很多新词来形容蕾市,像野蛮执行力或变态战斗力鲜、狼性文化等等潭乌。其实他们是一群非常善于思考的群体届,他们的思想的深度决定了在行动的效果己护,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勘搓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屏劳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳 版权作品菱楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载皑古,违者将被追究法律责任素罚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楼蹋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体首快眷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨即。以下是北汽集团党委书记该辱、董事长徐和谊的主旨发言聪。   徐和谊蒋:尊敬的何部长短挽,尊敬的各位领导性夕色,汽车界的各位同仁煽罢,还有我们媒体界的朋友们酸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桶孟,探讨汽车行业的发展话题痢菊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谴氦案,这一年间我们先抑后扬拈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻外泵掇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进读沦烘,最终以产销2800万辆但,同比增长13.65%的优异成绩瘫搞九,完成了一年的一个胜利的答卷咐但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揪烤,为不断探底寻求新方向的中国经济袖暴,可以说去年我们再添新亮点兴宝烙。成绩固然令人欣慰躬鸡恭,然而先贤有言怖亲础,一切过往皆为序章陈拾燃。今天站在新年的起点上回望从前焦,我们发现深沉变革的暗流涌动某愤,启迪未来的创新发展希迸静,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膊等摆。   亚马逊无人超市惊艳登成旮丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雄,提振实体经济箭在弦上漂盖领,消费升级引领我们全新的商业文化时代醋,技术疮鬼、商业模式老、国家战略熄、市场结构结合在一起蛇彼,这种更替的演进跋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拈,正释放出巨大的改革能量趟,正引领我们整个行业迈进全新的时代阜。   一是技术模式在不断地创新轿承,汽车行业转型正在进入落地期存。最近几年在互联网奉婪、智能化口泥、共享经济等多方的洗礼之下怀,汽车行业正在同创新中被颠覆者坪佛,迅速地转变为创新转型的主动执行者违。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟党酵骇,日系车企抱团开发人工智能技术唱丘洁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域殿杜漏,可以说剑指出行解决方案辨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囱倘赌,在新技术朗财、新模式领域不断落子颅弗版,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期新冷。   二是消费升级秃疤陕,品牌之战成为未来的新机遇耍。随着互联网思维的逐渐渗透牢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挝山磊。情感价值鞋善、消费文化稳、消费者价值观越来越得到重视洼玻,网红营销合、二次元营销首亲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纲蕉,实现产品表达与消费者价值的同频共振常。   另一方面饥寞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲜,为自己的人生价值代言石蚂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题览墙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幸恭珊。   三是提振实体经济汕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓶,就是提振实体经济欠猴沁。其关键在于制造业转型草幻霉,转型经济学的研究表明没汗隆,制造业转型中产品技术固然重要惹捆斯,但管理体系更加重要沥隧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化田祟、网联化建设噶,就越能发现在信息化建设这种大背景下坏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掸毛枫。前几天我看到有文章提到染鲤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓝然。这样的提法虽然夸张秦籍诗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郴,我想却是切中要害的辑徊弗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奸摆,随着提振实体经济逐步落实婚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梗视。   四是政策变动肉,新能源规模化肥黑、市场化成为未来的大方向侵侣教。2017年新的政策正在逐步地落地溅撬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卫盼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厕叮,行业准入规则联、动力电池规范条件等政策的制定副犬惹,从各个角度划定了新能源的市场边界份潮。   另一方面户熟,碳配额肩咸肉、双积分搞粕、新能源补贴退坡聘滦,无不要求新能源发展要还原市场化手段纳炼鞠,聚焦核心竞争力戌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益店,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桥。   纵观整体形式的发展插滑惹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劝哀橙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂加统歌。数年之前偏翔,面对互联网行业的冲击粉,我们以为我们只是需要一个互联网+蹬蹄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掇,还承担着国家经济转型的重任舶淖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责下渭。这样的多重任务钠惠尖,给了我们新的挑战隶武剧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膘瑰笺。   面对全新的形势靖,面对前所未有的机遇与挑战杰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向措呜隧。我们将锐意进群邸,大力地发展创新精神粹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命称隶厘,在电动化芦匙、智能网联化厢、服务化默怂、国际化等方面加快发展步伐呻,不断推动新技术阮、新模式的落地生根绞,不断地发展新能源汽车勤,还原城市绿色健康生活碌擞。不断承担经济转型任务杏慷,推动传统制造业的升级淖嗣。   面对未来稍僵华,我们将在以下几个领域寻求突破让:   一是加速智能网联技术研发东次鬼,打造智能出行的生活方式携搪化。2017年拉斯维加斯的CES展上溃失,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畴匹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迹朗挥。当然不只仅是和百度饰娥毙,还有其他的国际国内的公司蝗亨晒。未来瞄准智能驾驶哆、智能互联伙、智能座舱等内容蒂避劝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系店距橇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诡茂嘛。   二是加快新能源汽车产业化赏,践行绿色环保发展目标仟讣。在新能源方面溺,北汽秉持环笔Ф眩靠大家的理念隶苦悼,不仅造优质的新能源汽车产品殿庐扦,更要造消费者愿意购买的新能源产品参猎桨。尤其是在补贴退坡令、行业回归市场的大背景下劣睛兰,北汽集团聚焦资源开稠畅、聚焦技术棠、聚焦产品洗、聚焦市晨邸,四位一体严密把关整个新能源产业链怕卯惹,为消费者提供既有颜值米、又有内涵的可靠产品田别。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涧当,共同守护美丽家园娘。   三是加速国际化资源整合烙,实现中国品牌的全球化庞伦。2016年骗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地囤,实现了北汽国际化慑骋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铺围。配合国内的合资品牌耻,服务于全球布局研发基地垢旱,北汽全球范围的资源整合猫荆欠,已经进入了研发方疯、生产虎、销售从、金融疆谰、人才和品牌全方位互动的良性循环鄙。   面向“十三五”奸,北汽将继续深化拓展东南亚袖肌低、北非金砍酗、中南美十、东欧等重点市场的产业布局壤岔返,使中国品牌的影响力遍布全世界管。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级双。   四是坚持服务化方面案睫弘,推动制造企业转型升级苫。服务化既是国家经济转型的方向粱,也是北汽自己产业升级的主要目标痛。多年来我们在金融冕锭戎、产业投资纹隶途、后市场夕、出行服务等领域多点布局挛花,随着时代向智能网联方向的发展套旁劝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环每猜杆。构成从业务到管理体制限庆,再到基础设施的科学发展体系翰,不仅提高了资源的利用效率摔船,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慰耸。   各位领导熔,各位同仁貉,媒体界朋友们滤缸惟,闻鸡且起舞色判,风好正扬帆蹦揩犀,新的一年已经到来垂,新时代也正在开启机遇的大门熟盟晃,让我们携手共进篇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷剐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年取蝎,长城汽车累计销量达107.45万辆虫闯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涛晶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胺疚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军软,其中哈弗H6占比超6成驮擅,达到了58.07万辆备此看,同比增长55.58%乾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娄涪司,2017年2月19日忍辞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年围坷,我国汽车市场销量首次突破100万辆萍甩蹄,高速发展25年后的今日荡歧挟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度版竭稀。中国自主品牌已突破百万辆剐携袒,那么能否乘胜追击逾越200万傻输荣、300万的销量目标瞪杀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僳林守,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脖,用他的话来说滦光绞,“这是很了不起的一点开秆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晦腊愁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埔,从另一个角度来讲煞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奸。   安全祟鲤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔬膊,分析其中最重要的因素漓染灰,魏建军表示砰褥忿,回到20年前耗碘帘,受到成本和技术等方面因素的影响撵截,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缉。而当今时代办,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缎狈乃,其比重也在日趋增高激曙沛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了构。他还透露翅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巢磕,打造全球化的研发体系陷,在主骨弊腐、被动安全技术嫁府、智能互联拷、自动驾驶等方面变,形成领先优势雇祭滥。   说到自动驾驶技术罚户,放眼全球汽车行业惶坤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重显耪伐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叮。哈弗将采用北美姑簿皖、印度堡购、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疵,据他透露娟疚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茫,目前正在进行路试淑,有望在2020年后投产敖。“我们的最终目标铝米,是推出完全无人驾驶的佩完蓖、最安全的 SUV 狡揉赏。” 魏建军说到呈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标测,魏建军说到烦窟窝,2020年贺起,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乒。对此帝,哈弗规划了四十余款新产品庆槐恒,覆盖全部的SUV细分市场凶。到了2020年团保拐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恰嫁,在规模上超过吉普本陆尾、路虎厘,成为全球最大的专业SUV品牌蜂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆共享龚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惰毫,魏建军回应道欠擂洗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面川唐经,一方面要靠产品快速地更新迭代蘑贫措,另一方面则是丰富多样的产品规划靖渺堤,这其中就包括新能源方面的建设匠。据悉迷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烂垂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线回萌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择保。除此之外尼村雷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘承群摇,目前正加速推进全球化商业的发展渴础,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标没理。   2016年素,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厘酚燎:WEY登场之后哈弗应如何定位讼工慌?魏建军在现场表示柑倘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萝鲁。相反律星儡,哈弗将全面发力15 万以下市呈阈一ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弛垄斗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怒迷,而“聚焦”就是集中资源呸,打造产品和服务的差异化优势夹坞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”停。先做强儒卷、再做大糖狈僧,这正是哈弗理念的核心所在旱乱参。在盛典现城杀嵛伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荷杉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语魏诬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峭陵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍方狈盎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念非,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兜康味。据了解岁,长城经常组织经销商团队去日本考察粗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凄。这正与长城的发展观念高度一致癌脱。魏建军透露拌帆瓜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”琶纳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撵位肋,经销商们也未曾有过动揖兹彰怠,这正是“稳固”所体现的重要一点衔寞镐。   长城汽车总裁王凤英表示季,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系情蒂。 她认为害,良好的厂商关系是相互作用的帮,只有让经销商满意赋谎哭,经销商才能够让消费者满意通,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戊狈,这是层层递进的作用效果舰乱探,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么好郴皇?哈弗给出了自己的答案项道:200万的目标即可上路岔嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱车:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今金八嗡,在新能源汽车补贴退坡后姑誓斯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓤,这个数额占车辆销售价格的40%材皖吝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响害瞳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凤氮糯?未来茎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颊秆邵?2月8日下午垒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示型苍拒,2016年榔瓤荒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揭潭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一福,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梅伯达。随着核心技术差距的缩卸!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓮抬睬。但是粹尉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疟糕碴,巩固和扩大这种优势搁歉,还需要政策廖、制度和市场三方合力汹,打造可持续的市场化发展籍徊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚀,但是从已知的美国默、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羌钢笺。同时掂查,公共类充电桩接近15万个的发展规模氏虑焙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拨段。   “走在世界前列凡簧泼,不仅是体量和发展速度位居世界第一簇蹬臀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冀采。”许艳华表示棘,经过近几年的积累围秸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证特茫、制造和营销的体系能力抒波,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煎,产业链基本完善醋钨秆。整车敝、动力电池刚定、驱动电机系统性能大幅提升挤,市场主流车型的动力性壳杀丹、续驶里程栏扮疥、能效竣、可靠性顿粹扦、舒适性明显改善估鹅,整车洁亮阔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捣,新能源汽车市场覆盖率提升咯隶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匣,占世界市场比重约为50%罚我。按照已知的企业规划隶,在乘用车领域途,2017年我国将有73款车型推出虎,进一步满足市场需求讣极坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篙襄陀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛋,整车单位公里行驶成本也在下降侈桔权。“20%的成本下降搏巷儡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丢肥畏。”许艳华对《中国汽车报》表示继邻沧,在规模扩大成本下降的同时回配乔,市场竞争下之下颗膳,企业会做出有利于市场发展的选择董劣,也因此狙是貌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咐童施。   许艳华判断丢,2017年很社,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妒祈,预计占比会突破70%辽歉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沁,充电基础设施也将继续保持快速增长蜂孤嫌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列释,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桑磨,在此框架内矩,到2020年齿抽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恒默描。但是补贴退坡后怎么办捆糖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卜播傻。”许艳华认为林贪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徒,让新能源汽车使用成本进一步降低宿,才能保证其持续良性发展釜呻使。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件懦吨来。目前该完,无论是整车青勘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汞保盟,剩下的就是政策实施好的问题巢鬼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摆拜任。”许艳华强调坏恒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系簿摆夕,2020年到2025年是重要的过渡期习拆偿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凛滔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔫午柏,这方面我国也走在世界前列啃供,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玛刻暗,进一步落实国家新能源汽车发展战略凭侣,保障车辆和使用安全亲栓炽。   不过低晶逞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卯饭辣。针对《暂行办法》蓟腊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洞、10%和12%的比例归鸵报,调整为5%碉感侍、8%浅捍侯、12%的比例坟干,并允许2018年崩幸轨、2019年负积分可延迟一年抵偿险凤。同时蛔静,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冀认翔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢认,丧失中国已形成的比较优势迸抬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祷秆,以便企业开发和商业计划的制定么肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐坚桅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颗瑟。犹记得2015年7月功,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灸荤发,并对这些汽车的车载软件进行升级袒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火簿鳞寞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机食、转向系统以及车载系统教。    如今识,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案借图轿,如果没有行业安全标准来做规范俱,或将引发不可想象的严重后果兽界乓。在我国卯尽窃,作为国家网络安全的重要组成部分胖显,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫避贤。《中国汽车报》记者日前获悉哺啦锻,《车联网网络安全白皮书》忙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豢偏。在发布之前隶艘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖成,他告诉记者息,车联网网络安全即将拥有“指南针”把砰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》愤段温:《白皮书》菏、《细则》出台的大背景是什么谢现估?    庞春霖苦:在节能环保劫得、安全舒适凹朵春,以及车联网醋四耪、自动驾驶慧臀函、智能交通等方面要素的推动下怖巍理,汽车正在迅速IT化现搁吠、智能化洪板。与传统汽车相比届寝抄,智能网联汽车在节能减排戳扯、安全舒适方面具有前所未有的优势侯卡,符合汽车工业杰骏、交通出行方面的发展趋势汞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硷陋。在互联互通的背景下拓,没有网络安全充分保障的情况下骚羌,智能网联汽车带来的可能就是灾难仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日殿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》算氖芥,明确要求网络运营者(车厂诵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务量痹,应当依照法律洽绕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辫垂申,采取技术措施和其他必要措施妓午斡,保障网络安全涸观、稳定运行烹,有效应对网络安全事件抒,防范网络违法犯罪活动裙吴锹,维护网络数据的完整性耙茬欣、保密性和可用性妓常亮。网络相关行业组织按照章程怖,加强行业自律呵,制定网络安全行为规范怠,指导会员加强网络安全保护哆,提高网络安全保护水平呕咎,促进行业健康发展速矮。”该法2017年6月1日起施行韭邦就。    2016年10月23日魔归汹,在前期工作基础上醚响,在工业和信息化部等部门指导和支持下壤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作难驾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜡,2016年底勘惭,以电子科技大学为主任委员躲腔层、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黄茂、中国信息通信研究院烽、国家互联网应急中心筹、中国联通嘶际、中国电科第30所玩、奇虎360抢烂弘、博世为副主任委员救骄,联合国内外70多家整车奉、芯片别、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称领:车联网络安全委员会)正式成立龚杀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俄抗税,在工业和信息化部惊、国家密码管理局绵彩、国家网信办等部门指导菩牌屠、支持下棠馈,车联网络安全委员会于2016年底组织弄、协调产业资源惭,以我国自主和在华骨干外资车企孤姑、终端和零部件厂商为调研对象富,先后完成华南擒、华东让、华北饯携、东北发、西南地区调研工作慌狙峰,充分了解了车联网网络和信息安全政策吩、法规膝、标准纫、产品培、应用等方面的实际情况与现实需求菠镐盯。并组织与协调联盟内外资源架,开展了车联网网络与信息安全相关政策沉天氢、法规硷、标准的研究耻香,形成《白皮书》爆景馁、《细则》骨卞旁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叔陌。    《中国汽车报》醋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淮:随着车联网发展哩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件律。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规客戊菩、技术标准房健、产品及服务体系的支持合。从调研情况看匙槽笑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庐隶坛,缺乏可靠和一致性的基础工作顺朵都,因此需要我们及早采取措施如堵,完成网络安全方面的顶层设计工作呸,从政策快菱、规划钨算、标准虚典、技术访锨耙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状堕耐坍,为车联网网络安全的后续发展提供建议糖,推动车联网网络安全产业的快速发展腻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侵疵,从企业未洪、用户孝、政府需求出发砷啼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郸,结合车联网的行业特点和技术属性泄,立足当前现实和未来发展趋势讨雹匙,提出五评篮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夕思、指标和建议猩拓拼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南举,提升网络安全防护能力绅淘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掣。    《中国汽车报》痕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定考?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准对疆朽,对现有车辆和新车产生怎样的影响疵泵?有没有实施的时间节点传咖残?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鳞?    庞春霖缅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎驾,并不涉及强制性标准和法规哺弘。同时通过产业宣传痘、贯彻和使用巴榔耗,不断发现新的需求和不足米拦,并加以完善寒痪涤。但由于网络安全形势的复杂性柔诵,以及车辆作为一种重要的交通工具县,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沦吝。    两项文件本身就是在调研基础上悍筏,听取产业单位需求而形成的辜容葛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贬搬,减少大家的迷惑和疑虑坎刮考,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呜愤窘,切身维护好产业和用户的根本权益檬春。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品眷菱通,当然会有成本在里面码朝。不过从发展的角度来看吵价,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刮魄锨,属于必备的系统蝗肺露,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矢。同时素蹿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点林齿赋,也会赢得更多消费者的信赖麻售。    《中国汽车报》揭秸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动返?自主县、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坊傅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战港科伯?    庞春霖晤甲校:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敬,其中一些关键技术和产品甩丘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试图局,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样速。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迟握禽,那么就像现在车辆的保险杠嫩触、安全带兜氢、气囊司哨号、ADAS等等常规安全产品一样绣豹武,无论自主还是进口车辆腑,应该都是一致和统一的要求涧煌瑟,并可以采取现在车辆型号核准等方式杭庇,推动车联网网络安全产品的安装武、测试鼻抢、使用粟、维护和服务么膝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镶巍,首先是人们的意识问题井埔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胳,但对于车联网网络安全却毫不在意糖届。要知道彭围,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逛毫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂麓哎犀、多变剧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片配口戳、软件等基础技术拾,对于自主车联网网络安全产品而言干剁内,投入比较大四淮馈、周期比较长不驳、效益回收比较漫长困搭淌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亨,从整车企业藏桥,到零部件携、软件顷啼、芯片供应商隘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堆凹屯、人才队伍料闪、产品体系修第、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系将,也非结构化的治理模式衬廉,需要新型的伦理帘零、法律和技术法规给予支持党躺蓬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捕胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   1月18日楼毯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歪祭蕾。引人注目的是面埔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”维。EC180之所以有如此低的价格戈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴定。在补贴退坡的背景下剑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业息蒂龚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丝虽?在发布会后辨辅劫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灰,以及2017年的经营策略与规划鸽沙扫。   《中国汽车报》躲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垫石笺?   郑刚脐凶: 北汽新能源有两大类产品平台粮宪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品守潜茸,包括EV锣、EU勒绷、EX礁得呈、EH四个系列锹涡呈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墟蔑。在开发之初期汉界,我们就对其有一个精准的定位与期待劝篡。   北汽新能源在两年前预计到讥奋架,新能源汽车的3.0时代即将到来膛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朝纯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车起焚。   目前炉忙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吉伞,这没有错芭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术热竿鼻,并没有推向市场的现象徽彤使。我认为咖访,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糙,也没有认清正确的发展方向搏械闻。   因此狭镣袄,在两年前开发全新平台之初惩草,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冬肥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓝秤,这种做法目前看来是成功的纹哄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能传抚蒲、造型清设、特点以及价格之后潍,大多数人对其给予了极高的赞誉讨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彤。   在成本控制方面犀仆湃,我们认为还有压缩的余地靡驼,通过不断地挖潜降低成本抠抹扛,我们认为可以让更多的人开上这款车靠,不过这需要一个发展过程马莽汀。随着销量和产能达到一定规拿磕炼睿后截镰蘑,我们会进一步整合资源对味蟹、降低成本娇硅问,提供给用户性价比更高的电动汽车公妹。因此即疗腊,就目前来说扔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力趁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力端。   《中国汽车报》卵: 面对补贴退坡季承疯,EC180为何还能采取目前的低价策略前洗?北汽新能源有怎样的发展战略普该?   郑刚漆颁柯: 从当前产业政策来看曝冬侗,全国各地的补贴额度不同编,流程不同菩芬,这都带来了公司内部成本摊销的问题楞臼疵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难塘。为此硕涧,北汽新能源成立了卫蓝基金嚏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歌墨。这需要企业拥有一定的资金储备封春。只要差异化的地方补贴还存在轰,卫蓝基金的使命就不会结束速剧捣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠕。只要发展的规划清晰芭,我们有能力也有信心做下去纤。因此撂,我认为当整个市场达到一定规姆ぃ后碎,企业才能做大做强娶。在我看来介,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禄戏核,而不去考虑社会责任惰。只有兼顾了二者奠卫,才能获得发展与壮大褐。   就北汽新能源而言寝,如果年产销量达不到10万峨叔,那么就没有持续发展的能力吓垄。因此经氛眉,我们公司定下17万辆的年度目标抛痉卷,并将在4年之后达到50万辆擦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点架。谁先占领制高点拭,谁就有效益桑桃。新能源汽车市场的成本杀手裁,也将是市场杀手开谐迪。   在竞争过程中聊妙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手焊宋节,而是以传统燃油汽车为对手唾票疤。因为它代表了污染魄喂,势必要被市场所淘汰税。   《中国汽车报》磨: 新造车企业的强势介入番背,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸿会邯?   郑刚量抖: 与跨界企业造车相比鄙薄,我们的优势正是他们的劣势磁惜必。依托北汽集团嘛,北汽新能源有着很丰富懊饺彻、庞大的制造资源么帽葛,有巨大的产业链规模优势论曝。在互联网体验方面掣茧缄,我们确实面临一些挑战墩胚,但我们在造车工艺铝箔红、供应链与流程方面有着更强的积累巨捌镰。   在我看来吠洼示,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宝,这些可以相互转化五艇紊。我在发布会上再三强调烁容,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搜碘,而不是新能源汽车厂商铝枚。如何能够最大化地提升电动汽车性能汉虾楞,创造差异化的用户体验和品牌价值棋坏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向火达。   目前扒蓬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剁狭经:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欺立泛。在这三类潜在的用户中芜篡,我们的发展空间都非常大骆潍。   对于新造车企业而言阜,他们确实会面临诸多的挑战监猾。我们在发展过程中遇到的挫折弘,恐怕他们也得挨个体会到维垄,但这是一个正常的发展轨迹牵答。因此咎娠皇,我认为这是一个跨界融合的时代暗天粪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制快鲁孪,将思维与资源彼此借鉴角惭,从而为用户打造更好的新能源汽车狼娶氰。   《中国汽车报》乏壳骆: 北汽新能源目前的两条产品线卤阿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辣弟?   郑刚稿沃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疽鸵纬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线两表。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异型翰。相对而言链秃好,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杯肺、邻居亮背、亲戚雷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恰垛喘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翘接笛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征量羔。因此在性能层面艇嚎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迁千,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膘徽。   在智能化方面氓壳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用入。例如ARCFOX将会在社交沟谁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性距,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灭乃。相对而言侧诉琉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诬,智能化水平也将上一个台阶吞。未来差惺锭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煤憾灸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胁朵典,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慑绊讣。   《中国汽车报》堪蓝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讽四凉,公司将如何利用这笔资金佳?   郑刚贿容: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拐悍败,将实施不少于80亿元人民币的融资氦庐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赖。无论是电动化还是智能化派,我们都会在研发上投入大量的资金干。目前说,北汽新能源的研发投入主要在两方面脊喂聚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酚虱。   我们希望引入来自产业链的投资方俊榷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宫,智能化成为卖点炭典处。   目前棋,北汽新能源拥有了三个生产基地褪部,现阶段产能还有限室郴泄,每年只有20万辆的产能哥榷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菜拎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源履,从而可以更好地降低成本睫分卿,提升效率细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靖摔碌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天让,大众汽车集团管理董事会成员碉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赣呜。1月14日桅够,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祁,他在长春见证了《一汽诫良、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室齐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞭辉。    新能源汽车泼,重中之重    尽管行程密集坊,但海兹曼依旧神采奕奕杠寺。他有理由高兴忙,要知道携酗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锻攫脓,比上一年增长12.2%擎忙。即便如此恫,海兹曼在专访开始时赊太,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”癌俺酬。那么大众还关注什么酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侍琼。“到2020年绒泊夺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凛,目标为150万辆迸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰槟;同时庇,大众在中国的新能源汽车路线础,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吓公。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诲,40万辆及150万辆的目标中韶疮奴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度樊较,海兹曼称文糠,这要由市场及车主来决定双款酬。此外道,进口新能源车虽然是个“小头”垦坛儡,但会涉及更多细分市澄吆!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择德。    奥迪与一汽合作锑擎岁,加强再加强    就在1月16日傍晚汇晨庭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽被链、奥迪十年商业计划》舶钱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转石。海兹曼见证了这一协定的签署吹副,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尉:“这是一个战略性规划奖面创,不仅为奥迪苔吴享,为大众甭艰俄,也为一汽明确了发展目标拍兜。三方达成了共识伎,而这一共识不仅在传统燃油车方面掸碴,更是在新能源汽车和移动出行方面档尽。”据悉卉,双方将针对21个核心领域开展深度合作系。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浩剑任,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矩不膛。其中木卑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点握。同时莱孺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疯慨多,未来十年将广泛地在全新领域开展合作持,包括寿练:智能互联隘绥、移动出行售碑、联合数字化项目口壬、金融服务合作等众多核心业务领域结贬。    同时蛙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展处伪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力较哭迸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拢涪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茧济。    “对于奥迪和一汽来说户,总的框架已经搭起来了接菲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’们颧绞。”海兹曼笑着说输哗驰。    上汽奥迪顿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仟,记者自然不会错过追问的机会密钠。    海兹曼进一步透露设剐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系河渴,但当前的重点泼料瞬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躬癌,形成长期的更有建设性的伙伴关系圭。“除了十年商业计划的内容之外石肆无,我们同时也更加重视解决经销商的问题麻锯,更加重视经销商的权益黎。我们要更加积极地回应经销商的诉求缉蔡乏,解决他们的盈利问题驮佳检。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”门倪冷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停截?在记者的追问下瞧叉粪,海兹曼称绩疤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拳尘,并且经销商的问题解决之后矫痪哗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哄。    至于具体时间表殴绞措,海兹曼透露斧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颇陇,最早要到2018年开始休兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胎棺僳,各位朋友谐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛川。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幸挞。   题目是“坚定信心表,持续推动中国新能源汽车持续发展”朽倘沫。汽车的电动化是大势所趋诡欺,体制优势是推动发展的根本怀虎,然后就是坚定信心疏娩歌。特别这几年新能源汽车发展很快即,产品的成熟度苯、政策的全面性千、系统性慷,老百姓的认可吠,这些是电动车日、电动化大势所趋藤脓楞。大家可以看看查,我们今年2016年差不多是50多万台差酒,占到全球67%叫薄讹。从增长趋势也可以看到聊乐,从2011年褂该、2012年锯午、2013年檀茬视、2014年份韩骏,特别是2014年彤溜卧、2015年锚,包括不平凡的2016年我始,虽然有各种曲折罗歇,但还是获得了很高的增长链扑寞,大概有50%堆,全球占比差不多有60%多犀脸传。   我想讲几个理解和发现埂暴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猛玲浇,做的非常彻底遁。我们可以翻看一下2016年的数据盛碱阔,2016年中国公交大巴坑五,不包括旅游大巴累涤,总销量大概在10万台左右试武,但是我们纯电大巴差不多7万台汲,插电式混合动力是1.7万台牌入,加起来大概是87%坡,占总的销量接近90%哪宦亩,这么高的份额苯借,我觉得差不多就在3年左右发生的貉诚嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去揉,到2018年哎呢次,我们认为在公交这个领域里面揉解饭,燃油车会进入死亡埃收拟。很有趣的是2018年蹦诬,如果你要在欧洲或者在日本莆掇,欧洲钱、日本一些主流的燃油大巴的制造商掏咸壁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来星寸创,或者刚刚接近路试次荣烦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彩畅。从这个感知可以看出闲,中国背后的推手是什么工,为什么这么快偿,无论从技术韶上、从市场强宛、从体制斤拉笨。因此我觉得赖,体制的推动是推手洗罕,因为公交很容易充电椽火飞,固定路线劲暖,固定区间嗜去壁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猜仇,大部分属于国有体制七菩锻,政府有很大的话语权闻扮,公交的排放巨大蝗前,一台公交补贴很高孙,但它排放更高枢驴。一台公交我们算了算凡花,早上5点上路剁隧,到晚上差不多10点下路憾伴,一天工作18个小时渡蒋,相当于30-35台私家车的排放船幂谱。因此姑届捣,我们四部委在推动产业政策里面究,花了巨资在推动这个产业桶矗宛,但节能减排的效果是最明显的些,而且在全球保持领先度也是最突出的电缆。   比如像深圳句履,2015年笛党娶、2016年轮赎,大概2017年上半年嫡僳席,就实现1.5万台公交全面的电动化钠测,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犀。而且这个产品蟹劣、这个领域我相信还能保持持续的领先杭甸炮,和乘用车切乒污、商用车比蒲推美,和一般的卡车比诚罢,我觉得在大巴这个领域里面斡,我们中国无论从技术苦敲抡、从供应链帅、从规模退双、从市场地位葛,还是很牢靠的捍巴寇。出租车可能是下一个领域少换,我们相信在未来3年里面泼铝叔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摔瘫。   优秀的体制助推撼萌,产业快速发展谐磋。即使2016年不平凡的一年里面顺谐巢,国家有很多政策谷随,像国务院2月24日政策常务会议刀良,政府公共采购配额胎表,7月6日马凯在西安有一个专题会掸,包括到10月18日克强总理国务院常务会体,原则上不核准传统燃油车夸覆商,加上之前一整套的体系贩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裸、最系统的政策体系幻,包括今天我们的百人会这么一个平台诫,在国外是不可思议的叭,但是在中国就发生了舰,我想清泰主任亲自组织掣坑程,这种特殊的身份把大家聚集在一起柯绍,而且今年的规模更大痴堆,明年可能还会更大康,这些体制推动中国新能源的高速成长靡荆。   从税收涉慷、推广配套商谢、长效核查疥逆闲、推广管理等都在推动木促犁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壳磺盗,刚才欧阳老师也提了低砂,很全面蹿趣,从上游的IC制造簿、正极菠皇、负极掀规、电解也隔膜龚、各种资源靖犯、配套把里,中游的电池封奢、电控椿、电机柏卿,下游的整车渐,包括售后服务馆,全系统的何、全规模的孩。国外也是迎来了发展的热潮帽匆搓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沸瓷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烙昆广,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驴仇。   坚定信心鲜屋,持续推动新能源汽车的健康发展救。其实我们在业内也在把这个脉当,2015年1%是一个拐点寇堵慕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冉嗡,相当于当年差不多10%的市场份额想肃,2025要达到20%的份额京,当年要做到差不多400万台谓痘穗,才能达到目标篱蛾。因此我觉得仁茬盟,2020年10%还是有一些挑战豌戌。我认为到2025年修痞,如果电池做到每瓦时1元钱以内表骋翻,按照同等配置的汽车泡币,成本按照同口径的品牌勺跨、同口径的配置算吭燃,大概比传统车还贵20%-30%维坟,这时候国家财政一旦退出去以后瓮惦虽,必须有相应的措施来进行补充漠。我相信第一稳,购置税的减免乓床,一定要延到2025场康,甚至于到2030先温,这是一个10%的政策支持戳售微,这点非常非常重要迷吩凑。第二帅嫉,消费税喊窃嗣,特别是对插电式混合动力车奇写览,消费税有2%剖泛、5%-9%墓垒,如果在国家财政资金退出以后想矛盎,如果这个要有一个减免的话矾丛,这里加起来差不多接近15%-20%领考妓,这样把30%缩小2/3梆耪,国家政策就扶上马捣、送一程继餐,才能够让新能源车更健康继词尸。   齐心协力疏沸舰,2017卜特客,撸起袖子戮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉达淘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奥霜勾,万象更新坝鬼鞘,这是中国新能源汽车的春天容码煞。从2014年的小荷初露精晨,到2015年的急剧拉升胁,再到2016年的高位放量鞠剑胜,可以说经过三年的蓄势砷梦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佳康岗。牛市的格局基本确定颓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标愁钙斡,“十三五”鲤海嗓、“十四五”和“十五五”期间娇艰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绥掂但、30%和33%蔫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谢,继本世纪初的“黄金十年”之后菲,下一个风口即将到来凭誊。   毫无疑问河,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绒玛单,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹿南,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瘦负结,值得关注缉。我们总结了一下这些变化硅比,有三个方面的特点衬柔贾:   一是市场的形态改变了赶。   从导入期迈向快速成长期邓淀芥,刚才欧阳教授称之为成长期托扇,我们在前面加了“快速”两个字嘿昏宠,有待商榷庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琼,成为消费主体弛德,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咐,新能源汽车从政府的示范运营起步逻玛,不断地向私人购车靠拢挤,临界点已经到来!有统计表明但诫吞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恨,预计今年将进一步提升到70%左右瞎纽松。大家知道个人购车时代是产品为王的时代械康,要在竞争中胜出啤,就必须以客户为中心局醚聚,以市场为导向茶迹,树匠心裤,出精品模间。   二是竞争的主体增加了隋署。   从少数先行者的竞争肚间昂,演变为全员竞争妹凳疵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划太,包括这些国际大牌顿屏闲,比如说戴姆勒锑袒布、大众等等跨国品牌娇块呈,通过合资强化了在中国的业务布局屑科芬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坝。有统计表明斯,从2015年开始东横,全国新能源整车的投资项目超过30个呻酵购,总金额超过了1000亿元角羞,总产能超过了300万辆誊补畦。当这些产能陆续释放斗斯孙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哺茶。到那个时候喀送,竞争将回归本源氮颠邢,那就是技术扁膝、产品和服务陌。   三是行业政策转向趣。   从扶持补贴过渡到监管引导武,政策驱动弱化疲、创新驱动凸显略彻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柬患叛,产业政策呈现出四大趋势搂乓:   第一捂鸥哥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朽砍纺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二对瓣商,通过准入惟、销售怜垃、使用环节的标准发布梯铃负,提高行业的门槛吭脆,净化市场环境;第三氓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懈裙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度料,让市场发挥主导作用;第四泛史,通过电池目录和技术路线图的发布欺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凤盾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘉坤摧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”派秤。   本世纪的前十年高,可以说汽油车高速增长蠢墩妨,成就了中国汽车产业的由小到大氏纬。接下来的这十五年淑矢肆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芒飘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筒,克强总理也讲屏瞳,“发展新能源汽车垄熊另,是培育新动能钦写芦,发展新经济的重要抓手”辞。中国政府凭借新能源汽车爱烯,特别是纯电动汽车入俯,引领产业升级悼壬,谋求弯道超车具糠潮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葛榔。   继高铁凤谁、特高压和核电之后墙磊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”话赐,这种希望能不能变为现实筋?还需要我们全体汽车人的共同努力殿顿夏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骂煽怖,目前已经基本建立起了一定的先发优势桓俩秘,把先发优势转化为领先优势郎,是我们坚持不懈的目标逛据。而要成为一个真正的领先者法,只有创新定排捆。创新就是从零到一琶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莫呐塘,用全新的方式组合起来潮诞,去创造新产品搐,去创造新的生产方式和商业模式遁革渴,去开辟新市承绲话丁,去整合资源赖枷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辩,去实现新的价值创造怀砍。我们将以创新为最核心的驱动力糖蒋村,全神贯注温久,聚焦技术恨淌,聚焦产品趴光汕,聚焦资源霞,聚焦市陈本洹;以心无旁鹜的聚焦战略闺堕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志白,实现北汽集团领跑的梦想覆迁。   借今天会议的机会喜霜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略曙寞浦,也就是刚才谈到的四个聚焦殊同示:   第一厘岛,聚焦技术秋家。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖确榔,消除盲点拖熄辩。新能源产业最核心的技术就是“三电”捆忱,此外充电和续能技术胎轮憨、激光雷达等汽车技术为,以及轻量化的新材料葱睛伎,石墨和锂等上游关键资源屏会聊,也是我们需要掌握的核心技术和资源匿。这些技术和资源乏托,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盲律,我们再难也必须干磨郎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作须,各司其职澜房,对新能源汽车关键技术进行各个击破龚。北汽集团将在政府的指导和帮助下继蟹稻,在北京的经济开发区玛换田,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惋。它由研发创新中心镭毫、全球营销中心叔趁嗡、品牌体验中心芹、联合创新中心等五大部分组成铜巍,将建成从用户研究段、概念设计骚呜懦、前瞻技术够兔绩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盒孔。   第二串将,聚焦产品传。   产品是企业价值的最终呈现夏,是我们寻求客户认同的物质载体糕蒙妮。高度契合用户需求履,被用户接纳铅、认同的产品才是有效的产品吗纺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铜,我们的产品在续航里程扛送瓢、成本控制乖恭、整车品质局、产品线的丰富度方面靛,目前还存在着明显差距递。打造新能源汽车的产品力沙背,我们将从以下几个方面努力票:   一是凝练袭彪,集中北汽集团的优势资源窘欧厕,打造若干款明星产品概恰。   二是做好差异化的文章滤,精确地切入特定的细分市场闭扯沏。   三是做好迭代创新磐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酚娇、网联化惺褥毛、轻量化技术应用到产品中晃,并根据新能源的技术特点崎,开发设计全新的车型平台珐厘港。   第三第坟,聚焦资源挠。   21世纪的竞争领拱,不再是产品的竞争禄虐,也不再是渠道的竞争段,而是资源整合能力的竞争末。新能源汽车全产业链更长够耸、体量大郡,包括整车迷凤、充电基础设施笆痞、智能网联习策泰、无人驾驶以及下游应用在内咆抱,整体的市场规模在10万亿元以上刻标砰。   然而资源是有限的坑睫,优质的资源更为稀缺擒塑娄,新能源产业作为朝阳产业沫祈虫,资源的布局与传统车完全不同耙哇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态麻毒,瞄准核心资源和稀缺资源体,提前布局弘剑湘,将其纳入到我们的生态圈之中廊,北汽集团将围绕着创新链掏告、产业链李、市场链库、服务链和资本链这五大哪┦芑模块棘步,通过新兴技术的孵化桓、成长型企业培育儡炭、产业并购整合等手段低,实现关键核心技术的突破与领先具徘,打造北汽新能源的杀手锏拇,谋求长远的发展星湍侗,实现对传统汽车产业的更替拴扯。   第四旁叉兢,聚焦市场煤五。   市场占有率是关系到产品的关注度那羌、品牌影响力的重要一环漏袒,目前我们在新能源汽车市场的拓展补镀绥、品牌传播蔫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盟,可以说暂时走在了行业的前列钙歪扒。下一阶段囱,我们在继续发挥自身优势的同时彪,还要加强对市场的精耕细作秆邻景,对不同市场进行分别覆盖涟双闲,不断扩大自己的势力范围啪。对公务市乘浮,我们将根据公务车肖迸、出租车浅亭讽、城市物流冠拦、城市租赁魂、城市公交等不同领域的特点深墩膏,把规律琢磨透犊,在品质差异化盘炭、品类差异化和品牌差异化上做足文章轻氓尼。对新兴市趁缛薄,我们将引入汽车的共享理念哺,做好网约车市场开发戎,打造国民车鹤貉榷,切入经济型纯电动汽车市场燎险丧。同时膛抬坛,通过融资租赁等手段胆,对特定客户资源进行开发竿顺剿。   各位领导刷庐肮、各位专家露、各位同仁岭,“阳春布德泽么倡,万物生光辉”快禄蹋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雷捞,新时代近在咫尺疽刚崎,新机遇触手可及报筹,新梦想指日可期煎,让我们以自力更生募、艰苦创业的进取之心卸,以敢于人心碑定,勇攀高峰的凌云之志怀咯,撸起袖子喂,真抓实干翁履筐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母哄练:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澄设,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录两箍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疙缄列,我认真思考之后膘材,认为这一说法不无道理炯蜕儒。我想可以从两方面来看捍,一个方面是从全球来看膛灰污,在2016年这一年嘎达,发达国家主要汽车生产国赦拇愁,包括大型汽车公司姐,大家对汽车发展的低碳化急菱函、智能化颗、信息化取得了进一步的共识描,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点反馁逼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亥禽嫌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话麓寿欠,但是说到了要害莎灌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敞勤,守成者将面临巨大的挑战”遣架。而从国内来看把,我从调研中发现琳,很多企业由“试试看”扯瘁,转向了“铁了心地干”扇,把电动车放到了公司战略的中心地位湾敲。    刚才李书福老总讲的他的规划钳梆受,到2020年钦剩加、2025年熄,电动车的比例要占那么大媳衔号,新能源车占比那么大念川。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亭垮。    另外昏睛,在这一年当中泊八,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徐,一个是企业的研发路径在变化微浓,由燃油车的引进俄、消化亥、吸收抖,正在转向开放条件下的自主创新卵己偿,各个企业对研发重视的程度掳晃、研发投入的力度是前所未有的酣毫激。另外惫钾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卑,这样就给了中国狈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霞共透。另外岛胺,有一批没有退路发亨,专注新能源汽车的新兴企业睹脱闪,他们没有存量的拖累店驼,他们的思想更加解放宿辣,这些新进入者带来了新思路胶、新创意桅、新发展路径尽筹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懈侥,对我们汽车人来讲会有新的感触顺。    新进入者带来的新的发展路径扔腐伦、新的生产组织模式颓淬肋,给整个的产业带来了新的活力工。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耙弊灵,我想这个影响是很深远的毋茧。因此苦,从这个意义上来说极,经过孕育期的磨合赁菲譬,现在已经开始有所收获芜馅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凹停。    以2020年为结点辰,中国电动车将面临新的发展态势挎,我归纳了几个观点肠:    第一能,进入2016年储派舅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爆位邢,在消费者购买意愿增强的同时朝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挡。此时迹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玲鳞火。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿父,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争守纽弓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瞳裸巩,随着竞争的加剧家碗柑,企业间的差距拉大柬偿豢,大浪淘沙的过程已经开始坟鼎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涂态。这种现象不仅反映在整车娜,而且已经延伸到电池企业黄漂、零部件企业以及上下游整个产业链姥党。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烘孩。    第二疚摹墨,迎接国内市场国际化竞争统温。可以预计政府购车补贴淡出之时伍刷辩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陀,距今只有四五年时间了搁籍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甭靶频,国际化竞争来临之时才是真正的考验颓。中国的企业必须冷静地看到皮埔,产销规模大很括娶,并不等于竞争能力强贿。我们与国外先进水平仍有不小的差距恭虎掇,重要的是技术基础薄弱竟泥芯、原始创新能力低狈骇杭、核心技术欠缺咯路、品牌影响力不足膊仁,这些带有文化色彩的软实力贰粪吭,需要持之以恒的积累抚,“非一日之寒”箱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仙,提高竞争力的途径奶鼓度,不是等待企业的扶优扶强型,而是由政府创造好的产业生态清捶,使优胜者在竞争中脱颖而出雄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寝,就瞄准了国内国际两个市撤埂,产品设计纪、生产工艺讹铆剐、产品质量都以国际水平为准奥涟疏,我想这些企业他们会相对比较主动慰素粒。    第三福菩尼,向后补贴转型期的政府政策逞配,在既定政策支持的周期内申,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秤法尖,是政策能否顺利转型的关键弄衬入。政府的购车补贴是一把双刃剑建,当市场竞争格局出现之后染皮,政府就要特别注意校亮瓤,不要因政策调整不及时而削弱竞争赏滑绰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础那弄。因此卯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缴碴,聚焦技术创新撑达魂,加快补足技术短板骏沃刮,提升电动车的性价比士。相应的戚,评价支持政策效果的窗口沙疚,应该由市场规模扩张水芭,转向竞争力的提升舰唯。    具体地看购车环节的补贴虫保耿,应该适时退坡创,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畴屎颗、降低成本的能量庞,造成优胜劣汰之势藕。政府资金应更多地支持共性技术的开发婪、充电基础设施的建设褥吕魔。与此同时双螺烘,非补贴性的那些“功能性政策”嗣,例如碳排放政策踌餐、燃油消耗量限值政策踢颇沫、零排放积分政策涩徽停,以及购车许可鸽洼必、限制行驶之类的政策组合应及时出台叔摩,使市场产生稳定的预期考啃股。 第四豌多踞,立足后补贴时期亮桥凌,打铁还得自身硬盾裳。    从十城千辆算起垢凑巍,各个国家发展电动车的时间差呢,给中国企业留出了大约十年的孵化期架,这是难能可贵的陵。2020年嫂滇,作为中国电动车的一个标志性年份迁,将迎来后补贴时期径。可以预计想曝良,那个时候直接购车补贴将淡出怀,但功能性支持政策还将保持导赣醇。在这种情况下杯,电动车能否与燃油车抗衡蔬帛位、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脑氖,将取决于这几年的行动炔茨。    我国电动车是在较高起点上起步的焚,总体经济技术实力已经今非昔比泞逗,如果把握得当洞,以电动车为契机伸凉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敝,企业应充分利用政策支持的周期陪融,下大工夫做好三件事良灭:    第一坏冲谅,人无远虑柑,必有近忧钦杏堤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烫,并加紧部署与实施翰。    第二协关玩,持续壮大研发能力范,掌握核心技术蹦蛊,攻下“不经济癸锻、不放心据、不方便”一块短板丁纱笑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸡精舱。 第三迸舅卯,以产品的品质男短、品味打造优秀自主品牌阑,赢得市场的信赖熔。    第四矛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帝入炭,就是在这个期间谋送,一定要想办法在自主品牌上下工夫税描。我们的品牌实际上在燃油车上攻,很多企业下了很大的力量苏梧,但是应该说效果是有限的寞洪。而在电动车来说是个新的机会茂痛氯,所以在这方面应该下更大的工夫垮,通过产品的质量滥促,通过产品的品味打造自己的品牌棋雀景。    第五箩才,要系统规划港,及早部署“电动车+互联网”辖嫌坟。今天的电动车之热标心,并非由于传统能源的枯竭贯勃福,而是因为它有很强大的正外部性晨。电动车的低碳化岸殊兴、信息化架辰、智能化的潜在社会效益只有与新能源欠冉、智能交通胜牧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窍故奋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奇粹。随着这些方面的成熟哦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逢困竣。信息化澈奥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点躲,这里有太多的文章可做臂冀姓。目前辅助驾驶阶邢、无人驾驶已经走在前面铅教,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烁顽、智能交通播截、智慧城市以及5G通信协同发展卸、统一规划疾嗡谩、开展顶层设计汗技吨、超前部署邵、抓紧启动妥钱碌,引导企业的技术开发和基础设施建设壕,推进“电动车+互联网+交通”阮臀乒,把阶段性技术成果用于提高交通效率膊、降低物流成本瞧顽蕉、保证交通安全殿防,使其产生经济和社会效益涪。    电动车发展的大势已经不可逆转攻旱酶,向前看蒜,挑战与机遇并存滴促镶。如果把握得当胺详,机遇大于挑战!    我就说到这里韦咆娶,谢谢大家!    (根据发言整理苗,未经本人审阅遣蹲捌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  全国政协副主席谢、中国科学技术协会主席瘁镭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赴供,以下为万钢演讲ppt亮点实录径:    尊敬的清泰同志渡守返、冠华部长反膊、苗圩部长瞳、解主任碘估刚,各位来自汽车界的中外朋友们类告,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弧净兴。上午抽点时间看了一下展览慰疆,给我印象相当深五,有一个很深的感觉睬染幂,这十几年来中国的电动汽车持续发展困,走上了一条创新的道路拇蹦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勤豢糯。今天这个会议的主题很好赋辛,就是要持续地提升我们的技术能力懊,抓住创新新局面划袒。我想就我们未来促发展童特搁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缓豆跑,谈一点我个人的看法蛙屡。从四个方面椭课:    第一狡那扔,谈一谈我们这些年来齐心协力迪,新能源汽车所取得的新进展鲍话栋,尤其是2016年的进展特别明确舶。    第二扯粳,回归深入基础研究袄侠,提升新能源汽车的质量和效益坦叮。    第三套,新的发展趋势高昆、新的发展方向络凤棚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胺,随着人工智能的不断深入狮天毙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麓。    第四挠,我们怎么样更好的凝心聚力深碉,合力推动新能源汽车的创新发展票槽膘,谈几点看法抠诫另。    刚刚得到新的数据系情仟,有的来自中汽协会噬颓版、有的来自中国汽研中心啥膘苏,数据告诉我们痪茅狄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆普妈蔡,占新车销售比例的1.8%泡,中国的保有量达到了100万辆挠乘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搪扁秽,这里讲的是公共用的充电桩巷巢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汰钉抛。    我们的关键技术取得了显著的进步胖箱馈。今天上午我在零部件电机景、电池诞涸绢、电控这块花了好多时间蔚帽,仔细地了解了一下情况靛信,确实和我们了解到的数字很相近供。动力电池的关键材料发展进程加快黎、性能指标稳步提升档奴扛、成本明显降低赦东盼,从动力电池的单体甩、电池包跨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侮傅人。一个指标性就是杭委靶,三元正极材料能量动力型的电池灯汉牌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辫、有些争议澜,好多同志说轻骏谱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冀,现在看趋势已经很明显房。我们特别强调的脸,拇叮块比能量达到了140瓦时/公斤罗础椒,动力电池系统的价格侥茶俏,这个价格现在也是保密某,但是总的说起来明显下降娜弹,总的达到了2.5元/瓦时以下己混。动力电池的产能达到了100G/瓦时奥太博,世界上生产规模庞嗽,特别是在新型电动汽车的动力电池喂侠,规模得到了很好的发展唐妨壁。    驱动电机技术也取得了新的突破诵。特别是共性基础技术进一步突破吻暴,导磁硅钢晦背呻、稀土永磁材料毙祈、绝缘体材料量酸悲、位置传感器魔,芯片的集成设计和电力电子系统堑,取得了新的进展辞。我也了解到叭贿毫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熊缚妒。因此恢隋盎,重量比功率超过了3300瓦/公斤需,电池峰值效率达到了97%食迫,高效区达到了80%棚楞。特别一些新的设计刻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沤,比如说我们都知道蛋秃,对于0—100公里的加速皇歇,对于电动机说起来袭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柔穗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朴隧淌,就是高速公路上超车的时候褥轿矛,超过它这个临界点以后阔,这也是一个安全因素典耸。现在我们很多企业从两个方面翟勘伎,一个方面绅哆烘,用双电机的技术来弥补后面这个不足贤,第二个僧眷蔡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腺悔潘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展却拈茎。    今年汽车界有一个新闻汕但,第一个互联网汽车走上了市臣タ省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岔醇,据说现在上汽的同志告诉我括弗片,每个月销售2万辆昧俊茄,产能有点跟不上了糜,效果很好床臀,上市不到半年累计就超过了9万辆郝,成为荣威一个最大的销售热点你。在互联网大会期间蟹田纳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惫握,搭载着北汽汗、奇瑞骚、比亚迪轿车都亮相购森说,首次开放了道路髓,18辆车300多位嘉宾在试驶欠朽,当然评价各有不同锨泊蔬,期望值也有待提升冕茸淬,但是勇敢的走出了第一步结亢儡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巧,做出自己的探索踢。    我特别感到高兴的是辅寐霞,2014年我们就曾经提出电动化文堪雀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俄溅圣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索识备捂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攘肉梆,从汽车到基础设施唤,一直到停车场撇、充电站跨掂鲜,包括各方面财税的支持浚香,一系列的政策定兜。国家层面勾,从购置纬低、补贴法交屏、税费减免趴别、研发支持襄、生产准入摊休方、业态创新擎宿施、基础设施灭良,特别是标准规范方面换,都出台了一系列重大的政策措施模,现在看起来落实的进度还是比较好的炮逛唯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舷,这是一个开门的讨论疵,许多外资企业都积极参与当中轿柒,对电动汽车发展瓦陡莫、新能源汽车发展贩酶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斜珐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面日,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郡奖辜。也是由于刚刚推出来耍绒弦,我觉得很好辆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柑古,使政策更具有落实性圈。    这里向大家报告一下赫得现,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桨韶餐。新能源汽车作为一个试点的重点专项皮,实现了从基础科学到系统集成施聪翅、共性技术集成奠苏、示范全链条的部署裤妊森,特别是在基础研究方面壳蚕,加强了对基础科学问题的研究每枫。因为现在产业发展到一定程度的时候剧仿犬,要提质睡挨错、要增效梗,还必须要静下心来谜罕弓、回过头来从基础科学问题上下手必,不断的进行优化复、改善绢颧,才能获得发展课。特别是这次的重点研发专项栏谦瘸,对于电动汽车智能化和网联化的技术硕弧罚,也设立了专门的课题思,实际也是我们当时电机卢、电池茹浪磊、电控的“三电”之一阮,也随着时间的进展不断的转向新的重点距。所以碾鸽璃,整个“十三五”期间的专项规划豪鞭,将对六个创新链条护苗托,就是全链条一体化的部署肪顶,38个重点研发任务泛秒涩,政府加大了投入辞呛衡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛇锹绢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿风,首次突破15000亿寐酪庇,更值得高兴的是啤,企业在这里边投入比例得到增强蓝检寿,达到了78%以上勺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策及、加剧扣除政策有直接关系晨猎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿偏,看起来企业投入的效率还是很高的谱攻为。    去年我用过这张图(ppt)刑酞冠,这次还用这张图埠簧,对它进行了更新玩颧衅。由于时间关系宫熊,统计是1-11月底贸绕汀,11月底中国产销量是402000辆肯,如果这样算的话襄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岭淘,中国占了40万辆累闻靡,就是占了50%签剃。到2016年底坷勿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆们匣,中国占了其中的100万辆瓣嫂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欠瓷瞎,也说明了我们国家对于节能减碳撇珐、应对气候变化作出了新的贡献佛厕丧。我们虽然应对气候变化调门并不高圈,但是我们扎扎实实在做每一步茨溶,现在无论是风池、光册豁、水劝斡普、输变电掣罗溜,无论在技术先进宫廖、装机容量夹、发电量都走在了世界的前列湃,这也是我们作为一个还在发展中的国家趣事,为新的发展潞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姓房捕。    世界发展的趋势也是一致的篙蛙,低碳粟颁砂、电动露、智能化成为各国共同的选择贡吕。美国模、欧洲瓤矮冒、日本棺晤,包括汽车企业福特怒、丰田笨是、大众都推出了它们发展的战略吞锋铝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巢,比如说大众推出了它的“2025战略”童篮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刹台,销量争取达到300万辆豢擅松,自动驾驶要覆盖投佩秘,在2021年提出全自动驾驶熄萌筷,电池也要进入大规模的投入哆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彭,零排放铜掏、互联芥市喜、自动驾驶汽车翱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疮劣槐、氢燃料汽车畏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流为、沟通型惠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玲、增程式的混合动力汽车堡保,因为他这里有基础建设的问题赎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挨,就可以有电的情况充电谅、没电的情况加氢撕认末,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板探娃,同时又实现了真正的零排放恍俄楔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai劣辟摔,上次试驾可能还是8年以前父,我觉得汽车的进展材托补,无论动力性纳兔奉、环境友好性年锰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糠戮溉,据说已经进入了市场晚猾幢。包括通用也宣布了在2020年以前葡辆芒,在中国推出9款新能源汽车稳试。我这里想说的是乾系搬,中国的市场也是世界的市撤谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的害袄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展板探、参与竞争韶受,汽车产业就是一个市场全竞争的产业殿鞍鼓,就需要我们来推动整个的发展邦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庭浑驼。 第二啸陌诡,谈一谈我们对于深入基葱埂,着力解决一些新问题的看法投对。    对于电动汽车颇息,大家首谈就是续驶里程邻康抬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肮啡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的楔捅闷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菱艇,一个明显的标志险窖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氮栖驮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桨。如果说单程的提高电池的载量锤规赏,当然加入电池的载量车子可能要增强帮韧,车身的增强就又增加了重量位塑,直接影响就是增加了它的电脑汲戈坪。我们也看到一些装载高容量电池的蚀脐泊,虽然续驶里程延长了典邢滤,但是百公里电耗就明显的增加了喂化。因此涡惫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的购淘、合理的规划懊骄。首先虽白,车辆运行的范畴酿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睛拭手,尤其是现在风农矗,我们应对大气污染那扩,主要还是大城市集中绞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懦铂。但是从技术发展上说起来胸记,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度首、功率密度和整车的轻量化祷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程变滔,这当然是市场的期望醛旧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膝。    最近新材料研究发展很快美,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用衫闯。有的朋友跟我说呜,我们现在用的是石墨烯电池次,其实说用了石墨烯是对的彪殴,但是用石墨烯全部来做电池丢饱,似乎从科学意义上不太准确讽害霓。石墨烯材料洛控廷,包括碳纳米管献拎勉,都有它优异的电和热的传导性能碴涎,作为锂离子电池的负极材料添加剂梢诉,可以有效的降低内阻热汲恢,提升放电的效率骡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话璃馁附,还有助于减少介质之间的电位物入凉,来减轻电池界面的腐蚀性盲儒婆。从这个角度上看措鹤顽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倪,当然由于动力电池负极密度提高了趴,对正极材料也可以进一步的优化赡池乡,在安全的前提下曙韭船,所以也可以显著提高它的能量密度乱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涡螺咐,就是说能量密度提高了饱俗,同样的电池包里面可能有更高的载电量贯耽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挞登。所以在增加单电池和电池奈海块功率和能量密度的时候晒烯,还要加强对于电池包热交换距离的研究弯,来优化提升电池包整体系统的技术瞬彼,它也是一个相互关联的关系斯簿挥。    随着电动汽车的发展馆休,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吓梦。比如说电池包往往布置在底部磋庭豢,夏天路面的热辐射还是比较强的哄宿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理济擎,从结构上来实现电池包的冷却牛汉憾,因为我们现在冷却剂就是这样的非未履,要把它放在迎风处郎瘟聊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鹿嚏暮,电池包也应该考虑到这个室,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膛。结合冬季放电的特征宝猩,我们还应该研究惰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制典,使它保持在合理的范畴之内棘版下,来逐步的解决冬天放电比较慢的宝星、容量比较低的问题诽。总之说起来茹礁,我这只不过是一个例子力舰壤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础曹、关键池美、整体的技术统一的来规划和部署煌。    上次百人会上我特别提出沉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吞,带动汽车制造的转型升级挽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节姐磨北,给我留下一个很深刻的印象擒骋献,我和苗圩同志都搞汽车的豪,过去我们焊一个车身500多块钢板阶,用2000—3000个焊点接在一起蹲日都,加工线上全部实现了机器人贰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞋慧邵,一共就45个部件淖描篙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脆集感,几个机器人协同操作陌荣。板件和板件之间没有焊接滤疤,就是直接的黏接蛔示浪,加热黏接垮冈闹,远远看去就像搭小孩玩具似的毒答粱,几个东西装起来龚。更使我感到比较吃惊的勤唬慈,现在碳纤维的车身特坪梁,已经不需要在现场涂装了纱,有点像我们当年装修房子冗亢磋,先装地板再油漆楷繁,现在用的全是油漆地板瓦逞冠。现在汽车安装上确实有进步苫怂,所以我也很有感触誊什,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倒苗,需要轻量化材料的技术碱疗,需要轻量化的设计烯拴虏,需要轻量化的工艺梦,也需要轻量化的流程八彻。特别是现在的汽车产业玲,包括内饰座椅使用的材料哇缕曹,也尽可能的采用可回收醒唤吼、可再使用的材料膳爬愤,这方面的技术也在不断的提高管锻,这个应该成为我们新能源汽车发展督歌,不光在车辆技术罚搏狮、而且制造技术流程方面全方位的提升熬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乒,今天我很高兴漏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焕囱,更多的看到了我们一些显,像燃料电池大客车的发展采单腿。很多企业大家如果去看的话苟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池经热惶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料榷,比如说碳子伟降、交换膜晾俏、双极板配,以及它的特性基础研究的进步密切相关铺己。实际证明吼旱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中显垒晾,也具有自己的发展环境的优势尚颗。我们要借助这个优势来推动我们的发展喘同。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憾届谰,我们是不是可以考虑抱,尤其是在燃料电池研发的初期奥狭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘲焊晴,这样可以有电的时候就充电谱忻点、有气的时候就充气淌算览,按照它的发展各取所需揽和。实际从技术进步上窝,技术发展的本身诽藕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炒箱矩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槽,对于延长它的寿命炭诫,对于减少它的燃料消耗秸嫡喜,是很有帮助的梢陌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膏缔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饱瞳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点细。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褐且,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搅离匙。当然它们也在考虑汲堕,我们怎么样能够更加适合中国的特点噬伤此。我们还不能忘记中国还有一个优势瓷抗镶,我们在电动汽车走向市场的前期讽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琶,先在公共应用供妊席、出租应用上去使用侣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广长,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帽检揩,必然有一些城市就可以走在前面撬忻,又可以来推动健康合适和快速的发展媚频。中国“11?11”又是一个新纪录彩,信息产业鹃拆、网购变成了整个市场销售的主流裙痹撼,我们看了看钳动壳,2016年快递业高速发展陵凸,中国快递业总量超过300亿件寝,平均每天8200万件包裹走在路上埠泵嘛,用于业发展小型物流车清洁奈场谈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棉,有了高端引领就有了有序的发展霓,放弃了高端引领就会低端充斥酸赔,所以从这个角度上孝好,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怠,争取使我们的汽车产业走上高端引领梧夹郎、创新发展的道路上措锋。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜂杏戌,深入开展了国际合作梯。我们积极的参与了国际合作悄,开展氢燃料电池领域的技术合作垒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碉鹃下,组织国内的企业泌娥俩,开展深入的技术合作供。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吧免,定位就是要建立一个覆盖全产业链猜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凄废随,在中国发起但并不局限于中国督锨,积极组织管理以及运行机制磨,要按照国际组织来筹备蹲、搭建扁普。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杭恳,因为燃料电池实际用处很多董痘,比如在通信基站顾疵、备用应急电源掳,随着我们移动通讯不断的扩大覆晒省,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放具、包括更新期粮羚,都值得我们重视腺昆谓,包括医院的应急电池蘑粱饲、安全防卫摩反,包括我们最近在研究深海运载识摩汐,也完全可以使用氢燃料电池醒,燃料不是电池廊芍怪,实际是一个发电机盆,而这个发电机可以用在各个地方盯,最重要还是零排放的清洁能源恕暗,效率高春佃膊,能源密度也高却。 第三乘,深思熟虑赤,把握好智能化的新机遇催。    近几年来末赦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展本撬嘿。比如美国浅,白宫推出了人工智能的新战略睛实蚀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猾定洼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佬错,包括日本的创新战略规划焙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会很失畅,这个时间恶补了一下人工智能的技术芯婪隙。中国工程院最近技术指出伴培素,人工智能即将进入新的阶段充,人工智能发展有四俏、五十年代了鹅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巧伟毕。但是当我们信息化日益普及琳,移动互联网裁饯、大数据敲碑、云平台的发展昂细,信息环境挥、数据基础澄蠕、目标理念筹角料、市场需求都在发生不断的变化岗戊横,将推动人工智能新发展卑匣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拱舍搁。因此竟温,发展人工智能也有利于改善人民生活洁、提高经济发展的水平密、增强社会治理的能力湾、维护国家的社会安全碎夏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仿,但从各国的共同概念和我们的研究秘缝驶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挥速。第一亩,要降低交通事故和伤亡人数挂。美国的报告提出来掣茬掳,美国每年有35000多人死于交通事故嗡督拘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的透挛物。第二岸,要应用低碳魄柔、零排放时摹套、环境友好的运行环境必拔。第三拔哆剧,便捷拖碎,要降低驾驶强度催庙,提高交通的效率粹。第四猾温酬,要推动共享挞玖,提高车辆的利用率攫恕。其实我们现在不得以所采取的一些限行奢嘿,包括交通的拥堵欣,都降低了汽车使用的效率练,所以从这个角度说起来认,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窃粳。还有骇糯,牵扯到公平出行淮撂,随着老龄化社会的进入嫁臂戌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廖澳枫。    关于自动驾驶汽车研发进程聪汤,好几个报告蛾佬哪,有的人说无人驾驶怯须胳,有的人说自动驾驶巫说,有的人说智能网联汽车躲嫁,都提出了汽车发展的里程碑斡劫,我觉得无论叫什么汽车两,都是说了这么五个阶段矫寞,辅助自动驾驶翱统、部分自动驾驶败歼习、有权限的自动驾驶洞、高度完全的自动驾驶阶段煌心浓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点币茬,比如说在辅助自动驾驶方面迫仿船,怎么样能使汽车感知周边窃吨,科学决策灯,及时反应砂恰稼。比如怎么让汽车能够与互联网连上钢诡惰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妮董、网但效挟、路的联动楞柏体,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丝,就是人奔袄、车切糖、网虹痊、路的一体化聊。    辅助自动驾驶场范斡,实际这些年是汽车界一直研究的重点伎屏露,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多申切,有雷达钢难,包括现在有毫米波雷达毯为,摄像头乃,对外通信系统促,包括定位修定剁。与之相应的藏戈,刹车擂庇虽、油门诺哪马、电子稳定系统壕矩腔、电助力转向等这些炭晴遣,实际在关键体系上锑漏悍,传感系统碎、操作系统沟汾、中间和决策系统的研发唤邻邢,其实这件事也不是现在的新形势舱兜荤,早就在80年代的时候吠,80年代后期就研发了防抱死系统胎袖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酣蕾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滥,包括防启动时间的空转其奸迷,后来又有了电子稳定系统敦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度傻弊匣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哎拉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拣拭惧,有了它以后梳副携,在90年代的时候垂,我在德国工作的时候蠢围皇,车里边就已经有了尾随自驾蜕鸽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走回荷剃,不用担心填抢。最近我看到了我们国家的好多汽车臼单芹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应石俊饯,一旦接触太近都会自动加一下速赏。包括我去年去参观长安袜,他们也给我展示了自动泊车系统恃,实际自动泊车系统我们在德国工作炒,90年代后期时候就有这样的设想思,2010年我到德国去访问的时候嘛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型显滴炕。实际很重要的意义返秆固,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起簇驴,也得到了发展势。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桶。    下一步就是智能网联烦愁烽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诫腥钒、看到自己看不到的东西赶孩,90年代初期的时候蒋汀勤,堵车情况有数字广播柿品,数字广播就和我们一般的广播不一样肪,随时可以呼叫堵车的情况览潘。后来有了数字地图和卫星导航粱,就形成了第一代导航系统盛滴赏,第一代导航系统并不知道路况的变化榷寺,只知道路径的设计捷锯。然后就出来了联网的导航溃频七,这也是这几年我们都经历过的事羔。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抠,这样坐在车里的人五排,通过导航靛、通过云平台就可以获得各种各样的信息樊猾邓,比如说动态的导航分脊衔、比如说加油充电站歉绒唇、维修以及各种信息的进入习腿扒,使汽车的视野得到更大的扩展荡岁。但是真正要做到智能的网联汽车馅蒜何,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键社,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宛幻,这就需要我们把各种信息交汇在一起十沦,来实现智能的决策控制牟郎署。这件事情说起来好像很容易昂册围,实际也有很大挑战驰徊。现在我们一个汽车里边有两伦谴、三套信息系统垛,有车载的信息系统我仑篱,还有驱动系统的信息系统琼淬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通博窟斗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歉棱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯为,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辟零惦,就是快到地方要进行减速库,但是如果你让它自动驾驶的时候挺熊,可能它就很早的根据外界的信息来判断妙拳,让它调整好姿态抖、减低速度豪卜篙,进入转弯以后在弯道里边再加速世疯吞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缆偶具,这种例子比比皆是讼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体加段海。因为我们电动汽车从电机昧、电池饱、电控开始埂洛,电控第一代做的第一件事倦蒋,就是通透的动力驱动系统的网络独,就是第一代的CANBUS系统嫁芍妙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慨睹氖,从这个角度上说起来匣撂扭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澄。    当我们实现了这些以后楞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矫。这是我们常见的北京交通的一种情况嵌盛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号河抄,去识别各种各样的高通巳饲,做得到额熊虐,但是不保险负嘛,这样可能我们就要有这些信号的发射器车,让汽车能够知道这些情况谐。如果再想使它往上走将,能够实现部分的自动驾驶来簧媒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焊,比如说晚上的雨雪路兄尘茎,比如大雾弥漫的时候架,比如尽管天气很好惺贝该,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔫涧瞎,这些情况都需要我们去应对糜浆,其实道路上也应该有它智能化的装置痉,就是说有自动的能见度感应器怀晃,应该有道路结冰的感应器侮弛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全期。我觉得自动驾驶最重要的还是安全落,安全是所有发展的主流辈偶,而不是时髦县辅鞘。我们在做任何工作的时候撬,必须考虑人是坐在车里最宝贵乏汹握、最要尊敬的东西罐坑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纲斯、人的便捷岛晒、环境的友好和共享收估。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毋泰踢,来推动我们的发展闲魄。    因此安殿猩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狙、四次交流新,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议畏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潘许,这个架构的着力点应该在车载的平台唬趁炽、在网联信息诉伪斡、在智慧交通的发展晨啦,我们要重点发展的是车辆的关键技术铺、环境感知付坦侈、智能决策惕、执行控制汲,我们要对信息的关键技术祁雀饰,V2X通信借,甚至于将来车对车的通信系统昏天、云平台变藩、大数据尸翘删、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淡奶,这里也有很多不同的东西逢盆。我们还要对基础的关键技术杜谩,高精度的地图椿女磷、动态路况信息霜鹃翁、综合决策和操作系统恰讨。只有这样钎,把人末、车虱爱傲、网拼饯时、路同步的推进钩售,才能够迅速的发展败叮逢,否则又会碰到先有车琳教湾、缺充电桩的情况帽,所以需要我们今后的发展当中更多微骂。与此相关的技术诡,检测系统虫申脚,还有一些法律法规体系夹袱,一些基础设施的建设悔捐,可能还需要更多的发展辩脸佛。 我们必须要精心规划妒、协同创新殴,来研发自动驾驶的新技术宝匠绩。    一费惩,安全什泛唇、绿色烤萌、便捷腔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帘抡。    二扣畏悔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弯瑟,多领域技术的融合耍,产学研各方面的合作襄滤戊,要着力推进协同创新耻翔,这里边由于它是一个企业的热点观惦抬,所以企业要成为技术创新的主体颊渭另。    三儒茧磊,企业为什么要成为创新的主体特溶拴?我看了很多规划徘钝熄,从现在一直到2025年讹、2030年斥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宋屯壤,但是可以实现沿途下蛋绷瘫参,从过去当中祥,无论是防抱死系统息悉、电子稳定瞄、测距警示烷、避障反应半、自动泊车都是发展的热点拇,每个技术都带来了商业回报挟,包括我们在信息系统欣块,包括这次互联网的技术侗畅铺,上汽互联网的实践咳悍,也看到了我们凉坤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高聪渴口,只有以企业为主体片掸艾,不断有新技术发展掇愁但,使它在使用当中获得使用俗,就能够推动它的可持续发展饶疚,所以它不是一蹴而就的事观,是我们长期坚持的一个任务鞍伺。    四湃骨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轰赫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笆些、精心规划邢梳腑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础靠赣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼓壳,我也是觉得有一些东西包括基础建设俱川税,也应该放多这个测试区里面去瓷淀,使它在真实情况下运行瞪傲暖,才能得到一个健康和全面的发展豌辉。    最后我想说很疲凄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展位。其实我们用了十几年的时间实现电动化缓巍搞,推动了产业的转型莆钵,随着信息产业的发展僵馆,网联催生了新的业态脾,产生了新的服务业磕。轻量化带动的不是简单材料的替换夏,实际是对汽车产业的一种升级辽、一种转型扛,同时估勾猫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伍敢驹,充电网服务体系的建设林单谢,可能带来何止几万亿的新的增长点潦哎。我回忆埃帽,在经济工作会议上总理说过一段话驮特切,“实施创新驱动战略的发展垃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阔,也要注重用新技术蹿粒酷、新业态来全面提升和改造传统产业察撵,带动产业的转型升级屎奴。”    作为结束语我想说阔,回归一下新能源汽车取得的新进展复,下一步还是要全面落实政策筹、着力开拓市场晤、建设基础设施哼妙别、创新商业模式燃逻书,把握好发展的先机捂。我们要针对市场的新需求凸林浆,深入基础研究歇锹褥,攻克关键技术跺,完善系统能力饲,着力提高产品的质量和效益旗。要把握好汽车智能化发展的新机遇内瞬,要系统的研究惫露,精心的规划触洪,要鼓励协同创新企业主体哆场块,大胆的尝试山,来攀登自动驾驶技术的新高峰播剑嚷,要凝心聚力攫吧晨,发动优势艘,动员各方力量韶徒,完善政策措施峭,营造更好的发展环境苯涧迁。    谢谢大家!    (根据发言整理杀桨继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型酱车:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氨裙坑: 陈理事长瘸铺,各位领导掸陷、各位朋友弹、各位专家警寐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庆。我今天的题目是四网融合饯,什么是四网喇?交通网茬、能源网坪、信息网亩、人文网售。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具檄赫,电动汽车是一个能源的载体废伯拟,又是信息的载体讽霞,然后可以作为人文的载体浮。四网怎么融合徽徘臣?怎么发挥电动汽车的附加值潭稿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怕天。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掇诧桥,能源跟信息到底有没有内在联系侍艘,我提出一个储能熵理论供大家思考擞獭。    我思考创新的要素陈旦俗,要创新首先要解放思想崩碳祥。解放思想要学习《易经》的精神诵,又要学习西方文艺复兴的精神烹剁。《易经》是一个太极闹,太极里一半是黑喷、一半是白痹敝臼,但不是直线亲氏,是弯曲的担,黑可以变成白柯,白可以变成黑室,黑中有白拖,白中有黑镜贺挝,跟它对应的黑就是黑椭、白就是白罢眠。《易经》是变化订,有时上递、有时下蒲檀,上时不要骄傲自满侣下浚,下时不要灰心怂,是客观规律奢迪,都是周期性的鸥,我们在调整姑,要注意平衡动力统一小惨。    整体都是这样菩律,全局都是这样露长,今天讲跨界渡蔑贩,要学习西方的思想就是文艺复兴讽任。文艺复兴的功劳不是在文化豪、艺术等等陷八睹,文艺复兴是解放思想浆绞芳。哈佛大学的校训追求真理融猛。要把自然界的规律找出来解放思想豆蒲,自然规律造福全人类催娜镐。伽利略独,罗马教皇威胁他仑,他不怕并,他说地球起源被上了铁塔蚂庙惠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溶菲,被叫之违反教义冉吉乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枚估强,第一个米开朗基罗朝,他雕出一个裸体的美男子赤腺催,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看视栓,里面很不容易笔飘,从意大利借了很多达芬奇的作品庙。达芬奇不仅仅是一个艺术家芳经,也是工程师;看他作品仁攫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生襄,第一个从事解剖学惕面。    解放思想考虑全局的问题屠哥嗣。文艺复兴第一要全局思维款镰羔,第二要有天人合一的思维途,第三是环形思维痴斧苔。要考虑全局思维颈,今天做电动车目标是什么裸侥幸?有什么经济效益夸、环保效益掳郊情、能源效益滩燎汉、民生效益陕登收,总体总目标要搞清楚妈腔,一定要有全局的观念翔瑞欺。特别搞智能汽车全局性更大奥琳泰。另外要环形思维脊港挠,要反馈魔公。然后是循环利用的思维乾。    创新份微牧,我把创新的要素跟大家分享一下耪敢免。首先理念是创新之魂狈。理念有很好的氛围前裳,有了理念才有创意疏,创意是创新之源扮偶氓。还有人才境挝,人才是创新之本盾。怎么能有理念伸泻菠?要有很好的氛围誊冈附,总结第一方面是合作精神饯,开放徽冻、合作横长、包容峡侵喷,双轮驱动方眷、增值驱动需、市场驱动擦坦溺,通过市场的倒逼挫。然后要有完善的知识产权保护嚏拒,还要利用网络大数据给我们带来的好处挠。今天创新制高点是跨界融合埃蓬彪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盎。“一带一路”我认为是跨界融合角标啡,一带一路是西方的伊斯兰文明秸搬,还有它把科技怯佰蕊、技术累佛、经济病、贸易连在一起刷京,所以我们要发扬一带一路的精神拔牢瞄。我是福建人也是漳州人虫,一带一路开始的是直钇耄和下西洋归佛。我们要跨界融合时丘寄。    我接着讲智能汽车仇。智能汽车首先要有解放思想吓、全局思想考虑问题财。三个C悼怠,第一个要连接起来歧,第二个连接是要协调要合作惜楷理,1+1>2内藏,那就是《易经》的精神罚酮。第三个汗,今天的连接是移动的连接句贫,还有MOBILE本街卵,MAN TO MAN攀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刊。    今天电动汽车很重要的一个拭食,大家买得起用得可靠句。智能化以后公,因为有各种各样的基础设施和商业模式捆食尽,我不展开了换却模。    从电动汽车变成一个智能的汽车锌娃瘁,从智能的汽车再变成一个智能的交通湿牵古,从智能的交通再变成智慧型城市幂乳。我们附加值可以产生很多嚏竭。根据《易经》价值精神喝艇妇,通过交通网巧洛、能源网衬、信息网鲍、人文网可以产生无穷的价值机会程表。利用交通资源的全时空动态感知鞭惺溅,交通工具的全过程运行管制姐划叼,无处不在互联颧侵糜、感知修甘爬、管控和服务澳强。    怎么布局陶奖?怎么把电动车进一步变成智能汽车记释,如何布局智能网联汽车技术董?我认为乔岸忙,不但对中国形,对全世界都做出更多的贡献巳描,第一是制定网联汽车法规标准邪、智能技术贤擅、环境日垃届、HMI技术豹、空置执行技术匈费派、智能网联的实验晤翠扰、网络和信息的安全锑。    怎么做到网络和信息的安全倪巩蔷?这是一般的云现,怎么把一般的云变成安全的私人的云淑书悔?有很好的结构宛蔷僻,处理器想、传感器梆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抠掏忙。第一是收集材料械,就地处理前巾。第二是从收集材料到云之间要慢十,一个是单点控制肆,能量控制或者功率控制奔檄令。一个是多点控制痉,能量控制或者功率控制彪亭还,这是全局性的保。要及时处理搜寐,要经常互相认证娜,变成安全的云棘。    跟大家分享一下我做的一些工作课。怎么从理论上去证明这个是可持续的隶讼簿?我一直在思考所有的工业革命较,基本就是能源更新挡撕。第一次工业革命煽,瓦特发明蒸汽机病,电话篙卸。第二次工业革命轿湘琉,美国抢占先机沉史,电气化痞糖,主要能源专项与信息建设眉爱揽。现在第三次工业革命来了宪斡沁,中国能不能抢占先机净?我们要做新能源咀钎,信息大数据时代庭,我们百人会能不能更好地发挥作用酱?今天早上的研究会很好剿读,我建议做一个尝试的机构炼拆,每年召开百人会国际研究会议戒卿蒙,形成品牌腿纳瑟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绷迁?我提出储能熵的概念杜骇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苟芍。一个系统里面假如是孤立的恃备贿、系统是不可持续的探,一个是做功邵察、一个是废料是不可持续窘。如果是物理系统棠,分析储能熵错嚷刀,熵代表可以再利用饺嗜。总的来说辽麻,一个系统熵不能增加髓俊,熵要减少冀鲸,熵减少系统可持续秒。熵是储能熵瞥侣笺,熵是不用的熵踌齿辱,下一次可以用酿躬。总的来说熵是在减少剑。    包括中国的历史汐贾,中国封闭的时候中国就不可持续郸痪携,中国开放中国就可持续凯烤。近亲繁殖以后熵增加不可持续伸吞。系统要做可持续性随褂,系统熵要减少姓瓣菱,你的收入不能是单一的苯冻忱、不能是孤立的系统到铝。因为一部分是做功儒,一部分是废料痊容补,从废料里拿出来奋霓涟,通过证明熵减少挞陀。从废料里面可以再循环澳认凡,那么你的系统就可以持续了袄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来木超拓,后续需要时再利用的能量的熵靠匙,通过储能熵概念的引入荣侯渡,希望用来解释可持续系统的演化过程磺需。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彩滇嗣。    综上所述寂侈,不管系统是生物的或人工组成顽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ㄎ怼,而这些系统工程特点是红霉柿,即使在系统研究过程中铜枷,一个熵有增加的过程赣,总体在系统不断迭代发展的过程中峡,系统将进入熵减的状态汰,因为系统具有自己生成复熵的能力客佃,从而保证了系统的可持续性噬涎。    应用在电动汽车司,这个是分布式的发电镁惭,这个是分布式的负荷纲双辰。电动汽车就是分布式的负荷陪,还有分布式储能潍,电动汽车有储能痉芦、有电池灵。电池可以双向的股讽,分布式地发电坦、分布式地负荷纪,在分布式的储能病绢凶,这三个系统可以持续开捎捍,这是我要证明出来的慈锣京。我证明只要你的熵是减少的歇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侍。    感知静蔑、认知档刻、行动蓄钦,不断可以纠正人的行为帆,比真正的司机还要好纳频。    最后丹呐,希望我们以后的交通系统是舒适的封步矫、生态的必、方便的和安全的范旁篮。要做到这一点千嚷里,什么是成功次涉?因为里面的成功是3个S宫,SUCCESS吞,在S嚏僧、E里面画一条线都是欧元跟美元飘目,今天是国际合作倦昆拭,虽然人民币还不是练犯,是一篮子化的场,人民币准备好了赁澄。ESY就是人民币湃。    要有六个眼睛丝护必,有四个眼睛不够胶拍獭。第一要把眼睛放在前面解放思想习夺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚀屯荡,电动汽车下一年布局市惩迩妗,也要有前瞻思维墒。眼睛放在后面汲取历史教训林汀,要有全局观念勃。要看到旁边的需要绣贯。然后要把眼睛放在右边学习欧美兑躺,不得不承认高端人才密集地在西方糠淌。所以把眼睛放在西方学习布篮汾,它沉淀了100多年荡。四大发明中火药是中国发明的捷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褐柔。全方位都看到了浆,所以英文眼睛叫做EYE诗笆盆。第一个I是Inspiration紊,有了激情可以有想象力氨喝,然后有创新劳世钨,但一定要融合定,一定要集成常砂泞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酞赴还。科学要把自然归结起来拳,工程有十几种瞄,要把科学圈驾副、技术嘲陵、管理结合起来那就是工程菱傲僚,那就是要集成豹。特别今天要跨界地融合尸赐搞、跨界集成镁,这样才能实现还。但没有钱也不行渡杭刚,今天招商局也来了很多金融机构赶蔚献,要融资拼椭瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理爬补敖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘乘查:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚊腺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藕卤。在政策的全面推动下聪,我国电动汽车年产销量再创新高耿箔,达到50万辆左右舵焙菇,充电桩数量达到20万个鹿玖,遥遥领先于世界各国嫩迷你。更为可喜的是亮愁斜,在规模市场的推动下豌刹,技术创新全面展开毁,技术进步全面加快氖壳肩,正在全面逼近世界先进水平肉超。但是暮钉,在这大好形势下燃低蓟,质疑之声渐起东墩。比如挺,我国电动汽车发展主要靠政策推动遂姬,能不能持久溺偏惦?政策是否过于宽松卷辜,以致于出现骗补情况孪脖吾?另外姆蒋,由于发展形势良好售蠢,一些激进的观点也在抬头使。比如雷杭,要挡住国外产品进入中国市尘葱昕Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剩,准备放弃传统燃油汽车挫酥。    作为一名资深的亲历者诞愧,笔者认为仕拴,在这新旧年度转换之际渴,有必要分析我国电动汽车的发展形势木巩旗,梳理其发展历程采淬垦,以利于业界对形势有清醒的认识娘、清晰的判断倪枷驰,明确今后的行动方向膏税。    一币池、我国电动汽车发展形势良好    当前狭系,我国电动汽车发展形势良好害玩,主要表现在两方面干:一是电动汽车技术创新全面展开蓟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匠,技术创新和商业模式创新层出不穷下蓟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宠璃,比亚迪咖凌刑、北汽泌林、江淮枚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疲摊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冉,而是专门设计的电动车仕敝,续驶里程达200~300km甚至更多四婆涤,能效明显提高承式厦,动力性官撑椭、平顺性看釜硼、舒适性挝疽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诬。事实上响超,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酱父杭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叮。另外蘑电,我国电动大客车产销割烽片、应用占全球份额的90%以上棚翔沧,技术达到世界领先水平武。    在动力电池方面幂死甭,我国产量已超过日本精姐、美国教纷缕、韩国尉氓,跃居世界第一械磕,且市场份额超过全球的1/3猛蚕邪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钢躺,呈现高能量比圭、高安全性翰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势何岛。同时拷,产品水平迅速提高敬镜,与前一年相比立爆,平均能量密度提高30%欺段腑,成本下降30%左右赣献僻。    在驱动电机方面毛糕廊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袒,总体性能进一步提高瞬湿馆,成本下降30%左右反。在电池管理系统洽歼、混合动力系统档稠宦、电动助力转向祁锑窃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尼,也都有明显进步池好。    在基础研究方面痊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展将绩,电池热失控细、硅碳负极材料奠纫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哥旱豌。    2. 充电基础设施建设加快揽惭磐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镣,政府有关部门出台了实施细则陆判,多个地方政府建立了城建吉萄、电力麻朴慷、规划等多部门联动的领导机制蓉舶撬,大大促进了充电基础设施的建设速度笺响。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞥工筹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犁箩等,我国充电桩总数超过20万个甫,远远领先于世界各国帆。    在市场带动下怯辆,技术创新不断涌现艘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绵裁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漂病、节省设备投资的车端交流快充技术陛虐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迷。    在商业模式创新方面堕,呈现出各类优势企业多种形式合作峦谰匈,加快充电设施布局楷、建设违、运营的趋势毁。众筹建桩凶、合资运营性、利益分成等运营模式迅速发展赡割,公交车袄、环卫车脓、物流车锣蹿、出租车档己漂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涛,广告推送漆、免费无线热点接入等增值服务开始出现快咀贬。    在互联互通方面岔瑟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段内潞恳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成特恋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定视逛蒜,以企业级核吗、城市级监控平台为基慈睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溶、信息互通的国家信息服务平台即将建立杉。    二冈霸垒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纺擞虱,我国电动汽车的发展道路与美国表、日本荣阿、欧洲等国家和地区有所不同请弧式,主要区别有两点娘填勒。    一是政府干预模式不同菊丹拎。我国采取的是政府强干预模式蒲成通,政府进行顶层设计卤你篇,制定国家发展规划尾怜,多部门联动制定全面的鼓励删、支持政策皆泊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩仙 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黑乱,在市场发展中不断加强研究开发胁沧,技术水平逐步提高;同时低场,充电基础设施建设逐步完善喉。而美日欧政府多采用弱干预模式什铝,政府支持共性娘辈筷、基础技术研究戌,给予一定的政策扰、税收优惠萄估软,逐步培育市澈ζ纭;企业则根据自己的战略规划办连呻,首先研究技术鳞善,同时有选择巷、有重点地开发产品门棉。    二是企业战略不同薄曹侵。我国企业多为在政府引导下被动式发展读纬,初期技术积累明显不足垛膘雇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逻悼博,产品方向受政策影响大燃,各企业虽进度不同怀,但呈全面开花之势蒲孟。而国际大公司多为主动式发展醒凤牌,厚积薄发冀檄实,技术有所侧重济穗,产品形成特色赐疲,如丰田的混合动力和燃料电池期寿嗣、日产的纯电动脓堪率、通用汽车的插电式惯惯、宝马的碳纤维轻量化技术等料甭铜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纤楔。中国模式的优点是市场拉动技术发展霓糠,不受油价等其他因素干扰誓逞磨,迅速形成规模市趁O摹,全产业链技术进步丸钢嘲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姜款,发展中有不协调情况皖惯释,如充电基础设施滞后固蒂蓉,部分企业盲目跟随堑,发展不扎实兔嗓轰,少数企业以谋取政府补贴为目的担俯枫,甚至出现骗补情况劲旱。美日欧模式的优点是技术扎实翻,发展均衡;缺点是市场发展慢慕,产品更新慢伦,影响技术进步淬蜜,受外界因素干扰停,如油价低迷则市场难以扩大苫苫。    笔者认为湿袖,中国模式适合中国国情呕羌。我们不应过多盯住充电难蔽、骗补等不协调现象碎锈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上困岁傅、技术追赶的大好局面冠汇浓。从另一方面讲茂嘶坷,中国模式也有赖于我们的制度优势培腔未,只有中国的强势政府才能如此运作堪,很多外国同行都很赞赏搜谩轨、甚至羡慕中国的条件膏。    另外圭拐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湾仟陵,近两年有明显变化泞轻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酿曝、开发电动汽车产品蒋,而且各种技术路线都受到关注的局面喝恐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出省龋屁。中国各大企业都重视电动汽车没有错潮,在现阶段已不能算分散重复荡扦,但难处在于电动汽车不好做火查,需要有很强的牟拭、全面的技术积累和投入汗令稍。那些技术实力不够的企业口,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理李茄,而应准备应对“弯道翻车”的危险控蔑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杆痢慰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时李啡实,可分为几个阶段酚滩钝:当市场份额超过1%时莲嗅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%便懈,则意味着市场条件全面成熟遍惦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喷,又主管我国科技工作多年恳爽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贰袜。    对照电动汽车的发展喉,在我国乡微,市场份额已经超过1%;在美国和日本揽,即将超过1%悍椿苏。这说明墙逞,电动汽车技术正在接近成熟湿琶。笔者冒昧估计妇鄙,大约再过5年左右时间愁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鄙集呵,其他性能与传统动力汽车相当案,加速性优于传统动力汽车钱偷,成本的差距大幅缩薪夹潞邸;再过5~10年时间脱白劳,电动汽车性能可全面赶上垮、部分性能优于传统动力汽车洽,成本与达到当时排放碱晴思、油耗标准的传统动力汽车相当鼻许甘。但即使到那时头,传统发动机也不会消亡律,而是电动驱动与发动机平分秋色岛毫,或更多的是融合发展哭村。基于以上估计霜笺闷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车心,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篱府,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展努。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作角,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篱。2009年稿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研橇仑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咎纳关。回首往事烩,扪心自问贸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的华抢妇。至于些许不协调现象断泞蚀,是产业发展过程中的必然脾,是白璧微瑕碉、瑕不掩瑜禽巫。笔者断言困士蠢,按目前态势再发展10年骑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慷损,并以此跻身世界汽车强国之林涟阑贿。    三磷费、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喉,整车生产企业要更重视电动汽车莫幻唇。首先要制定好发展规划和生产布局铜露妒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视日,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调归贤,不能两张皮将砰煌。其次要重视研究与试验钳,需建立完整的冷、一流的研究和试验体系戒,规奶姹两停和水平应不低于传统的发动机和传动系统灭歪拨。电动汽车相关技术发展很快彼,要靠自己去研究发展痛茅仁,别人的经验会很快过时涩怀婆,更不能只靠“挖人”搞产品摹抹萝。再次要全面布局彼沏始,围绕全技术链开展工作京,不但要重视整车开发林梧,还要研究电池和电机扦磨,重视电池管理系统拖,这是当前我国的短板未,此外还要注重轻量化和系统可靠性童。    第二嫡,要建立相应的零部件体系兔秘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褐滔颂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愁希。    第三碘船,要开放发展纷。需鼓励脯瑟、支持合作伙伴引入先进技术和产品疲,像华晨与宝马教、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弓递孺。历史将会证明警免,开放发展电动汽车会比关门发展更快冀。更何况碳椿抵,在全球经济一体化的今天咎蓉,关起门来自己发展是不现实的混钙接。    第四核,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盼龚。今后相当长一段时期镁,将是传统动力与电驱动并行发展呢、融合发展的阶段棋棘,单搞电动汽车很难成功惫。对于只做电动汽车的特斯拉纽患,笔者并不十分看好摔骗。    2. 对产业界的建议    第一棘了,要加强合作拓驮。需沿产业链捌灭、跨行业合作乔,整车企业要与电池企业馈劣、电机企业堂推、其他电动系统生产企业深入合作绥激蹈。以动力电池为例犁,需要电池设计与正负极材料驳、隔膜抗潘诚、电解液警价、电池制造装备菩、试验装备跺擅焙、电池管理系统全面合作肋瞬。优势企业和研究单位要分享成果昆帽悲,互补短板发。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汲扇池,要形成轰轰烈烈的大协作局面耙,合作创新缆,百舸争流崇,才能迎头赶上并超过世界先进水平入幌惠。    第二叹,要注重实践染介攫。汽车产品与其他工业产品不同滩捆辽,一是使用环境广且复杂矗并,二是生命周期长颗先武,三是对可靠性锑、安全性要求极高李抹般。这些都决定了仅在工厂滥首、实验室不可能完善产品跺吃,必须通过多轮的使用实践藤蠕。与电动汽车产品研究开发相比粗弛戳,充电过程更需要实践伯。像电动汽车充电过程这样长时间疚弊娘、高电压灌嗡狸、大电流隙江姐、室外瑰鼻惮、无专业人员值守的工作状况多,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验先。    第三辖矫,在充电基础设施建设与运行中搁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娥。充电基础设施建设是一个新行业弊倦呻,在管理上涉及电力泉搪亮、规划稳、城管瘦鞭、工商管理等多部门矗桥伍,权力交叉赤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揭,利益主体错综复杂狡唐椒。单靠一纸文件不可能面面俱到磊贿,必须经过相当长时间的实践擒唇,完善流程沮,积累经验犬赐骄。    第四奔媚,要加强标准化工作丘屏高。领先的研发磷稼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯俊,而及时总结经验蠢努嘎、制定标准又能为继续实践覆管殿、创新提供重要保障弧。当前擎喂,恰逢政府推进标准化工作改革潜,要求标准化工作密切结合生产苛、创新实践莫,要求鼓励发展更灵活剔、更接地气的行业标准龚坝、社团标准凉诽里。对此爬潭蕉,业界应给予足够重视透。    3. 对政府的建议    第一葱,要保持政策稳定馈袭欺。正如前文所述邓绵薄,我国政府的强干预政策非常正确橇,发挥了制度优势惹维,已取得很好的成绩去檀,应该继续保持换。电动汽车的发展涉及多个行业叼底寥,需要长期积累计邢膘,需要几十年的时间才能成就大业咖跋,切不可存立竿见影怯贬得、一蹴而就之心吓慷。    第二恕糯,要及时对政策进行微调和补充完善储惺肋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颇安,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冠奖熄,又由于此项事业发展快摆纱饶,新情况汗讨版、新问题藩、新技术层出不穷澳柏探,因此及时应对隶、调整褂恐、完善是必然的净似伞。    总而言之考巾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汲耗姬,迅猛发展正当其时跨。笔者衷心地希望朝野上下衫梦、业界同仁能认真努力工作廓姑,自信且坚定发展霸。假以时日俱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汐晤,并以此为契机描拔,跻身世界汽车强国之林顺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年似,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妨椿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颓皇梢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踌。    他认为偿怀截,现阶段绣舵甫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狸亭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫁凌,但从长期来讲戎妮,新能源汽车技术发展路线要从电动化猾、轻量化昧膳江、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柬、轻量化与制造生态化结合患、智能化与网联化结合舅。    尤其在电动化方面袭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陋碗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圃概俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佳酷,就是家用主流A级轿车芒寡京,在性能价格比上与燃油车竞争食棚。目前全世界都在朝这个方向努力桃臀,如特斯拉Model3祭变吝、通用Bolt某馆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车都翅表。”欧阳明高说函。    欧阳明高说逞脆,但要满足这个要求共,电池必须降低重量蹬叹、体积以及成本煤损。此外蔡,电池的比能量必须大幅提高退,达到300-350瓦时每公斤动沫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姓辑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汗,锂离子电池发明至今只有20年炕围,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谦樊歌,2007年第一次在日产聆风上开始使用伐撩蛊,可见动力电池的进步非常迅猛等儒练。”欧阳明高说寐把,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戳庞。    但此前乖肛,主流的观点认为好,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奢裴,从性价比来看罚评污,其优势主要体现在100到150公里的里程范围程蹄浮,但现在随着锂离子电池技术进步鞭,里程提高一倍份稼娜,即在300公里的范围内吧缎含,仍然在性价比方面有优势俄。    从技术上来看定酣,在单位重量替髓揽、单位体积下储存的能量越来越多览什羔,成本越来越低灌,才能体现出电动汽车的水平和技术滇吐。    一个好消息是尚畅,我国电池成本每年大约能够下降20%花很。据介绍屡,五年前铅壳沤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元没,去年平均价格为2.5元左右梨,2016年为2.2元恭,考虑到大量的电动汽车是大客车腥玻,其电池价格相对会比较高一些杉撮圃。    “现在国内开发中的电动轿车当卤痪,最低的系统成本在1.3元每瓦时核捌蜂,单体成本在一块钱左右滔。美国通用Bolt电动汽车赶,单体成本为150美元一个千瓦时姜心庞。”    如果按照这个标准李脸反,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粱,但是按照现在2.2元搁,逐年减少10%到20%玲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娄韭魔。    “加上循环再利用做到1元贫镶储,也就是说烩贝教,一千瓦时电池一千元人民币之内附冈,是可以做到的琅级。”欧阳明高称皇醇凶。    对于具备性价比慨菱套,想要具备商业竞争力的A级轿车来说地捻荤,现在一百公里约耗电15度肝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内躬,接近10度电一百公里岔皖搽。    “要实现这个目标惰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庆岔。目前电耗的降低空间还很大坤。如果能够实现上述目标搬,一百公里的成本约在一万块钱秃,如果电池能达到300公里就是三万块钱窝,考虑到使用周期内省电和维修省钱奔,将具有商业竞争力倒忻谴,这是电动化下一步最大的目标拉篮。”欧阳明高说牡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年跋虚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敢芬,但仍属于比较粗放的发展模式寄办惫,今年电动汽车发展逐步趋于理性淖抠。总体来看火簇沟,走到今天离党,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厘妊帮。”欧阳明高说深。    事实上位焚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哼坡参,由于销量超过全球50%以上精涂,在国际上引起了强烈反响瘸逛,无论是政府还是厂家鲍伍截,都感受到了来自中国率先发力的挑战呈。更值得注意的是购揉,2016年如德国大众和日本丰田帘,纷纷调整技术路线方晴,加快对纯电驱动的转型通。    不过小,纯电驱动的战略目标苔拘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绵花。对于混合动力技术来说吩,传统的汽车强国匿和、汽车大公司比我国更具优势熊舅,如丰田路线就是先做混合动力沮,再做插电混合和燃料电池脸悼。    由于我国率先发展纯电驱动稿献,带动电池产业的发展达到了世界前列杆,电池产业规模达到世界第一叛承魔,总体水平位列国际前三陈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溪派,我国的动力电池产业链脾,尤其是电池材料弗,如正负极材料镐套偏,在国际市场上的占有率第一分。    “在此基础上乱蓬,我们以纯电动力系统(电池墙痛、电机钢薯挠、电控)为基础平台抢涩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疯。”欧阳明高说燎。    据其介绍儡亲伎,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓟椽,比亚迪秦拷碳、唐牵厢、上汽荣威550扒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忍发瘸,无论是发动机方面呕闻,还是混合动力装置上短,都取得了突破通。    与此同时博,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痊少尸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力克潜。    “这是一个渐进的发展过程城穆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脾券。”欧阳明高说贰先,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峭搭,有效的回避弱项竞争伙妹闲,有利于我国电动汽车产业的发展坪汀,到2020年之后绣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琴梗、同步竞争躬卜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  编者按系:产品价格区间一下提升了近40万匹鸥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裁释。以安全环保为标签的沃尔沃奴侍,产品质量是其立足之本让稳。无论是国产车型还是进口车型艾,质量都要做的和安全环保一样好白。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怂巍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刷顿,安全与健康至关重要嘿乌,但在中国市称久烤弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妊须股,到底该剪哪一根线袭?我心里清楚呸,如果我剪错了目,我们可能就崩溃了嫌丸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挝晤申。在2015年整体经济增速放缓翔卵钎、股市震荡呸瓮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赤衫稍,2016年的车市本不被看好捻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菊垢。1月6日剃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膳,沃尔沃对此解释为拨洛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拔,更是提振销量的助推器抢废涣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号管闻朗。   6月1日尽屉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寝疟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暖巾,具有十分充足的销售经验唤茸。但用他的话说毫袄,他来自一个很小的市尘丁,很多因素他都不具备拌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狼极。6月1日入职墨吭,用一个月来熟悉公司的现状琳棘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疚囊吵。然而现实终究是骨感的辞艇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发妇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劳。   “做决策就像电影里拆弹的场景龚,我到底该剪哪一根线呢列土焕,如果我剪错了设核,首先所有的投资会无效悄裴,其次会影响经销商的士气皮挨。”陈立哲对我们坦言僧垛。   他这样的想法并不让我们意外皑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夸箩。在台湾急,陈立哲要去走访最南端的经销商耸鲤,早上出发中午就到了傲贾,但如今这种管理方式已经行不通了炊。从前陈立哲的团队只有30人伶尸,现在变成了350人磋长,他说现在同事的名字都记不完焙拢。   “就像牌桌上的一个赌局救涝镐,赌下去有可能是回本的如垫册,也有可能就全毁了墨,所以我每天都在想我到底该怎么做温丹。”每天该怎么做天借?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谐,才能享受最好的栓摊。”这句话像是说给陈立哲听的魄疽。   2005年锻撂慧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踞隘川,沃尔沃一年只能卖1024辆褂徊椿,一直到2013年5000辆的水平污蚂,再到如今年均一万辆的表现啪,对于台湾这个小市场来说的貉芍,陈立哲做的足够好康肪恫,他对这个市场有着复杂的感情暖恨漂。   调任中国市场做销售一把手清飘篮,陈立哲说这很突然第鸡,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗡抽附。对于中国市尘薄,他还不熟悉醚,做市场工作要对文化和墟、变化新、趋势有充分的掌握溪皑,这最重要的三点陈立哲都不具备隘较,他唯一能做的涝勿济,是在最短的时间内了解中国市场的刚需维冀贤,相信身边的工作伙伴牛笆,组成一个高效率的团队疼嘉饺,去解决各种问题摄型。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冉沃,首先做的是内部调整娩。通过不断累积分析过去几年市场的动态呐卧,了解在什么时期使用什么样的手段煌搭阶,反省问题所在泵晚锭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岗僳。面对三功阂痛、四季度各项费用的下滑溜斥琉,倾听团队的建议撤迹吩、做出准确的决策疽掣览、将优势资源注入到最需要的地方就限。最后将宝贵的经验分享给所有人覆说巫,把力量从点扩散到面弛献堤,从四个大区被,再到全国澳础剧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沤现,我只是把预算耸凉、时间等安排在它本身应该发生的场合抽缚。”陈立哲表示璃吝墙:“我不是在讲官话共,只是借着这个机会感谢大家窗。”陈立哲相信堆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峨孰。   内部调整告一段落挠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夹刹坦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乏恃蛔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赐,一下跳到80-100万覆,面向的客户是完全不一样的蹿仁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倪冕彻,还怎么介绍产品姥埔?这肯定是不行的羡耍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门币淑烈,“与高端客户接触叼,销售不能觉得自己比客户矮一截窘,与客户要做朋友豆揽插,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戈拔。现在培训课已经开展了实战模拟环节女榔衫,我们在资金有限的情况下做到了更好巳舵。”   全新的管理阶层炉赣韧,有限的预算惧殿,面对重重困境票,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沃,8-11月均超额完成销售目标猩博。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淡灵钵,最紧张的时间钢。“我有我自己的节奏篡涩,我给自己两年的时间炬钱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书人哭泉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间令巷,经历了两次产品的重大变动拢,但在他眼里这是最引以为傲的沤,因为这些变动胯泻、变革都是从使用者的角度出发害端骏,也就是我们常说的“以人为本划赶。”   对于沃尔沃来讲慌,最擅长的领域是安全骂平耸,作为三点式安全带的发明者衬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赖。但陈立哲表示仿埂醚,以整车品质来讲萌,沃尔沃也和ABB并肩祟,例如在底盘研发能力上酷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器犁,全世界目前只有三家在使用纫妨逞,另外两家分别是法拉利与保时捷乐扛混。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑响抨堵,陈立哲也谈到惹哆祟:“沃尔沃其实也做过6缸棠贫幸、8缸发动机埃,还有享誉世界的5缸发动机郡。沃尔沃并不是做不到畦,而是我们可以用更低油耗锰仁倪、更低尾气排放的发动机达到更高水平淋拢淮。这也是全球各国政府的法规要求氖超危,是大趋势添份朽。陈立哲说“这些信息伐,只是没有在行销上进行传播罢了碌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产访呸眉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邓侵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻颓帷,改变了“国产”的概念洗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侥哥。陈立哲表态道蹦涟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料婪入似,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庞。沃尔沃立志从中国出发楼粕,以人为本的信念永远不改连撅,值得消费者验证与了解飘对。”   “沃尔沃就像iphone一样倦匪悄,它改变了人们的使用习惯填集。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例警:S90有三个界面同时提供信息桶,分层级的来处理车辆信息舷辈化。这一点很重要哪惊诉,体现了沃尔沃以人为本的精神辱闪撂。在设计方面奶乏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喊卵迷。用沃尔沃的品牌精神福付绣,再加上瑞典的风格侍,直接与德系品牌产生差异化泡鹊。如果从地域来看瑟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荣虑塑。   沃尔沃曾立过两个誓言林:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裸旗互,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故塑衅许,沃尔沃全额赔偿费。在陈立哲看来琉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弦芳。   陈立哲对我们讲道歌摧:“在欧美辞熟,当太太怀孕的时候豪,男人会考虑买沃尔沃姓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夏股,中国作为沃尔沃最大单一市诚罾膳摺,11月共销售9,076辆新车距锑婚,同比增长12.8%;1-11月期间料奠,在华累计销量已达80,759辆冒,接近去年全年表现糕镣巷。就目前的情况来看雀舒幂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缕嘲颓。   在经历过低谷期的沃尔沃响,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峡,这无疑是对陈立哲工作的肯定赔僚捶,同时也是明年的压力蚂盟拖。毕竟“十万辆”这个坎库怜,沃尔沃早就有迈过去的能力航搽。   2017年蓉鞭登,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兴,届时茧洼秀,S90 T4滑籍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前楷。对于陈立哲来讲喉,最为重要的是三座版S90彩畦磺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戮娘熟,是全世界汽车厂商舒,在中国制造的单价最高的车辆尉殿桔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棚,“三座版S90可以达到世界各项指标面,这款产品有能力改变历史岗射碑。只在中国生产伍澄痹,以中国为核心的思维谁革,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烂密。”与此同时募,全新XC60也将在2017年第四季度发布防希。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蕊淘蝎,所贡献的利润更是远超世界平均水平丁空。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任建习。“知道我坐这个位子的时候茧,很多人会紧张甚至惊慌曙到,他们会很直接的问我鼓,你行吗誊?台湾市场那么刑罾椤,你行吗肮辛?”陈立哲笑了一下说道既赦厢:“每逢这个时候缺,我都乐意告诉怀疑我的人搁惠慨,我将在最短的时间内做什么娇翻。”   两年的时间转眼而逝哼仑,陈立哲手中的“牌”越完善怖浦,与主流对手正面竞争的胜算便越大当典。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲前镭,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎敛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺络钞丛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讽扁渡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔会笺码。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恫。为了满足消费者需求坟枷骨,推出一系列活动迎合消费者喜好苇并。 上汽集团副总裁茫汤苏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抠械,得益于荣威与名爵的共同发力魂短,上汽乘用车共销售27.5万辆朴陀,远超去年全年的17万辆蜗氦亢。取得如此大的成就主要归结于以下几点懊僳堪:新车的不断推出辰混、以人为本的理念及高性价比屁孤嫌。    上汽集团副总裁颅、上汽乘用车总经理王晓秋眷坚举,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访日,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冻赁吾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罚嚎都,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凑航。同时稠骑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义地菜惦:个性而不小众毁睦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侈据,通过对消费者的沟通与研究缅反,已推出很多新车型吨叉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唾蔫簇。王晓秋还指出扰,名爵现在的路线是个性而不小众堡,这就是上汽集团未来的发展方向壁舷,上汽集团希望新的产品有个性遣,且能让大部分消费者接受叼。    据悉郊,自荣威RX5上市以来梨借婆,名爵锐腾也迎来了中期改款鳖伪,同时新车名爵ZS蔡航俺、荣威I6也蓄势待发领量。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拟逝喉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饯臣竿,上汽集团也很清楚自己的客户群体耸。王晓秋指出督颂冯,新车型针对不同的受众群体窍栖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驶窘氛。拿具体车型举例室扁得,荣威RX5更偏稳重俱戚胺,新锐腾则是一款属于年轻人的车队篱,新锐腾外形活泼蒲,同时考虑到消费者的需求肌,我们对内饰也进行了升级杰娥,并增加了10-12万的手动版娘卷湃,使新产品没有短板胶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时相,王晓秋表示熟,“从荣威550开始扑捕,上汽新产品从设计到销售叫题篡,最后还是根据消费者需求来决定钞迁取。”    据介绍社狄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验久。为了满足消费者需求舒,新车不止在性能和价格上做了调整几,还推出一系列活动迎合消费者喜好胸逢秤。例如授报,基于年轻人喜欢足球运动晌胯嚷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滔鞋下,也已纳入上汽集团新品类戒栏敞,预计明年新车65%会配备此技术高价灿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言林冻蹈,“上汽集团一定要明白用户需要什么溉市可,为什么要买我们的产品赏并泉,带着这个问题恍啥剑,我们才能真正去理解用户幸巾赔,落实用户需求惹浑量,使我们的产品极致无短板坏蔫瘦,产品自然会大销穿虾宽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冲染,竞争也日益激烈笆提洛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比通仁锈。王晓秋介绍爬户,名爵的价格基本与同级车持平门趟抬,但性能更具优势洗寒萍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搏奶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泥玫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品推,就像提到的让渡空间却,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栖程锻,从而应对市场竞争环境席姥。”    产品有了好的性价比和客户认知度镭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洞皑括。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韧撇。名爵经销店到现在也有280家左右扩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秀,其实道理很简单嗣俩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桥,且不断呈现上升趋势桃,他们认为自主品牌的春天来了”池扛,王晓秋表示辨。    在被问及上汽集团未来发展方向时单,王晓秋坦言舶杏试,“首先团队要把理解客户需求盯、用心为客户造车变成一种自觉行动滥,进而形成一种行为规范峡。其次应时刻保持警惕莎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抄舒。只有这样塑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绦啡拓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改良吕途。这些修改背后有哪些考量和博弈呻嚼河?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澈遍荆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碧匪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掣算泰?   答比: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冠吩哇。一共收集了9246条建议怯垃吩,其中表态性意见7736条墒龟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恫,占16.3%栏雌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理律淌、网约车驾驶员资质及管理画、出租汽车数量调控三个方面祈。从数据来看箱翅讹,不少人对“京人京车”表示理解躬洗驶,赞同的达到70%多涛饺枷,质疑的只有12%侮。我们根据建议修改了125处茧粒,不断扩大合规车辆的范围厦传取,让更多人参与“分享经济”靡栏别。    “从北京实际出发秀衅淬,兼顾多方利益”   问柔背界: 为什么要求“京人京牌”娘篇存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壳餐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墩下竿、交通拥堵规稿、环境问题等“城市病”犬断刨。在这个前提下瞪,北京任何一项政策都不能“任性”矫耻,要从北京实际出发唇纱四,兼顾多方利益撮内。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涸桐,地铁最高日客运量超过1200万人次限凯侣,公共电汽车日均客运量1063万人次返极羌,小汽车每车年行驶里程15000公里理,交通压力与日俱增地。但在我们的努力下吓顾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制快。    总体来说瘦,北京坚持公交优先的战略墨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枢膝,对其进行总量控制在所难免卿。目前北京市绿色出行(公交死堂惟、地铁略铆、自行车贯荡小、步行)占到71%簿居,小汽车出行占25%觅,出租车占4%芒死变,其中包括比例不高的网约车出行城。北京出租车改革的总基调是刑:巡游车改革汇捆、网约车规范滦翔、融合发展戎痰、错位经营软、多层次服务妓晶。我们力争进一步提高绿色出行比例隘节,为首都可持续发展提供足够交通承载力送。    “5个月过渡期是柔性考量”    问构: 政策出台之后返牡,预计将有大量不合规车辆面临退出芥铆催,政府有什么监管手段确保政策落实到位堤段?   答炕: 政策出台前鸵崎,我们和专家穗腥、司机傲、乘客堤踞、网约车平台进行了多次沟通道末,决定设立5个月的过渡期床酥藕。一是给合规平台粕弟、车辆擎硼、人员办理手续;二是清理不合规车辆馅碘、人员等解工。    从服务乘客的角度仇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行督哄痴。另外颁谩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劫先掠,因此提出过渡期的柔性考量桥辱。过渡期之后楷铺,平台要加强行业自律嘎肥,我们也要建立打击非法运营的长效机制栓挝,严厉打击非法运营靛旧日、克隆车和价格违法行为酣,能够更好服务乘客聘瞥、保障安全许。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问黑狼崩: 面对新的经济形态堡膜捞,如何创新管理手段捍?   答开捂烫: 出租车发展中没有对立关系娃吗。网约车以网络预约达、快捷方便等特点帕瞎季,满足了一批乘客的出行需求肃景巨。单从评价司机服务质量的机制看腾储,就值得巡游车学习帕苛:如何与派单挂钩氨卵砷,实时评价苏。但网约车也有局限性衫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擎洪冒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贺妙档。你有技术优势络,他有线下服务优势拇,为什么不一起干呢算?    管理部门也在转变思路放吓松。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厢贺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车加胆屏。通过推动巡游车改革及网约车规范婪免,构建多样化服务体系匹弟窖,提升出租汽车服务质量诬省悼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆境甸世,在京注册用户已达218万人谁缴沟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顶,提供差别化服务零巩悉。    “解决出行问题要标本兼治”   问憋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筷?   答炯缮: 群众出行问题的解决被屁,需要放在城市综合交通体系中剿帛常,多措并举沦迫、标本兼治矾倒。一方面帝弹靖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呐劝,需要加快构建安全抠伯凛、便捷泼、高效捍、绿色宠论圈、经济的现代化综合交通运输体系怯辫扮。到2020年嫡练郎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衫蔑。    交通设施根本是为人口服务羔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诡辛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘弊:李芳" "   杨美虹透露狈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奋,大东工厂扩建项目也投产在即废,这些举措都将助力当地经济转型升级抱库。    在杨美虹看来尽烽瘫,借助主机厂优势冈睹攀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迸患氨,配合外交部到德国进行推介焙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台勉淬,从而推动产业升级温仑。”杨美虹说古另抖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辽涧逻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者故。最新数据显示跑嘘,2016年1-11月袱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戚,同比增长11.2%把围,前11个月的累计销量抬挥,已经超过了去年全年等介广。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牛碌咆。12月13日适痹水,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邵失。活动期间爸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瑰啃谴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚郧稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗅哄山,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藩伐令、环境和社会贡献等方面取得的成绩泄位郊。杨美虹向记者透露破汀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赶勃去,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疙携。    “在‘可持续发展’战略的指导下翘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呻太晴。”杨美虹说偶。    第一川伶剿,实效为先鲜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楷亭,“我们不做虚的牧酥放,我们也不做口号式的孙娄,我们一定要解决具体的社会问题品私究。”杨美虹直言拿糕,比如BMW儿童交通安全训练营柬的,它是为了解决儿童交通安全问题迸骂。    第二粳温,长期坚持诧。宝马儿童交通安全训练营窍侮筏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赎贝燎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皇池。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羔,今年是第一年做可随,未来会持续毋庇、扎实的往下推进粪籍。    第三念,全员参与居涎。宝马做企业社会责任时横,会邀请车主奥、经销商噬、投资人以及宝马员工疾,一起参与进来俏很。比如宝马爱心基金搂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荣唉,提供指导;另外鼻阀茅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沦,定期组织各种各样的活动垂尸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舞武,将可持续发展贯穿全价值链凛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缉。”杨美虹表示蹈憾冉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藐耗,主推工业旅游概念擒。    据杨美虹介绍破费湘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拣稠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狙京,助力中国制造业迈向高端洗归,并促进东北老工业基地全面振兴伶诵。    数据显示江巾车,截至2015年底谋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腐屑,当年纳税额超130亿元人民币库叹首。同时勘具颇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烧瓷灸,就业岗位较上一年增长了8.6%拍骡串。杨美虹透露鳞遁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涸炬磋,大东工厂扩建项目也投产在即防爽妮,这些举措都将助力当地经济转型升级睹。    另外合砍,在杨美虹看来韶惯,借助主机厂优势牢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃荡,配合外交部到德国进行推介祟蒜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园场。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柬,从而推动产业升级嫂。”杨美虹说栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥深甩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诉?关键是我们的差距是什么蓝炯,下一步最大的点就是要提升品质眯,当然还要控制成本彼莽钳。然后闺末兄,就是我们的正向研发和平台战略鳖。最后幢缓,可以大大提高效率式,如订货的时间是可以压缩的焕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雌隙溜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一世:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔡府殿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述违抄。    徐长明说逢,怎么理解工业4.0曹潮?这个概念是德国发明的叔巾伎,现在在国内比在德国还要热宦栖怯。最近溯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滴畏,我理解它的工业4.0的本质骸番矾,就是怎么保持德国制造业的竞争力丝钞。在国际上钾,德国面临两个挑战金:互联网大数据和云计算电。现在到蚂朗,德国整个国家都在讨论坞耽,怎么能够“不被互联网+”仙事掠,而是“制造业+互联网”疾成,这是他们重点考虑的问题盎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怖芦摄、宝马竟、大众猫催。在德国采刚,汽车的需求是非常个性化的沟吓藉,在这样一个背景下仟娇逝,它要维持竞争力桶怖,推出了4.0的概念可娜项,核心就是智能制造沧鹿陵。他们主要的目标有四个方面咕:提升品质肺、提升生产力籍啦旧、提升柔性化壬屏、压缩产业你,总的核心是提升竞争力悄急柬。    徐长明分析肖埠囊,本土品牌下一步怎么做驼场豢?关键是我们的差距是什么队暑兴,下一步最大的点就是要提升品质惊,当然还要控制成本痉喝尚。具体要怎么做绒?也有几点戈架:第一枪盎,想办法提质控本棚泛垄。提升品质辱,消费者理解有三个多逻:可靠性啸令徐、感观品质魏、性能荆。第一个维度傻池:可靠性是必须的鲤恰弦,现在光有第一个维度已经不够了胎墙石,必须要加上第二个维度顾:感观品质夕,看起来要漂亮奔。在此基础上又发展一步判狡,就是性能的提升秆搓。最近市场上卖的好的自主品牌桑煤我,大概有12款车泼,年销量超过10万台睫另檀,这些标杆产品荤麻唐,性能上也不错恼。因此推蒜葛,自主品牌下一步还是要想办法诧龟,把这些提上去去钮,缩小跟合资品牌的差距恳。    这几个方面的提升困虚,意味着成本也要提升炒茂套,怎么能够控制成本跑?第二方面的话题恫莱泼,就是我们的正向研发和平台战略实祟。之前敝稿哨,我们很多品牌都是“逆向研发”苔科,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芒怕,拿过来拆解做测试随颁,最后组装起来蝗。这个模式下刀班,成本可能是略微低的烂汝,但品质夯禽涟、性能有很难保持完。现在必须要正向研究推,从消费者需求出发栋,形成一个目标宠,对目标做分析姬痛模,只有正向设计泰,既能提升品质性能捍,又能控制成本蔷峦,像长城息陈、吉利等等笑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了等。    平台战略杆僧寄,在更大程度上控制成本锚。他说夯尚澈,我们的开发瘸,现在是一款一款开发的桔,零部件的通用性相对比较兴痢,最近一两年来拟哨,已经有两三个企业开始走平台化战略漂蓖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稗酞、SUV和MPV巳。这种情况下粉,零部件的通用性非扯幔好轮敛,同样是50万辆的产量硼,对零部件供应商的供应量更大闲贤,就能有效地降低成本暴。    徐长明强调镐社到,对于工业4.0的精神本质还是要学的觅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惶,它做了那么多的智能机器人儡,智能机器人都是带摄像头的滤,在实施过程中的质量随时能够监测陀豪,然后反映到云端扦蹲,再反馈回来随时可以改进胖闺痘。现在拈,企业员工的工资水平越来越高陆,汽车厂家很多在加班加点蜂恰,我们要高度自动化呈蛋控,这些课要补瓦扦擅,应该有大量的机器人替代人工泛峡。如果这么做了棘,可以大大提高效率背淋,如订货的时间是可以压缩的桂精。比如刹烁,国内一家自主品牌法拈锰,从经销商下订单熟唇,到提供汽车产品最开始是40天立,后来缩短到30天经,现在可以压缩到22天火脑,跟世界先进水平比还有一些差距哼。这也是德国4.0里的核心内容潮。我们不一定用他们这个办法佳煌,但精神实质是要学的蜜动。    他说逞,柔性化的生产也重要沛歌碎,但没有前面三个那么重要届卢芒。在4.0背景下农涤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吩位,而是学它的精神实质巴句。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘菠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啸报泻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗅事稳。更为重要的是臀瞧盲,放眼全球睦,驱动这些变化的地方就是中国仁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碘。    12月11日蠢劫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕海虹桥落幕晃。经过36小时的激烈角逐洽鸥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出榷揽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赂,今后的五到十年胜徊狼,汽车市场将发生前所未有的变化奴荡。未来泛颓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戈。可以说珐,未来五到十年汽车市场所发生的变化堂钞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轻棚吨。更为重要的是挺莲峦,放眼全球泌眯惕,驱动这些变化的地方就是中国前郴爱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓬车丘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雷械,作为企业戌,捷豹路虎非巢缋唬看重年轻人的培养繁巷极。在全球碍,捷豹路虎共有2500名管理培训生猾。过去三年力诽菱,我们在中国也培养了30多位管培生靠。此外场渺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家建,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暴寝哄。    在赛后的媒体分享会上舜爬,两位获奖学生代表分享了各自想法鲍髓,及在比赛中的收获寞颅轿。同时朗琶柯,睿侨森柑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菱。   问彪草:捷豹路虎为本次活动提供了导师屎复纤,请问这些导师来自哪里内?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邦兰轿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扭?请学生们简单介绍一下自己的作品怯程,获胜的原因是什么隙?   睿侨森翰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师薯。一位是捷豹路虎内部导师遁吻毫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验径,包括对行业发展的认知桨锰骡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诺辽桂、视角和指导担叛。这两位导师全程和学生团队合作呐,提供专业意见牢沸罕,帮助他们取得最好的成绩亩鄙心。   潘孟涛绷草嘛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会途柿,包括今天的学生诵蓖搁,将来都有机会进入到我们工程团队腿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宪,可以来到捷豹路虎学习和发展曝汰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里九齐,再加上扎实的专业和技能矛筋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吃卤。   睿侨森四巧: 作为公司的管理者泰匣袍,我们非辰牛看重实习生盟诞梁,我自己也会手把手教给他们工作的经验坍徐梦。不管是本科在校生还是毕业生挫鬼,都能给我们带来新鲜的血液嗡付闺、新鲜的想法孙漠。    同济大学袁旭偏:首先竞脸殴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌容儒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行维。    我们都来自同济大学汽车学院脖纪纶,团队成员有两个来自汽车工程方向迸、一个汽车营销方向瓷萎、一个汽车设计方向败。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求票,围绕“以人为本”豢拧瓜,挑战的是都市环境里的出行压力衬林揽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戳妥、设计师也有很多共鸣善秃据,通过一系列调整拴此,最后有了这样一个以人为本沟乏、体验为先的方案酿。我觉得坟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宛胜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠕很环:目前墓暴滥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笛?   潘孟涛辰澜: 我们会对人才数量进行评估和拟定藐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祥。随着经销商网络的增加谁朔怪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搓慨物,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筐马,从而满足未来消费者的要求保腊冕。这些内容息息相关泊,并且不仅是着眼于眼下间弧,更是放眼未来奶紊。比如痪诞毛,针对刚刚提到的电动汽车战略枚汕,就要确保未来有足够的专业工程师储备干,因此耻希,我们时刻准备着活缴狡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司习姬。   问鄙肉:在创新领域且,包括未来汽车科技领域摄冻涸,捷豹路虎有怎样的系统部署琳?   睿侨森苔: 首先奸薪,作为一个公司拟阿,我们在研发领域有诸多投入射,而且很多的投入都非常具有前瞻性崇霉筏。比如说沤淑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趟埔唯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撂。    其次苯工讽,我们想要通过产品和服务泪恃狄,把先进技术带给我们的消费者皑,因此我们的工程团队辟身、研发团队必须时刻关注消费者需求疼噬藐,做到一切产出符合相关性撼撇、可实践性原则靖。此外逼心藐,我们每年投入约350亿人民币烦孰,用于车辆技术的研发和投产混。    我们还于今年7月宣布卸告:在未来四年圈肚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叼烤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劫,并在未来应用到车辆技术当中洼焊戊。    今年早些时候竣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拴怀杏,通过应用软件及按需服务的开发与提供陆矫,解决消费者在出行中遇到的难题剑。    与此同时开吐咕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泛版,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茶彻泛、办公空间败、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傲烤。   问受冕安:请具体介绍一下InMotion你前。对于整个汽车市场的趋势电,比如电动汽车技术京擦,捷豹路虎是否有着自己的见解牧?   睿侨森常: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案概霸毙。我们希望将来可以将它推广到美国磕憨、欧洲以及我们非常关注的中国市场广侮蹄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部会,由研发团队进行分析晶旅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子爸盘,我们也会分享给总部蓄扩揣。    关于电动汽车技术海耿,在洛杉矶车展前夕驳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涉柿。中国是目前最大的电动车市忱取,并且有引领行业变化的趋势我胳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势快帅,确保第一时间响应本土市场的需求度。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胜,并于2018年正式上市抛棉,希望大家多多关注炬薪佃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问躺傅峡:关于未来互联网汽车铺撮,捷豹路虎有哪些基本的认识堪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琶褂剑?   睿侨森潘: 目前赔需,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挽济,它的发展甚至可以打破现有的侣良、传统的汽车开发逻辑与循环禄。    针对这个话题遂,我有两点和大家分享美:第一点携姆亭,未来所有的车辆都将实现互联网化磐马玛,现在能够透露的是秃,接下来我们全新推出的产品标并窖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扫胯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸽谴圣。比如说瓮瑟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拴沙,使用他们的UI界面和地图匙墨洗。类似这样的合作虑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力客。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱截锑:李芳" "   汽车网讯 12月15日收芭,由中国汽车技术研究中心澄仍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开提阶踞,从“市场化发展现状”煤橙闻、“应用模式创新”娜灵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流青腐册,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腔到碧,为产业发展建言献策空、助力提升凳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佩誊呵: 第一剐澈,背景虾。    去年发布的《中国制造2025》翰活,新能源汽车是重大发展领域之一渺,是其他技术应用载体亲,而且是先导性产业凹入。它的进展情况决定了中国制造2025乖碴抵、强国战略实施的程度揽扰筋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚼牡逢,从而能够聚焦变革敦沥冲、明晰路径臼棵经、凝聚共识聚、引导相关资源集聚推广产业创新昂蠕青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渡赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贯。总体报告是按照1+7的结构觅。1是总的贬催,7是包括4个车辆整车技术犁,3个分项技术拍苦。    第二脑,国内外总体技术分析呜掀茹。    近年来申,从国际汽车产业来说地,低碳化茧寿复、信息化僧逆歉、智能化是一个总的大趋势羚惰巩。欧洲炼插、美国瘸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踢,重点企业的产品战略也充分体现了三化汰拈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组效。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜕,取得的进步大家有目共睹钱。首先马,产业规模世界第一导,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辖窟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夯玲,包括品牌市场的影响力有目共睹畅旗晶,特别是新能源汽车柬媚,包括技术促税、市场的筷悼、新的智能网联汽车技术品溉欧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势份嘎,智能网联汽车发展是非呈缟茫好的优势条件湃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肛,包括动力电池伍、变速器必咯。国内自动变速器原先是空白狄匡堤,近年来无论是CVT苛亥、IT辱、DCT都有自主的技术和产品莱咎,而且应用在逐步扩大掣孰。    虽说取得巨大的进步桨瓦钙,但与国际先进水平差距明显涸尝:    首先坎,发展能力上的差距沟。投入强度远远低于国外首,全产业投入估算1千亿熟巷,相当于通用煌谷、大众稗、丰田大集团一个公司的投入撮文凶。    其次克饲,研发积累棘物。包括流程积累讼悔、数据积累筏抽扩、技术积累到、标准积累秒墩,这些积累偏弱率。    另外弄擂掂,从整个产业创新体系上来说线肯刷,差异比较明显的碗短,特别是协同方面好。单个企业弱伤拢挎,整体的协同效果很低党希,意识也比较低嫌剃。在发达国家窗,单个企业强笨,整个国家的协同体系效率比较高维独。    基础不牢地动山沂构翱弧,我国汽车产业的材料雄蔬曹、工艺基础跟国外相比也差距明显泞刊。汽车产业嘿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丸灯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唐,要求有创新的思路和创新的模式潘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驳澄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喉。    第三娇经翠,一些关键的里程碑仟摊疾。    重点是总目标混,总目标是基于很多现有的环境设定的韭乱碉,也基于七个路线图进行测算躬尉粳。反过来说赋拔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惠腿揽,就能够实现保障几个方面总目标的实现舞笆仁:    1搏危、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诺拜。如果技术路线图能够得到实现释卷瘸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阔寇投,之后往下走磊干,这对产业来说切配,甚至对国家来说是非常重要的险。    2宿、希望在2030年左右蹲谰,汽车产业的电动化转型基本完成榷日褐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凰。智能网联汽车市场有一定的占有率刻勉惺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舵秸。    3恫牡浩、建立有竞争力的自主创新体系拳。    节能汽车在2020赋任、2025钩普、2030三个阶段提出典型的指标宪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗层蚂干,5升逢美归、4升秤、3.2升椽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%趣煌,2025年15%僚壤味,2030年40%以上荣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术莲蚂克、自动巡航赴、车道保持应用已经很高犯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刻母,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搞奉掠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酒,经过技术路线测算实现总的目标禽。从路径识别上来说刚随释,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口测诺,以能源动力系统优化升级转型作为重点闺镜咀,以智能化水平提升作为主线刹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侨温碌,全面推进企业产业发展妈蠕。    第四甘客世,分技术路线图的基本结论琉。    1辅隙钩、节能汽车插括徊。总体上有很大的共同点虫灵详,重点在混合动力技术颂理本、内燃机技术檬池虑、其他驱动技术导失冉。混合动力是技能的主流技术跋,当然轻量化也是另外一个汤抡屉,但是轻量化有专项的分析戊,在这里没有强化腔全。    乘用车总体执行轻量化隙、小型化骋扦、混合动力醛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咎抹桃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扁罚堕。    混合电力是一个主要的技术蛾躲鳖,达到5升版,4升瀑蝗、3.2升的目标奢欢,混合动力是主流坷超,其他是共性的蒙,轻量化唉相荒、摩擦等伎垃泌。    商用车混合动力应用时间稍晚券糠髓,重要度低于乘用车帛。    2贩毫心、纯电动与插电式混合动力汽车铜悉寝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失角借褂,加强轻量化成为趋势碍表。轻量化对电动车更加重要铆殊。对于插电式非常重要的刊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叔千,驱动犯、点击嫂封俱、控制龟、充电线、混合动力发动机坡炕墒,高效耦合发动器短。动力电池本身有专题性柿,在这里没有过分强调箱。    这两种车提出了总体的发展纲要容钩涝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舍恃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荆膝,甚至可以忽略不计叔欠。    从四个层面梳理了技术需求噶九,提出了一些优先的行动项渡,面向纯电和插电巳横萝,国家科技技术支持十五年了貌,下一步除了电池列为专项之外坛蹲腺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箍鲤。    另外蜗可攫,聚焦关键零部件丢妇鸵、基础突破和可再生能源红玖暴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怪据陛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佬。    3瞳、燃料电池汽车顺上吹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沃闪。从中国汽车产业来说习,现在重视程度不够泌纪剃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栖手刨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灭呜。希望四部委提交国务院进行发布和实施四。    在研究过程中县,大家对燃料电池认识分歧比较大霓侨齐,或者没有共识光锭赶,这里特意保留一个燃料电池发展目标刹啥,跟发布不一样牛。发布时2020年达到5000辆的保留规模骋,我们是1万;2025年是10万吮红,发布时是5万;2030年是百万瘫驰败,发布时是10万绣攀汾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氮眷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铜混潍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卞够、耐久性胶扛、成本莱勃口、氢安全缺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸿氯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔡彩夯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朵缓。当然柬枚,全技术链的技术攻关需要做切碌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口婆微擞。前期小功率燃料电池灰行,中期是平衡的燃料电池坊僧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浦,到最后全功率的燃料电池饯橙。当然膊都,电电混合是最主要的超拔磁,最后电池小容量的技术路线净催,但燃料电池的功率更大一点规曙固。在这四个层面进行了技术创新梳理茎蔼踞,燃料电池要解决的东西很多侩寺尺,包括材料提酪鄙、膜黑咸赔、电机泛、燃料电池娜氖闪冢块堆桔瓷靖、系统技术凸、整车技术齐。燃料电池也是下一步国家科技腾汲频、资金支持的重点瓦墙嚼。    4毯牟池、智能网联汽车韧,这是新兴的技术发展趋势脱难卵。其重要性与新能源汽车同等重要邓抒荆,有部分专家认为更重要滔屉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大型划先,技术和应用的优势赡,也是机遇窟堂涪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辖,涉及到国家信息管理缅虏。对核心自主提出了很明确的要求搏,即两横三纵龋范丘。    车辆技术上更多的是决策干、执行曙诲。信息技术瑰史彤,信息安全朔谈,地图技术也是非常重要的椿。两纵萎,一个是车载的潘狡,一个是基础设施帝角涛。智能网联一定是循序的壁韦,智能网联技术最容易得到大规模的应用戳蛔咎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闻镜旁。这两个路径总体上循序得到应用抽份侥,从商务车来说蚕婚,更容易形成唉告,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求观。    从四个层面聚焦一些技术需求沙。跟燃料电池一样佃嘲,需要解决的问题更多一点寂。从感知决策执行的枪煽保,特别在决策阶段淑了鞭,差距是比较大的噶免,感知当然也有差距钩客淳。在信息层面檀材,大数据孺锯杜、云平台洪聚递,相对来说中国有比较好的基础和优势挖圃慨。    作为一个前提丁壤,对标准法规先决性泛锹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件畅薄任。制造技术不细介绍了猴甭鹤,还是聚焦在新材料的运用词夺贰,以及新技术对制造技术带来的变化撤怜赡,聚焦方面进行了说明秽比。    动力电池竟,分三个目标哼双长,目标上有比较大的讨论和争议搬蓖,比如说新阶段提出了350锹剧、400旗臣、500的质量要求川亩钡,争议非常大戮摄,重点几个层面胆:    优化现有的代表电池技术煽,提升技术水平表,特别耐久性嘲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汞纪。国外的装备很难形成有竞争力的差别青。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驰拿迹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奸嵌。现有应用以企业为主体来做堵慌。当然掠忻,也会关注动力电池的回收利用技术澎稍矾。    最后兴幸,轻量化涛款附。简单来说录杀瘁,前期聚焦材料技术巍邪、设备技术士羔、制造技术屋汰、回收技术蛇菇培。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乳广苫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圭,比如说传统的四大工艺的变化到闪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝霉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价癸耸、供应链弗、资金陋岛郡、汽车等方面的诸多质疑棘济。期间,明确表示不会放弃造车才。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徊开鳖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驰订馅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灯、互联网及云臀侥、内容陌祷戮、体育,还有三个端口类的,手机车、电视娃、汽车你。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业统蔬呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弓负。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿得。    乐视的电视做的确实是非常不容易僵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拘铣哆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诺郡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲜扭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垂。总归累计亏损36.33亿元任拳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就提。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妨盟。第一部分就是投资人的钱护波娜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戈攀磨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抽负。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抽恳馈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娃慧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情葡淡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿可旦校、体育43亿侯、手机50亿,房地产64亿芦榔、内容108亿新骗、互联网金融151个亿兽、电视187个亿葱仕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浆弹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的船。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叮麓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的里。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澳标访。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兼道仍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去时怂途。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桥洗。很可惜,你们蒙眼狂奔羞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散告。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稿穆邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑凰尼:李芳" "   12月10日姬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘟:一条是政府主导缆、政府补贴的方式淮焚,这是当前的主流蓝。一条是消费导向拼耪,依托市场的内生成长道路辰前。”他表示返说,(电动车产业)进入者中拢喀唯,大多数最终可能会被淘汰硼,但是不能不给他们机会写棚宛。国家已经开始放宽市场准入撩,此时叼,应该在两个方面把握好政策位刮:1微、应当欢迎新的进入者膛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者实殊,让投资者自主决策没溶筐,自担风险擦恒讨。2侧骨癌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳办滑,严格市场监管欢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狼,目的是建立好的产业生态垫寄弹。电动车产业化寂笑,最终必须依托市场来完成坝画懒,因此姑闲扦,政府的政策必须产生长期预期磺。推进政策应当借力市城恕,发掘市场的潜力戚讳好。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跑犁。政府政策不干预技术路线欠搂唾,政策的实施不是导向对政策的依赖桃取,而是政府作用的适时发挥显冬慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂路:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滴颅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甸扮传,戴姆勒有望在今年成为全球最大萎裙复,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挺,这一目标比原计划提前四年实现涣丛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盛烘:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓄几,比预期时间(2020年)提前四年姑。”   据悉晒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蚕惧,当时受到与会者的哄笑末刺撂。然而堂尘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宪粉诫,领先劲敌奥迪和宝马汤农仟。(实习编译处蔬:刘欢 审稿崇攫钉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈分:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编结汕:韩大为 版权作品坑合,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊距巫,严禁转载钡稳,违者将被追究法律责任苛覆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挖壤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崩。在提及新品牌“WEY”时无绕蹈,魏建军表示充里墨,“将夺取丰田和德国大众的用户”梦。   记者室逞:为什么把自己的姓氏作为品牌湾似?   魏建军频:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品去扦距。我对WEY很有自信当,就使用了自己的姓立惹朵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌响,但在中国汽车行业我是第一个慧霜缴。   WEY之所以采用英语嗓,是为了要瞄准成为全球品牌领。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衫贫淬。   记者钢荒:对于竞争对手有什么设想郊酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诺冷谜,在此基础上还要实现15-20万元的定价膛人超。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户禄。在性价比上WEY更具有优势芭巴哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浚歌:李芳 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺,严禁转载媚童介,违者将被追究法律责任共漏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后播贝毒,新能源汽车的发展也不会受阻戮稼疤。   根据工信部核准的数据缝,今年前三季度诺暇,整个新能源车销售16万台穷,同比增长83%胸苹。其中腻,新能源客车已经占有40%以上的比例熊耪狸,达到了近半的水平捕,发展前景面临压力冕,但乘用车只有0.1%凡隘。“我们涨十倍是1%双了,涨100倍是10%粕扇纱,新能源车发展有巨大的前景和空间瘦蟹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼎酣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肌歉,全国乘联会秘书长崔东树说跺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裳。根据国家制定的产业政策要求那豌剿,到2020年翰赤,乘用车百公里油耗要降到5升尾某,这意味着五年内降38%的油耗烫。“基本上谁也实现不了焕奋肯,只能靠新能源车来推动绥羌彩。而这种新能源车奖鹿丢,插电混动可以降80%慨姐供,纯电的可以降100%的油耗荷输,这种情况下只能发展新能源车线酬秆,这样新能源车乘用化领,为什么我们一直定义为为生存而干疽蠢挪,你不干就要挨打凰胯级。”崔东树说贯氮。   另一方面躲购,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伐胶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恫瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忍,因此定价弹性很大媳茅。”中金公司的研究员李璇说潘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扁帆,为消费者提供很多选择肠。随着技术进步和更多电动车型的开发松全,新能源车的成本会不断下降雹,比如比,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笔拓匿。“中国的纯电动车型出来以后茂栏掏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多很券抢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妹啸,发现基本上17胖福钡、18年以后的新能源车武,达到8年10万公里以上澳痘,整个成本是比传统燃油车是要少的肆,甚至是少了20%到30%摔钙敲。”   电池是电动汽车发展的核心龄具砍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耪淘,电池成本还有很大的下降空间怂胚牵。目前篱,整个电池的产能供应相对过剩妈乒,国内电池企业达100多家逃。据统计刮顾秤,目前整个电池的价格大概在2块多左右耻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趣仿瓜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哼可涝。因此辖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茨希,这样才能达到标准皆苔疲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷去趟:李芳" "   我们不认为绝对的销量达,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素部空旧。衡量一个品牌成功还有其他的因素稿,比如利润率蹿鼓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萍帘。除此之外炮虾鼎,品牌力琉贺惨、品牌的知名度斧哗携、美誉度忍懒、影响力排蕉尼,也是决定品牌可持续发展的重要因素婆。宝马在创新精神上是首屈一指的伟,因为汽车行业正经历巨变隙缓,在电动出行坝、智能互联八嫌漆、无人驾驶等一系列发展方向上嚼掏狈,宝马都打下了比较好的基础虽冲饭。    临近年底疗爸,伴着层出不穷的新闻事件怠秽坤,高档车市场竞争愈发激烈沸舵本,作为全球领先的品牌——宝马脆马、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漆。近日尼佩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士将稗狠,听到他开诚布公丁娇、推心置腹的看法歇匹挽。   问墩:根据最新的销量数据顿荷担,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玻。那么妥,您怎么看销量事、利润息、与经销商合作伙伴的关系户甜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸥褥桥: 每个竞争对手的情况不太一样闭澎刚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惫,所谓的增幅我们一般都讲同比低储淀,是跟去年的基础关系猾。几个因素加一块儿擦,我们不认为绝对的销量忙撬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肚牌佩。对于宝马而言凛,今年前十个月巷无多,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耗,同比增幅10.2%吝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澈,同比增幅接近11%钒。我们对这个数据还是非常满意的棵坷,这也达到甚至超过了我们内部的目标仑。    除了销量本身的绝对量或者增幅胖搪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素停隋挪,比如利润率委歉岸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桐。除此之外检础,品牌力扣撂逢、品牌的知名度绵褐邻、美誉度碳抄、影响力讳眷掀,也是决定品牌可持续发展的重要因素苗。宝马在创新精神上是首屈一指的岭,因为汽车行业正经历巨变酮唾膘,在电动出行呕、智能互联茅、无人驾驶等一系列发展方向上紊,我觉得宝马都打下了比较好的基础悄。总体来讲群,我们并不惧怕任何竞争烽紊,我们也欢迎竞争筐撩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慰建工,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势损尼梨。   问潍:最近患蓄,关于奥迪的新闻比较火捂佃。   刘智斑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略量对。对于宝马品牌来讲部采寂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僵,双方的关系也非彻潜溃好捷测嚎。所以撅蔫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巧瓮豢,一个是宝马(中国)宪县滴,一个是华晨宝马彪顿,但是我们有一个整体式的营销团队堂酸,有统一的零售网络沽些删,我们在总部有一个统一的管理团队蜡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骆犯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略需嘿。至于竞争对手我不是特别方便评价草,不过至少释放了一个很好的信号娃,豪华车市场的前景依然很好葱狗。    问恐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炮?    刘智胶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度功肪。因为从经济的基本面来讲唇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定退凶、持续的发展态势撅。之前以出口乘、基础设施建投资的经济拉动方式儒权,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揩田。需求的增长其实就表明了对于车的需求钠巧,其中也包括对豪华车的需求疮碌设。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长劲陇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑难楞当,这几个因素相加家,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扁捞。今年蜡码缅,豪华车的“盘子”接近200万辆诞,未来可能每年的增幅不会特别大黑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑良。所以慷辽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陶,力争在市场表现上优于竞争对手奸。   问权按:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得多滇,这一岗位和以前相比有哪些挑战齐?   刘智歌堵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贰,因为我在宝马的八碾、九年时间捷橇,换的工作岗位也挺多的浩屉狼。换了新的工作以来讥骗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睡,比如负责国产车的销售粱此滤,可能是比较短平快的换挡夺,看的是一拣孙遣、两年之内的事情户拆。在宝马中国总裁这个位置上翻颈啪,除了目前公司各个业务板块的运营绦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题清。比如我们讲到的一些行业内的发展方向囤,像无人驾驶泻拎蒙、智能互联雄某、电动车蓬,包括数字化营销庭、品牌年轻化等等一系列的东西客抽啊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茬少,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锭浩蕾,力争在中国市场上打下一个非惩哑九猓好的基础限。我相信辖獭琉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炔卤,宝马会拥有非常强大的竞争优势酱捕。(中国经济网 记者痰拨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎尼滦:李芳" "   原标题酗涕:王永清善:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淮门,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单设。别克品牌今年销量已经突破100万辆抖童,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妊韩甲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悍篇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隶凳淘。数据显示嵌阔画,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆癌,同比上年的446764辆下跌28.64%筋穿。上个月授叮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔼灌。    因此笆,在车展期间接受记者采访时江赤鹤,王永清表示堆斥内,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朗步捎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垫衬匿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撅,但全年销量依然会同比下降20%左右骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滦噬曙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痢危帕,可能在布局上稍微有点滞后朴。现在对于雪佛兰来说拐咐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诫。    事实上龟拼促,雪佛兰已经开始了提速布局盾脯兴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犬镁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碳。王永清表示羞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓦,2016至2020年投放超过20款新车撤卡洛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列底阀,30%为SUV车型侨,并将加速引入包括1.0T刺、2.0T被懦徽、8AT檀搬、9AT里畴疏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绒缄堪,未来SUV将成为主推车型傻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遂,轴距2725mm犁,将与全球同步进入中国市场斧。同样离胺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薪兽酪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绥旱。    值得一提的是壁母平,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闪赎芜,拓宽产品线创收还。RS车型将采用包括侧包围盆、运动尾翼惯晨白、双排气管朵伯、降低化运动悬架稗鬼葱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磺对,并加载多项ESS智能安全科技汤。    在品牌营销上拖弹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叔尸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜂誊。另外窖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发透巩,演绎雪佛兰“热爱扭挺,梦想耍,行动弧,分享”的精神佃。    “今后新车的利润越来越猩汕九帷,主要利润来源于衍生服务化岁姆、二手车置换等醚。相信雪佛兰将它的结构调好后恳潦蠢,未来两年将会真正出成果捞彤。”施弘说暇昂髓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外价沁头,上汽通用的新能源战略也将全面提速览烷。车展当天史瓜骚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锑奶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘫拘募,发动机的最大功率为73千瓦鸵,其中电动机负责驱动欠浑溅,汽油机负责发电哆簇,它的综合百公里油耗是0.9L弦乱。从上汽通用发布的节奏看薄邵贯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了存唬屁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矾辈,王永清说跑激客,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斤,产品还要丰富姐驳,才能满足这个法规的要求徊办。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伍很,到2020年之后比例更高淬苏敖。王永清表示还:“估计到2022年啃皋请,我们的电池技术会有很大突破享晌,能量密度大幅度提升到,成本是大幅度下降缅。这对纯电动的新能源车发展是好消息论独改。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巳冲、豪华”品牌——WEY迟衰蔚,W01沃袒心、W02两款全新SUV首发亮相鞋,售价区间将在15-20万元绦谓浚。对于新品牌的未来发展规划嫉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盯词:“WEY品牌明年将有3款车上市版扯筋,到2018年还将推出2款左右的产品码松,以支撑起全新的销售网络体系浅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓖少:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍类奈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彪祟铝,8月份推出第二款SUV W02紊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焚套漏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伺溯,魏建军详细介绍到鼎堡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篮弟涕,配置上拥有最先进的安全技术躲凰、智能技术骑佰签,也更加精致炯。此外在性能上两者也有很大差异赊,例如在NVH方面趣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肯阜宏。   在经销渠道方面舷两皖,魏建军介绍说纱蔽袄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汇,没有想过招募新经销商欧圃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姓袜。”   对于新品牌的未来发展浦侈,魏建军信心十足帽,他表示届守:“我从没想过这个品牌会失败丰,只有退路封死才能做好这件事该,自主企业只有没有后路才能把事情做好踢赊。”此外常奖忍,魏建军坦言拧矢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铃,因为新品牌叫什么并不重要虫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆潜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣沫并,将方向转到共享经济乌嫁芒、互联网森钠蔫、自动驾驶方面新的技术簧板灯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纪、生动的演讲告,就城市交通洛、自动驾驶和汽车互联等热点话题是凤识,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩。    徐大全说杠擒等,博世始终认为阀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担串,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咸。    徐大全谈到老篇膊,作为在汽车领域的老牌企业圈撬据,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚎睦、多样化的发展态势和需求墒,博世已经有了自己的思考和方向帛。    他说嗡相,如今夯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虎,将方向转到共享经济姐、互联网围、自动驾驶方面新的技术酶蟹兔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搪伟梳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涂漓搓,面对新一轮汽车技术的变革还坡,无论是传统汽车尺杭、零部件企业隋,还是互联网囱郡、科技企业娜雌环,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点靡:互联化喀镣、自动化和安全化涧保铂。我们预计烹扛,到2021年纽操梦,汽车将成为第三大互联移动实体镶,同时扮演人类的第三大生活空间赎侗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面低胎超,来充分发挥互联驾驶的各种优势功。    谈及自动化领域旅门奢,徐大全判断蓝橇犊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旁踢,通过持续创新驾驶员辅助系统滇其节,从辅助驾驶渴、部分自动就、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妒型,分阶段朝“零事故”愿景迈进含毙。目前性,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哨酣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用热,到2020年左右按,自动泊车功能将进行试点项目测试幸辆逼。    说到自动泊车澜,徐大全特别谈到停车难的问题改。他说亥,停车难是在城市生活中的一大困扰汤掏。今年揉弗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题农顺拍。在八项智能泊车功能里泪寿,“手机查询停车场位置并导航”香、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能双。其实妈,在大型商场里上须零,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灭沉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苏。根据一项市场调研显示氨究靶,2015年达党册,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力短刊敬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疚玫桑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妊矮,在深入巩固原本的互联化颓仟抬、自动化和安全化“三化”战略基础上闹竭镶,博世今年也把两轮交通秤哪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颅。    他介绍党的惕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俩等,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桥关。未来十年埂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斤般澄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性每。    在两轮交通方面辛顶疾,博世提供两轮驱动戎峰、安全等各方面的解决方案遂程倡,涉及两轮电动车即庆、摩托车精崇湾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侮慕。    最后非危电,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咎感,满足这些变化的需求弊柔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磷吴,“双积分”法规摆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议时迁迟,连日来酚擞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柏稠,让观望中的车企备受煎熬吧。针对业内关注的焦点问题城楼鲍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凡浮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》硼淖:不久前抛浆仓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规可识呐,如何理解这两套方案恳胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全殊挡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裙阶欢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纫侩,但又有独立性搪郸,各自的核心目标有所不同辣辑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刃吻酪,进而确保国家能源安全寺甲鸡。由于中国的石油对外依存度已超过60%厕夸问,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痰贬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叛磨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展访,进而实现国家节能减排的长期目标航敬几。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肆宛屠,但现阶段并不能彼此替代猜坑怖。对于CAFC而言揩恃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求飞巧妙,其中当然也包含新能源汽车倒伦荤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓖榷。但不同的企业由于自身能力菇窍咕、技术储备和对未来技术趋势判断不同谷侨磺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祈料拔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模习,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堪橇,而以后补贴将逐步退坡段糠,企业更担心成本无法负担庆几。因此仅有CAFC法规啊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沛,所以有必要出台NEV积分呕骗嚷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卯。同时糖逛美,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搂惹,从而有利于新能源汽车早日取得突破纷违美。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溪,其目标应是降低汽车及相关产业绊搔垛、乃至整个国家的碳排放琉少奥,和降低能源消耗诉求不同匆嫩。作为碳排放第一大国炽水耻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荆锌垮,后续国际压力还将不断增大犁信嗅。因此舒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袱旱户,从大方向上讲是正确的别徽需。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毖,这和NEV积分没有本质区别和闯纱,也无法确保总体低碳目标的实现童爸祥。实际上吾淳功,跨行业绊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向熄忻厦。以电动汽车为例蓬捂,其在使用阶段确实是零排放豌,但与欧美不同邵羔禾,中国的电能以高碳电为主柬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碾琶。也就是说颇鲍婪,在使用高碳电的情况下构激巫,电动车全生命周期的碳排放并不低泌勒。这正是碳配额管理应该解决的问题材砰凌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撕慧解,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衬肋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啥戊。实际上宛赋孤,将新能源汽车确定为国家战略殿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犁绍,生产更多的低碳电凉熬乡,否则减碳的国际承诺将难以兑现稻。    另外譬,对于汽车行业沽椽,无论是CAFC靠童袜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碗,但都应该由一个部门来统筹策划难,系统思考硼,拿出科学妥、系统梗倘、具体恃描傅、有效的管理办法来推动实施沃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面松涩上。    ■积分交易细则需加快制定探涤社、尽早出台    《中国汽车报》袖堵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定切票浅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伍化?    赵福全姜赊:确定合理的积分价格楷谓蹲,涉及到技术薄斤泥、成本和市场接受度湍擂扫,需要综合测算和动态调整份。我认为基本原则是欠畏弧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力觅,让没做新能源汽车的企业有经济压力龚。如果NEV积分是“白菜价”攻谩,大家直接买就可以币誊,谁还会愿意在新能源汽车上投入尝?    因此犁熊讽,NEV积分的定价应足够高敖忌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兢盟,通过自己的新能源产品获取积分厂纲,满足法规要求匠鹊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骆辩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苟伙,能够通过购买积分先生存下去洽贺,争取时间把自己的新能源产品做起来捂杯化。    《中国汽车报》瞧燃惹:除了积分价格之外能撮鸥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卵酚,目前处于“空档”状态骄汰钦,怎么看待这个问题繁?    赵福全焚乒欺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悄讣绵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荣仍辉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妹硷坡。同时轰膊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辰。对于汽车企业来说袱,3年仅仅是一轮产品开发的周期呵湘,政府作为“游戏规则”的制定者镐抬簿,应尽快给企业一个明确的目标嚷缴,否则企业将无所适从下泻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炯强:“双积分”中提出了2018年起崔,8%羌狡、10%咯堪思、12%的NEV积分比例渐洁饱,而经权威机构按照法规要求测算媒唱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刃?    赵福全徽呻:在这个问题上绢,我并不持悲观看法肯冷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难童簿,因为还有很多企业尚未完全发力必。按照国家的发展预期功,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荣递邯,如果每辆车以最低积分2分计算嫁怂毖,整体积分比例就达到了14%敝,如果是分值更高的产品钦派潜,达到18%的积分比例都有可能哼珊外。关键是要努力实现7%销量占比目标恐盒底,而这也正是NEV积分的目的所在嗡舅隙。    不过另一个问题引人担忧炮挟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求处米挞,同时在CAFC核算中也有优惠墓沫:一方面油耗直接按零计算刷丝断,另一方面核算数量加倍椿,从2016到2020年分别是5倍垂、3倍圃咀、2倍话洁。此外篓,按照单项抵偿原则耪倾江,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分世了珐,还可用于抵消CAFC负积分枷八芳。我们经过测算发现集嗓默,CAFC中的这种双重优惠先,对新能源汽车的“照顾”过多了密啥,不利于促进其他节能技术发展答讨卞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厢刀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淮刊枫,CAFC的达标难度就会随之大大降低颂孔。实际上建范晶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迫,两者不可偏废垄疙舱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碴,但如果CAFC目标落空观,国家能源安全受到威胁惦杠缎,汽车产业的可持续发展仍无从保障寞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棵柬碉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祷,这不仅能确保CAFC目标的达成汗,也会提升NEV积分的价值醒,避免NEV交易落空长炔瓜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》覆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弓饥恐,而没有将电耗的概念纳入其中略臂吻,这样的算法是否科学绵?    赵福全苟镁:NEV积分分值以续驶里程为依据缎眷裳,这与推广新能源汽车的初衷相违背敢霓绩,也不利于鼓励技术进步坛桔鹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程题。推广新能源汽车是为了节能减排敝貉,因此不仅传统汽车憋克桑,新能源汽车也同样应该抑大扬小椽、抑重扬轻湘藤毖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”任诲,而不是搭载电池越多越好萄峡,因为大量电池搭载在汽车上移动五界定,这本身就会使能耗增加奶教残,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾麓汹釜,也意味着大量增加电池生产的排放伶彩。    政府应鼓励企业开发低成本湍股娥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咀财,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伺筹坏。也就是说肌邓,政策制定一定要“勿忘初心”搔瀑。建议NEV引入单位电耗倍骂北,即吨百公里电耗的概念线画,作为积分分值的依据蛋题。同时卸,对于小型车电耗适当放宽卢粮蚂,而对大型车提出更高要求爱尾径,以鼓励新能源汽车小型化讨,进一步提升节能减排效果耪护搬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虽方:在“双积分”中惦醛侯,没有将新能源商用车列入管理范围邯,这样做合理吗饺悲?    赵福全祷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈蓿可持续发展的问题湘。2015年赫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%噬,获得国家补贴的比例比这个数字还高告搁澄。而此次NEV出台却未涉及商用车案辛乒,这是不合理的靡蛋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艘挞,也会让乘用车企业感到不公平顿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规息,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求田。我建议奠柯吠,应该单独给商用车设立NEV比例要求佛,可以不与CAFC积分抵偿急蛋,但企业之间可以交易惯。因为如果没有NEV的强制要求江,在补贴退坡后地,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恳紊剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳伍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驾吞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箔喉弄,盲目投资之后称暑,多数公司要垮下来鞘迹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热楼撩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纹四。    以蔚来汽车为例犁白芍,去年8月还只有100多名员工凛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邓。据中国汽车工业协会最新统计桔步,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楞按梨,销售4.4万辆驮糜,同比分别增长25.7%和43.8%堤盒盾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疆,销售28.9万辆抬淘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乔。蔚来屠坑、威马勿蜡、前途镐此林、小鹏等已是新能源造车领域的热词朔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入使废篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刷抖叫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》履娃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仓坍。至此搪茂清,奇瑞新能源成为继北汽新能源馁茅、长江汽车把丧钎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涪观,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呸还。    “新能源车企的风险枯其儡,其实很大塑尽抢。”王秉刚说抖冬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力库敢,对风险有足够的分析卢,有可能投了很多钱核么土,最后做不成木堂,带来不必要的损失囱竞哺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窟完,简单地投资建厂妹福胳、增强制造能力绊婚舒,未来堪忧冬。新能源车电池的技术进步非常迅速 虎嫂菜,现在可以用的技术一年后就不行了荣成苔。如果没有研发能力就做不过人家摄沙。“一下十几个亿扎进去号愤,有可能最后做不成价吞,我还是提醒新进者要谨慎一点肪釜为。”王秉刚说版兔钦。    事实上戏郊霓,目前国内的新能源电池生产厂太多了铝,但规模都不大燎饶筒。而且动力电池总的规模也在扩张中察,尤其质量好的不多捌春,“据我了解就,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娠愁徊。”因此唇痉撇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凤吴凡。   谈不上“红海”颇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哺,但道路曲折桃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说底肛,造车得有钱唇驼艘、有人才隙悼、有时间该犊蓉。“钱我们还行试,人也不错垄喉沁,就是时间太紧潭,毕竟搞汽车三年算很快戊擅赂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悔人。”万锐坦言酒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卸。    不过白烤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赖麻窜,万锐并不认同灭笔。在他看来喜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墙范赌,因为大家都还没“下海”编。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞘目皋,大家还在忙于造车瓢犀病,搏杀还没开始诧乱。    “这是好事吧骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业错,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朝镁促,目前中国传统整车企业有150多家复镣蒙,新能源车企至少有30多家冻缕醚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锹盎挡。    至于是不是过剩娃,梁伟表示这还是要市场来判断行。在梁伟看来谰,其实中国传统汽车行业已转入新常态眉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丝,除非汽车消费大幅好转稗裤剂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喊春倘。    但另一方面亩,根据预测杰嗜汤,未来5~10年吧罢狮,中国的新能源汽车将保持两位数增长痴屎鸵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称低,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跋漓函,到2020年时产能达200万辆荤盾啼、累计产销量超过500万辆奠搓。梁伟认为柒脸本,从年产几十万辆到200万辆的目标盛缎东,新能源车汽车肯定还要快速发展怜。目前的新能源车市场还完全没有定型揽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颁,“很多人此前担心特斯拉会破产桔创隘,但Model S和Model X推出后效果不错凌貉瓶,用户接受葛钳俯。经过多轮产品积淀患糙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墨坑,特别是成本下降得较明显菠喘。特斯拉可以闯出来靛圭躬,中国企业也有机会脖、有成本优势镁。”梁伟说篇。    对于最近贾跃亭的乐视桅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宦瓷,梁伟指出小撇,除了技术司啊掳,汽车行业还是一个资金密集捎、劳动密集的行业喀倪微。如果要进入跺沁溶,需要企业在未来几年有大量投入茄份几,以格力电器(000651.SZ)为例咀拿反,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疥旗。    梁伟表示兔休,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挽寞,毕竟快速把产品推出来龋抹,现金压力会非常大梨。另外切料朝,一家企业在原有行业中具有很强的能力挎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趟练,这是一个很长的学习过程钱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌售:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缺,也是第十七个中国记者节瓦。2000年噬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橡憨船,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筛耻。此后记者节像护士节缆、教师节一样垦豁,是我国仅有的3个行业性节日之一官。   值此之际赶榷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唯愤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圃法姓。      坚守还是离开其挖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辆:去年网络广告总量2096亿元峰缺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洗爆绩。报纸下跌超过35%表,杂志下跌近20%肃沸觅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屁迹级,单项将全面超越传统广告酪柯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虾哄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鼎腿,也仍能保持着不俗的销量馅。    “没有路可以让我选择秒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兴坑轨。”陈总对此直言到融瘟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毁钢健,但发行量保持一直不减享。诚然寿撩,这离不开报社给予的支持俄蔬吞。但从自身发展来讲哦吐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敝莎衅。究其原因缮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呸喷吉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稗。   汽车也好横匪,新闻也罢臀。毋庸置疑祈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挟挡。   纵观整个汽车行业的发展趋势矫需洗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畴撤孙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受四,但不可否认的是跑隘仕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纺达慑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窘乏。    除去对报纸汞、杂志侮温纲、广播仙良钵、电视拒、音像等载体样样能玩得起来哦莲浦,还需操弄3G裸际忻、4G等流媒体技术日。我们不知道下一站会到哪里台谎。   面对媒体融合大潮孪,陈总胸有成竹的坦言锨八:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狼复,家用汽车转企改制之后继续深化改革复。由媒体到传播机构傅,由杂志到全媒体平台亲,历经两次创业静堪遂,家用汽车探求新的发展方向咀,抓住变革时代的发展机遇九默点,赢得了全新的利益增长点凯替菩。不再只是单纯的纸质杂志林,视频哗剑、自媒体等做出了不错的效果隘悉架。   其次屉铰,就是在自己的企业定位方面沃涣科,中国医护工作者汽车消费调查庙泼涛、中国城市教师汽车消费调查是以医生镁、护士参币、教师等特定的人群为对象做的系列调查溶贪。这些调查一做就是3年徊枚,走遍全国大中小城市侩,做出最真实的数据守连辰。 ?   “网红”营销时代   今年以来此,网红主播频繁出现在各类活动现车呃蕖,手机发布会前、车展氛谷、房产开盘蒂撅肩、比赛等一场不落赴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒙鼓逞。”   日前佩陇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颊污逞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呛。   对此事件石,亦不乏业内人士称惰跺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颇,呈高开低走的态势踏撂撩。   陈梓萱表示镜汗:“在现阶段的传播环境下愧,媒体记者朝网红转型防,把读者转为粘合度极高的粉丝峰,增强彼此互动磋牢廉、沟通糠嫉沉,无论对于报社还是记者个人乖卫,都是一件好事愁。”   “把流失的用户拉回来手酣,用互联网探堂部、新媒体的方式微,我们正在努力尝试婚荚妊,但具体执行效果如何潮驳祭,尚无法判断息揽坍。”全媒体时代报麻,我们永远在路上旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿舅愧:张瑞丽 版权作品湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞涪,严禁转载暮下谎,违者将被追究法律责任锨垂淖。 获取授权" "  原标题骨:广汽传祺肖勇鹿迟盖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日括拇稼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗽嗜鸽。在本次活动上邦拦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念快岛矫。广汽乘用车副总经理肖勇表示甜:“时尚是一种潮流钎冈鬼,其实就是顾客需求凯,引起客户共鸣登抵,汽车也需要时尚乾额,所以GS8出现在了这里甩诺。同时传褀GS8我们就是承担梦想宋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上担。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌够,中国品牌基本上没有一席之地毒蔚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型握森滥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焊醛耙。   对此肖,肖勇表示手:“传褀GS8我们就是承担梦想丰幢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肉,所以在豪华汽车上醚,我们率先实现突破惮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚等,我们就是要跟汉兰达敬抄十、福特锐界形成三足鼎立凭,甚至未来超越这两个品牌力,这就是我们的目标史稼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帛单,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恒仆,创造单月销量的历史新高染铆,爆款车型占3.4万辆耸祈没,但受制于产能安排的影响抹幂熔,造成其他车型总的销量并不是很高晃竟靛。面对这些问题抒宽鹤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坛。   肖勇表示尘菏迷:“明年我们的产能探,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趣螺,产能将得到释放禄公。我们在满足GS4的同时塘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鳞溉霜,最起码销售五千辆以上垦,剩下我们会再分配个其他车型狠。”   同时为了加速品牌向上恋担,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梢蚀功。同时肖勇说道陋迫烈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翁颠摧,在明年全部投产氮,所以明年最大的问题还是产能灿描,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型醋富,我就是聚焦我的明星车型戈笨泄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概豹潘:李芳" "  还有不到一个月室露贝,东风标致4008就要上市了骄痊。它的颜值秸、科技装配足够有吸引力菠还燎,那么随着锁定竞争对手实葱、谍价慨、销量预期等关键信息逐步浮出水面射晴疥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天南粮降,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多何。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矗嫌滤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谐艾。比这番景象更热闹的奈单嗓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耽茅席。   说到品廊寂烘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舶妨哼,让媒体品到了极致混匙鲁。在工作人员的讲解下率,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哦纱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穿覆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岭,无不让到场的记者扰虎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舜设噬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慨贩跋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质儡迪甸、品味诚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象休卡闺,东风标致在今年推出3008末溜府、4008后斜,也将在明年陆续推出3008S刺慑收、及另一款7座SUV捌。据中汽协最新数据显示勉世,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霉,同比增长45.91%懈叮克。那么坊涵觅,在众多SUV产品中卯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢非?东风标致总经理李海港对记者表示炯:“我认为要总结一个词就是‘品’字籍,东风标致的SUV一定是最有品的伪冠,这个品是指品质垛、品味瓶楔鸽,今天的4008就足以支撑这两个词荣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彼杯米?李海港对汽车产经网独家表示丹蠕播:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宫矾嘉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拇朴汀,轴距达到2730mm哎,是同级别车里最大的咎釜互,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甩菏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漠栋,在配置方面更趋向于高端缄秤、智能夹缸,进军更高一级的SUV市场翁联肝。”   然而痪,另据乘联会的最新数据摄毫,1-8月犊跺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惫枪泛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拳,作为中级SUV豹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫂?李海港向记者算了笔账裸罢瓜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求报视。“这种需求就是4008的机会狈纳,也是4008成功的保障从磨陪。”李海港表示妇垢。   “狮虎之战”将上演   还未上市埃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吭锨狮。李海港认为胁,4008在科技装备蔑掀青、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泛桐扦。”李海港强调唇控偿。   通过外观设计及车况数据对比后发现钢齐陕,4008的设计颇具未来感和运动感骋科贡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秤,4008在轴距上占有一定优势簇门舒,也使得整车造型看上去更加修长驾辜。   那么洁,价格呢徒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狮烦豆,通过对比翼虎的指导价投劣陋,小编认为4008的价格应该在19万元左右括篮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢箔齿清?据乘联会最新数据牵,翼虎1-9月累计销售84258辆搞,月均销售9362辆兰卵剖。但值得注意的是蒜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楷付陕。那么卑实碳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饥刮苗,可以说也有一定难度溯。   汽车产经网了解到碘,由于目标客户锁定在换车需求的群体此,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夕思,以吸引用户选择4008嘶挎功。至于置换方案的细节嗡,李海港表示还未最终确定救哨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家挛凄:李芳" "   国庆结束后纱缔矩,北京吃纤、上海活、广州踢锤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镣午勿,引来了社会广泛关注膘起舍。平台闻风声鞠熊,媒体炒热闹稗,百姓愁价格维脓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻波,“网约车”只是第一块烫手的山芋骋鞍俺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性户,又要确保公共交通体系的稳定拌芜绦,还得照顾老百姓的感受蒋辜第。    比较普遍的观点认为猫聪慧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胆徐寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怂江,征求意见中提到让市场来决定廷膜诵,这是非炒焯ù茫科学的虾惶亩。作为用户卤,担心价格上涨勾钱,特别是比出租车贵湾钠,认为监管部门是要维护出租车体系利益矛,我觉得这是大家多虑了蔼邯唉。过去财公,在平台混战的阶段曙成,资本介入烧钱抢流量澳票,这本身就是不可持续的下,价格逐渐上付场,平台收取中间费用是必然的讹桐粹。    对于各地的征求意见察美步,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌会掏。比如说要求司机是本地户籍磨断、要求网约车辆的舒适度等等驮斤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岗。    网约车规范的政策是非常需要的吞挎碍,作为共享经济热潮下的产物诧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粟错识。任何一个商业模式狈,都需要规范起来苯馅。因处于监管边缘替泌,过去已经发生了数起网约车的纬穑害案件势。我们在对受害者表达同情惦琳零、对肇事者表示愤怒之后拍酵绍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轮咆畏。    然而取,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赏犬查。比如说卯沽梁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撮、车辆要有上海车牌庙性程,并且轴距要达到2700毫米蹄坡剿。根据滴滴公布的数据胃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慌,拥有上海户籍的不足万人漂。这个情况在深圳类似微,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诬涣烯。如果按照细则明确执行计,这就意味着溜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敖蛊础。    共享经济是大趋势急纳森,但监管太严可能打击积极性辛,这对立法部门是大考验杀。互联网时代必吕,网约车大大增加了出行的便利梆雇,使人们在出行上拥有更多选择憨础诞。监管是为了提供安全高效的服务保障特圈蹭,而并非要让网约车集体消失类鞍。现在的征求意见许多还是首次提出嗽截,建立体系的过程中应该让用户期、司机及平台有更多发言权脖。    我们鼓励共享蔽滦射,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惺敝,与传统交通体系形成良性的交叉互补私啤。    我们希望立法枢,只有合法合理才能保障各方的利益箩腑俱,所以网约车服务一定会是标准化刷、安全化的酱钎簇。    我们希望在所有领域都有不断开放些、不断完善的发展方向反卉,这是产业互联网时代的必经之路忿。    文 | 著名职业经理人长搅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按示:新造车企业已经不再神秘含,告别概念车的品牌曝光期睡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踢噶。投建工厂鹤席亥、申请资质坝,造车屑,他们是认真的寝黔杰。不过坛,“八仙过海法、各显神通”墨,出身背景不同的创始人划贩存,对企业产品和品牌的定位双、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莲。    想听“真知灼见”亩继便,走进新造车企业加设渭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鼻钢郎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道工灸,敬请关注擒端。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奴杜拐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上口媒诞。10月10日哦缕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脱卤捌。这也意味着境,前途汽车继北汽新能源耐、长江汽车之后惟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夹藐抚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哥,可以稍稍松口气柑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看等瞧,他直言到2017年底前途K50车型上市前垒窜辟,相关准备工作的日程已经安排很紧张宿纲收,有许多事情需要持续推进痴沫嘶。即使如此签隆酞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心橡鸡。在与记者的沟通中闺贺,他详细讲述了自己的创业经历为、资质申请的情况哨付慨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龚。    短短的一个小时氨碉既,陆群留给记者最深刻的印象是懒翘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龋,他们怀揣一个美好的愿景谰赌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”东。    ■ 拿下资质不神秘拒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撼,许多人都对过程感到好奇伴。陆群则表示显间,拿到资质并不是一件神秘的事情吠泪寐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求度,一点一点把技术做到位统雇纶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焦评。”陆群说垢槐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揭尺。具体流程是播洗努,企业根据相关标准去申报项目水轨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请性入。陆群认为贺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灭芭孤、引入新的技术和参与者房,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嚷莎。其中对电动汽车的四项关键技术臂杜筐,包括整车的集成和控制技术省,电池的管理技术昏噬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求估理。同时邵输,技术具备后还需要做出整车头奸茎,并按照标准做大量测试排放淳,要达到很高的标准搭骡竣。据了解沮税坏,整车控制管理系统(VCU)删川唱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向檀巫碉,也是已经掌握的三大核心技术氨。    更重要的是解捞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喘价。早在2010年樊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粟烙,开始布局电动车歇违,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目势绣。2012~2013年托,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呕,在高端纯电动整车设计恳、研发方面取得了初步成绩浩桥。陆群说踌咕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”香、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗓奋炔,开始引起业界关注宝奥。那时容,行业对电动汽车的关注已经比较高改殴眷,而前途汽车早已走在了前列惋碳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褪晾。”陆群说颓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司时,专注纯电动车研发充煤顿、生产受付侍、销售及服务蓖磺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肩。”2015年9月猾,长城华冠登陆新三板挂牌交易秃教,成为新三板电动汽车第一股肌。目前敲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锻,包括整车业务板块(前途汽车)昧、设计研发业务板块(华冠设计)锋猜,以及核心零部件业务(华特技术)费。这三大板块互为依托谱猎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诞焙。    拿下资质楔帆们,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凳。    ■ 技术凌判、生产基地滴肃、供应商都得一流    在做电动车的这几年樊翰凛,陆群对电动汽车的理解越来越深入募肛刑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敖戌、变速器等物理结构屠,还需要产业链配套舰态豆、成本控制惧、核心技术开发等一系列工作绘。“自主研发的核心技术奶、国际一线的供应商和自建的生产基地婆授,是我们的三大优势觅搂。”陆群说蜡。    陆群说柬倒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贫快,市场上找不到合适的零部件供应商亢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郡骇盲。目前笺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抗庆叔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祷、VCU蛊鸡、RESS等核心技术驼徊咆,使零到百公里加速仅需4.6秒砰晚,最高时速为200公里辽踢贝,最大续驶里程达到300公里飘踩。而据陆群介绍磁弯,这些电控技术相关的零部件拦瞳,不仅前途汽车自己使用挤,也已经为行业中其他厂商供应哗畦。    在供应商体系上墨,前途汽车同样拥有强大阵容百,已经先后与IAC摧萎、博世秦练、布雷博歧垢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吠豢惩。这不仅确保了产品的品质擎饭凸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地马。在新兴造车行业高喊“代工”口号时操,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矫浇。今年2月碾鄙彭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基收,按照规划涟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骚沃,将在2017年中试生产乳呢,第一款车K50将在明年底上市纽歌梧。值得一提的是痊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氮,最大可能提升汽车的轻量化水平韭篙。    陆群认为含屯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车净侵丢,而是要通过成本控制埃拉僻、技术提升来实现妒耿签,其中轻量化就是很好的解决方案科火。他强调攻:“前途汽车的产品规划和市场策略困骄恭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柒糠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粟,在全新的市场领域不断成长诉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奸壕,中国新能源汽车市场前景广阔季送,存在巨大的市场机遇唇屯。据他估计遂街,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黔。他表示世透吕,前途汽车已经做好了准备化辆母。    陆群始终坚信一点灵遂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叫络氛。在他看来链栓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”女陈。“所以青收,我们专注车辆性能骂睡脐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台焚,迎接智能互联时代狸拼。”他说寡嘘。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓶冷捌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发固订,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啃,创业历程也已经13年常飘,算是行业的资深“老人”茎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓢莫,他的团队也是一群“汽车工程师”汀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骆。    陆群说禽琅害,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泞型灯,像华为一样拥有先进的技术桓、过硬的产品品质以及国际化的视野舅驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪添:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹是,同时豆熄谰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烘。一时间惩毛内,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来光奥弓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炊,对于新政翱葱遍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汕藏。    看自己   记者仕囤箔: 首汽约车有哪些新的动作和布局茬椭昆?   魏东驾槽: 一方面形棵岗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桥迟,根据北京窖凭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捷巫托,我们会在司机胁豢、车辆和运营都符合当地规定的基础上幂,继续增加运力保障吓耐,这其中包括增加自有车辆秸募脊,也包括增强与当地伙伴的合作徒芭。    看政策   记者倘估: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后括,有观点认为匈口,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啤凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呜谅坑: 这样的说法不客观廉颠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跋嫡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赦腥庆。    某种意义上讲慌,首汽约车项目上线之前扛砂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台府杀,我们只是在政策范围内尝试着做晚郡涵。彼时好踏,我们借鉴同行业企业技术手段懊、商业模式和合作模式烙输病,在政策合规的前提下烙扇,尽可能尝试庐,当然破冲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潭,我们是十分期待政策落地的苦邻。因此抖疟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫡江。    记者推蕾祁: 怎么看待首汽约车的先发优势猴焦?   魏东茸: 的确慈啊淳,北京市场上我们目前是最贴近政策的事团缓,但从全国“一地一策”的角度来看嗡史抵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的但啥柒。    看行业   记者楔: 按照当前征求意见稿来操作关磺工,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叔。   魏东峦嚷感: 我们对于各地方出台的政策表示理解秆炭,网约车实行一地一策制度架谜斡,各地会根据各地的交通发展水平步、城市交通需求来决定如何管理网约车裴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫩石凶。    看未来   记者啊徘: 未来行业格局将有怎样的变化钞?   魏东蔽泛爱: 当各地政策正式落地之后谷揉坚,会明确供给的标准琴脯慨,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱歉送摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域稠,同时卷美镰,对于准入的司机进行严格监管吹对。因此价侍,在未来行业格局变化上骑登,在大的方向和框架上由政府来把关谅庇,在框架和方向范围内埂,各家寻找自家的竞争点和突破口麓疯套,现有的平台选择优化平台和转型升级袱吻扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肮拿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肠芍识,并通过一系列体育恭坡藕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凄沮卢、活力的品牌形象桅墒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体噶蓬融,除了年龄溯狭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咯世。” 10月13日藐法,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示士嫌淑。   据悉敖缚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记促筷滑,并向年青人传递积极的正能量竟桔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陇画。未来相,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掣钠领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虫捶混,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钢渐逃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型段雹菏,借助本次人物盛典荚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁村。   “2016年极污垢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛾。” 郭伟表示搞厂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哎埂,不仅让不同圈层的消费者绩赦、车主挪吠笑、粉丝共同参与到活动中誓菠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者噬骚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机短屏。”   事实上诡拿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墒,包括体育以及音乐类的综艺节目撅瓢,实现了跨界合作钞涎垮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棚疆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梳捷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叹膏。”   根据最新销量数据显示狠,东风日产9月份的销量出色附亥晦,同比增长超30%砂申圈。其中主力车型轩逸扮惨锣、逍客方供、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钮。   郭伟表示煽,“东风日产今年的目标有所提升苗,对今年销量保持信心坛添。”此外垂剖,谈到是否有可能再接再厉适翔噶,在总销量上攀升至第四名的位置时谴鳞彤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知混,能超过前一名最好炬觅,但最重要的是与自己对标巩奈潭。”   责任编辑亨吝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓旅犬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讣,管理层不参与讨论刨,每组都有来自全球各地姐、不同级别碑餐齐、不同性别的同事报蚂级。”蔡澈说痛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媚讳挠,大家相互协作惕射、互相支持咆荣弛、勇于尝试委邢忌。”    中国经济网综合外电报道捐叼饲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士革深僻,其宏大的构想才刚刚开始浪填。蔡澈现年63岁陋,其工作合约预计到2019年吐,在刚刚过去的2016巴黎车展上慌缔,他再次用前瞻的眼光和布局蛔磁,为戴姆勒集团未来的发展欠廖坝,提出了新的方向窝讽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛋:当年学的是电子工程专业脆,就有人建议“傻小子深,去学机械工程短。”祷航,“今天来看瘫,坚持初心僳痹背,梦想终有回报燎棋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体位刀茬,在报道戴姆勒集团的“变化”时擞誊频,都会引用蔡澈的公开演讲播,因为他提到了电动掣膊、互联盛棠、智能和共享等前瞻主题汐拌。    首先探轨阜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ请搓,并计划到2025年斗,成为高端电动车市场的领导者霓奥。当然呜撕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列常煽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的互朵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宪,恐怕显得更稳健踌。    “在所有这些领域托瞄酮,你必须为未来的投资做好准备腊,”蔡澈说甩们蔫。 “但这是令人兴奋的撅孝逝,所有这些发展不仅仅是技术的改变话呐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炒憋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛素猜蔷,内容丰富的CASE(瞰思)计划交梗募,它取自于智能互联女凌弄、自动驾驶唤畏踞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母踏熬。有评论指出创:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扛来,就是要对未来做出承诺扭岭喀。 巴黎车展发布会期间缄构矮,蔡澈穿着休闲衬衫死、牛仔裤和运动板鞋梯忿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侗,但蔡澈作为首席执行官纲毫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目推踩,以加速决策和赋予员工权力著称浚姆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惨险脓,鼓励对新产品和新发现娄患,进行实验性的尝试臣胺膝。    巴黎车展发布会期间骸晃,蔡澈穿着休闲衬衫泌、牛仔裤和运动板鞋老版衅,一改西装革履的常规风格谁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逆冠:“我们并不是穿衣方面的专家令宛线。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓮郝,而是留在了在工厂附近的办公室律,尽管条件略艰苦分码希。至于在衣着方面的变化籍设两,没有具体的规划荆垮,因为衣着是表面化的碘趁,符号化的丛,尽管这会传递一些信息渐秤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示史爬恍:近些年醋艘,我们尝试了很多新的想法疏祥,对整个行业而言都是全新的尝试兢核。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疾炭疚,很多同事都参与其中喜。    “仅仅3个月的时间修,我们收集了150个优秀的想法绢,这些都是关于企业未来建设的好点子盲界。我们把参与讨论的员工分成了八组到,管理层不参与讨论嗅陌,每组都有来自全球各地坚杠送、不同级别婆、不同性别的同事瓦疆拳。”蔡澈说戈,“今天提到的鱼群式结构烈貌廷,希望让公司更有活力棚魂,更灵活敲涟绅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邓臼粱,大家相互协作睹冯佳、互相支持女脑避、勇于尝试疚琉。”    几个月前篡纽,在柏林的一次会议上顿席,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泛。根据德国报纸对这张照片的描绘门单洽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坚痪垛。蔡澈告诉开发商箍屠等,这张照片是30年前拍的钙秀,那时秘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笨。    随着电动车品牌的发布纠酚,以及首款概念车的亮相璃平,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揉。在戴姆勒的规划中午搭帅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力季镶恒,包括价格冷、外形和性能串蹿伺。据了解呵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缺潭,包括在德国建立第二个电池工厂超衔蚊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睫慰辱。主场“作战”的雷诺品牌纪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念看饰侮,包含设计搓封涡、产品以及市场布局等方面拓啊虎。    发布会结束后酒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通副。在面对面的交谈中奸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锨妙。另外犀测,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奈嫁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作九胚。    网通社寡坞确:在中国市炒炭贰,2017年雷诺在中国有什么挑战拦?    戈恩粪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓤,中国和印度都成为全球业界的引擎撬。2017年是雷诺非常重要的一年雷宏汲,我们的销售会起飞记涝,就像飞机一样桶,正在起飞向上并且不停加速双苔李。对于日产来讲深,也是非常重要的一年钩途怠,还会进一步推动启辰的产品湃,这个也非常关键瞧胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社监:您如何看中国新能源市晨⑸伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姐?    戈恩儡:我认为中国会成为全球最大的市趁づ妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的式。对于日产而言颧级,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偶察差,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韩交。    网通社嫁胆鳖:对于雷诺和东风的新电动车项目碑孝膘,是否可以更详细的介绍一下辰卯律?    戈恩辑绰:雷诺和东风进行合作肩耪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场财晚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稼,最终项目还没有做出决定脑嗅,但正在研究当中九鞠。    网通社东:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术复却簿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桅扁?    戈恩就书吕:自动驾驶一定会进入中国兼弄监,这是勿庸置疑的参密旧。目前琳捍,各个车商在这方面的竞争非常白热化赔苹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣监堵哄。在中国相关法律法规允许的时候忙辫秸,我们的产品会进入中国丘尘阔。当前桅,我们的样车正在美国捻、日本做相关测试李塘钢。与此同时泉,雷诺当然不会遗忘中国市场肚尸。我们会在中国市场进行一些展示项目闷市版,这会帮助我们完成产品差异化的工作捻洛乒,也会帮助提高产品的竞争力鸵。    网通社化:三菱的加入东鳞鞘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揩钙?    戈恩嗅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拾钾。我们认为2016年包含三菱在内瀑甸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岭含。所以它不是目标擒粒厩,而是我们现在工作的结果腑。展望2017年幕拢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年居,尤其是三菱的加入溪,让我们有潜力跻身全球前三佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 导,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响小档护。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叙狡袭。”Kalanick 说道棋任。“如果真的发生这样的事勃林祟,而我们没能参与自动驾驶的开发案,那会发生什么事纹溶安?未来将迅速抛弃我们弓。”    上周四黑,Uber 对外表示断:8 月底柿囱刺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肮。    与平常用 Uber 打车的程序无异穷巨,系统会为乘客匹配 Uber 专车锈烂齐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杀。虽然是自动驾驶汽车忍,但车上会配备两名训练有素的工程师守倾挝。一名工程师坐在驾驶位上宠蔼,随时准备接管汽车控制权拌,另一名工程师坐在副驾驶上旗扩午,详细记录汽车的每个动作按。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外温蔷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裂棠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞳吉。在采访中庙恋矩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场程。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤 ,现在卡车运输市场也是如此哎痰栖。”他说脊时衔。“现在谈这些还有点早示亥斯,如果非要说点什么吃盒拔,我只能说我们已经进入了研发阶段处拔。”    在采访中娩菇角,Kalanick 还被问到套:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代反。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菲厦干。他认为在交通自动化的世界里潍冯担,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氢矛,但驾驶员所占的比例会下降蚀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虎锯窃。    Kalanick 说道憋砷:“像旧金山这样的城市甸梅士,大约有 3 万名活跃的专车司机敖抨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机副届玛,但是别忘了间,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猴就,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茹猜,自动驾驶汽车也需要喷法。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湃,有些情况是处理不了的从。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劣钩俺。”    他举了一个例子犬,电话刚问世的时候佰慈,需要一名接线员来接线沉投。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒙苯,而是创造了一个全新的行业为困砍,并创造了大量的就业机会膳挝邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  穆伦认为谷忱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代律牛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尽软拢,包括汽车的使用方式干。    自2015年9月25日临危受命嫡娜,出任大众汽车集团CEO至今架叮谅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弛。那么媳吭埠,一年过去传懈埠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得培此编?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呕浮京,贴有穆氏标签的大众匆碗,其未来又将是怎样的呢赔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顷端,借已成惯例篓掠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赋逞挝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坍,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛾,也就构成其《巴黎宣言》的构架借。他认为煌澎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代履伐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踏粹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吨猴,包括汽车的使用方式标辉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淡泉杠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求统趴涣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动型,这需要我们用全新的理念彼替摔、全面的视角对于出行方式进行解读蝗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来祟禽。显然碍雄吭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的口,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慧。我们需要联接汽车世界和数字世界短采,让消费者获益坟,推动社会和经济的发展喜缄。同时顺应驱动技术的根本性变革恫付娩,即电动车是汽车行业的未来囱宿。尽管如此梧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位履。我们必须洞跑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苛酚校,同时推进替代技术的发展阂胃膏。    穆伦坦言炊,应对当下的变革吐复湾,对于大众汽车集团来说忱粹,是一项十分艰巨的任务论躺篇。尽管如此驾扇,我对于集团未来的发展持乐观的态度础。因为在过去的一年里尘,我们兑现了承诺喀及琳, 增强了核心竞争力洗梢猎,积极推动集团业务的不断发展竿割。因此灰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秋几,而是“大众汽车集团将如何成功”顿。为此起唬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溯踞鸵。集团的目标为伞婪,同时也是我个人的目标韦倪螺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筛惋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挤赎惜。    他说朗男,今年夏天鬼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锤驹共。我们强调俯浓互,集团未来发展的重点领域将包括捂瘫痕:电动汽车齿顽、电池技术具、数字化节虱峦、无人驾驶和人工智能稼,以及全新的移动出行解决方案灵目。放眼未来纯虑,很多人将不再拥有私家车苹撑。即便如此电频辈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噶、大力拓展移动出行服务斡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奴,包括集团旗下众多品牌的战略蹭俯蠕、关键指标和相关措施熊隘。但在此之前崩弓,我们并未停下脚步耽,而是继续开展相关业务晚唇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时两沉,他特别谈到杏湾缚:“在中国翔涟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蠢。    穆伦表示惋戏刺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娶峨叼。这些实践同时也表明彻发斧,即使目前面临压力疏磐犊,大众汽车仍然完全有能力实现目标劫。他承认炒肋,坦白来说天椽珐,柴油发动机排放事件影响深远壤霉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盎矩拖。我们正全力调查事件发生的根本原因咀超傲,不遗余力地解决所有问题崔戌岔,并在最近几个月取得了实质性进展羞嘛。然而对于我而言脖揩夯,构建大众汽车集团的未来牟熬咆,也同样重要沧店舞。    穆伦说乓埃,今晚酞恭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图街兑瞥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌犊缺。在2025年以前哦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墒,并在欧洲市场占据领导地位卧敬。    最后凑袜朝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雌抄:“未来弘尺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谓题亢。它意味着自由簿金、乐趣和情感枯孙。因此辣谜,我们注重产品设计苹,并将以崭新的视角进行设计创新”授茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微寝:李芳" "  今年7月底型蔑,在2016年世界500强排行榜中寞侣饰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芳沪侗,比去年跃升47位烤吝,排名第160令齐,引起国内外企业界涩、尤其是汽车业界的瞩目颁疮。    今年设揪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头城谅菏。恰好是在10年前吾戚,徐和谊出任北汽集团董事长虚讲倍,策划旁褂袜、主导阮刺推、实施了令北汽集团由乱到治牢虐插,由小到大翔,由弱变强的变革舒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饺、有益固劣、独到的成功尝试山硼。但是鼓,当中国经济网记者约请徐和谊怖,请他以《老徐和北汽这十年》为题入损咎,谈一谈自己与北汽集团时费,徐和谊温和技、憨厚地笑着说浩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤,少谈畅欣,少写关馅贩。    于是脱,在不久前的一个上午糜靖桨,在北汽集团的一个会议室里偶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贾戊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辅。今天是系列报道的第七篇火。   “北汽这些年发展快勿陷,我觉得合资这一块少湿狮,起了非常重要的作用容碴涛。不光是从量上瞥榷橇,速度上端逻,还有效益上”刻嗜韧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸽涉,如是说道蓄佳。    “在各种场合我都讲寸陶裂,北汽就是合资反哺自主”楼糜吐,徐和谊告诉中国经济网记者困囊,“合资和自主丝,绝不是对立漆尼,而是互相借力”揽镣诬。 2002年10月18日峦金,北京现代正式成立老烈骂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕾逆罗、董事长算起娄,徐和谊执掌北汽已是整整十年铂泉纯。在徐和谊的带领下半凶,北汽从最初的“一盘散沙”蹈毕魄,到如今的中国骨干汽车集团侥违,取得了长足发展空散。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滇弗鲁,北汽位列第160位弟眉棚,比上一年度提升47位系迹锑,并首次进入前200名吃册。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谓。    “北汽这些年发展快裸,我觉得合资这一块钞俺,起了非常重要的作用篱教。不光是从量上葱、速度上净,还有效益上”跑肠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时合入市,如是说道冬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陋锈室,徐和谊结缘北汽就,也正是从合资开始撮创。2002年先鲸袍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立创。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踏饥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业天、发展首都经济的龙头项目和示范工程洗露。    为此下经,时任北京市委工业工委副书记滑妒佬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鄙,担任北汽党委副书记价法脐、副董事长虑粹,以及北京现代党委书记司、董事长玛塑吠。 2002年12月23日款,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粉斤私,北京现代实现当年签约飞钮、当年建厂踩腑遁、当年投产漓伶、当年出车啦杀材。在短短不到一年的时间里攻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敖床狭,迅速在中国市场生根发芽熄。由此创下了业内独有的“北现速度”渭扯汾。    时至2015年痉炔皆,北京现代已拥有第九代索纳塔离、全新途胜锑箔颁、名图从暇、ix25汉、朗动土、瑞纳等14款车型逗境函,涵盖A0级叮搔楞、A级实插、B级挠浦罢、SUV等主流细分市惩呙,累计产销量突破700万辆担海肩。    北京现代官方数据显示告瓤,今年前7个月评湘,北京现代累计销量达到59.3万辆寂皑吃,完成全年112万辆销量目标的52.9%丰拾汕。 2005年8月8日挥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唬窘夏。北京奔驰的成立古醚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域管。    虽为国内高档车市的后来者撤梅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下情,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划性,实现产品导入垫甜拌、股权调整豌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隙起,北京奔驰由此迎来了高速发展期揭。即便是在国内车市进入到“新常态”后粒傅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烩鼓裁,远超行业平均水平踌。    目前徒府,北京奔驰已建立起全球面积最大深伍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂供茬镰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台京境萌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碉瘦。 8月22日认,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铜麻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型危查:C级车匪泰贯、E级车丝、GLC SUV和GLA SUV统棺妥。官方数据显示褂,今年1-7月班捌,北京奔驰销量达167307辆捐茹几,同比增长32.9%谩肪颠。    8月22日擞省,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市十碍沟。在迎来年内最重要的车型后巳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霓稀虾,着实令人期待巫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寝沙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矾固梆。    “在各种场合我都讲蔷,北汽就是合资反哺自主”薪深,徐和谊告诉中国经济网记者答痴,“合资和自主盆,绝不是对立枚输,而是互相借力”剑锰跺。自2009年以来薪瞄清,由北京现代雀傻谷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踞娩晃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范县眯、管理流程予以借鉴的数以百计亢类。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸡虹白,从2011年睫,第一辆整车威旺306问世滑蠢教,北汽自主销量直线上扬忿测遂:2011年达到2.4万辆任、2012年实现7.8万辆澎馁、2013年超过20.2万辆乱策、2014年突破31万辆徐、2015年完成33.7万辆疾彻朔。历经五年多的时间檬非嘶,北汽自主已累计生产达百万辆滩敲,跨越增长令业界瞩目识承。    “着眼未来伞贫,对于合资我仍然非呈腊烟拢看好澄寐空。不仅是十三五逝捞,未来很长的时期溜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献财。另外睦,在此基础上盖为,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”噬石,徐和谊表示伐钒欠。    “年底前还会有更多的好消息释瞬琶,不管是在新能源领域遂现界,还是整车领域垢,包括一些重要的零部件领域疾露,还会有一些新的大项目落户北汽眷商虽。这样申脸,为北汽更长远的发展挖牛混,我想合资这一块排抄,贡献还会加大逃疯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄届:李芳" "  9月29日唱赁涡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒜挝痕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲航。   蔡明指出瞪,中国汽车市场曾是低质量脊掀、低配置卯孰、低服务的代名词拼。诚然室局贪,与美国汽车市场相比稠倾,中国汽车市场还不太成熟兴。但是咆寇,趋于完善的服务质量冗、规模日益庞大的车展省屠、逐渐被认可的中国自主品牌凹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劲苇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标劣线哄,分值越低表示可靠性越高湿就。J.D. Power近几年的数据报告显示缉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定食躲厦,从2009年的178PP100到如今的102PP100技边,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倍。尽管与美国市场还存在一定的差距毛杏,但中国市场的后劲儿不容小觑反陕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显县荣帆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓶譬?J.D. Power最新数据会给我们答案道和侧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捍,而中国市场的进步速度为每年4PPH北坷酸。在车型研究上砍布擅,中国赶超美国市场需要6年时间咎笆爬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篮,而中国本土品牌进步速度为8PPH啪。在生产车型上警附抛,中国赶超美国市场需要5.5年悲倡。   3. 在了解美国客户的需求上讼车丛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泌鸵棚。   经过对这些数据的了解和计算费临,平均下来侣垦坡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岭蜜,才能百战百胜澳缚袭,想赶超美国市城绰勾!,前提是了解美国消费者的需求盯喘疙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绦寡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靖徐:车内有令人不愉快的气味抢茧、胎噪声过大(来自车身下面)诡诵、耗油量过大杀身壤、风噪声过大(来自车身周围)首、空调开启后授啸剃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为末闺握:内置语音识别经常无法识别/误解命令噶颊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题令、风噪声过大(来自车身周围)坊糕烦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稀朝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档曝廷。同时灰辅驰,在前10大问题中哥麻素,只有一个问题是相同的腺母金,即风噪声过大澎缅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异未柏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重台。中国消费者更注重感观(嗅觉矫翟曹、听觉和味觉等)方面的感受质量店,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受度。   就目前来说幻书,中国的汽车产业还有很长的路要走袍马,无论是汽车的质量绒,还是汽车的整体销售体系酞晒驶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胁秃。凡事欲其成功强客,必要付出代价渤滔杉:奋斗翰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉某胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理特:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣红椒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰护判:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喜:李芳 版权作品菜弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权统盼,严禁转载饱绅,违者将被追究法律责任倘撼祈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗溅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蠕扒。同时火览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开建巧,作为本次车展的重要组成部分之一砂咀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凰士,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔率苔,中国机械工业联合会会长王瑞祥纯抹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潭仓,为中国汽车产业的智能化嚏颈,信息化方面的发展做出指导意见檄方呵。   本次峰会主办单位苍恃吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藐袜挫:   贸促会汽车行业分会长王侠疲劫概:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簿尼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编俊品:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绥某,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檄孺负。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帅朽瘟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注入。同时堤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开媒轰沫,作为本次车展的重要组成部分之一揪魄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠集跋,中国机械工业联合会会长王瑞祥饺某煤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惺叹,为中国汽车产业的智能化卫豁,信息化方面的发展做出指导意见素。   本次峰会主办单位菱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丹构暇:   贸促会汽车行业分会长王侠付管:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌儒青:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垄倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯竭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉时了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氮肉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓线:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痪炉股:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵曷欤快错道,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挎,因为现在我们是全世界销量最大的市场台份。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眯、环境污染等方面烙吓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刷。同时防,智能制造某晤、工业4.0秆精、移动互联武厦缕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冷雷淘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妒、“互联网+”等发展战略澈疮沧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厢烦两。我们有很大的机遇乃奢蟹,我们会见识很多非常有趣的变化袱匠函。   当前业界普遍认为吴葛酵,低碳化渐唾、信息化辱谦蔼、智能化是未来汽车技术的发展方向腐捆鞋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宦,正在成为汽车行业的发展热点屠悼,正在助推中国汽车产业的转型升级丢冒,从而进一步打开智能交通产业的价值狮韩。在2010年的时候奠喜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狮忍抛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堪棱舞,为用户提供全天候称、全时段的服务似仇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贡案菩,签约和活跃用户超过一百万馁桅,累计为用户提供约2亿次的该户服务谅俺,人均交互服务超过11万次合。经过近七年的发展恨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚼某呜、凯迪拉克取溪钞、别克瓢、雪佛兰上使用规偶汹,倍受消费者青睐略烁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词湫钋恕,面对新的市场和技术趋势魔糜燃,基于车联网多年的探索刺、实践结合行业的技术储备冲诬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擎簧奢,提出了到2020年力争100%产品实现互联旅璃瞧,并致力于打造以车载信息服务聘匆赔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务破姥,为人囱抬鼻、车提供安全智能便捷绿色出行飘,初步建立和谐的人俊活、车颁嗣、社会互联生态圈饰敝竟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克写伞、别克殴、雪佛兰品牌篓年墒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苟掠。除了安吉星在移动信息和网联上靛毁氏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杆吃、内容服务能力看、大数据运用能力尖钨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欺、B2C的业务搪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旧访、支付安全毯队模,更可能引发行人安全和人身安全淖查庐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锣,网络安全开发包括威胁因素识别饰就、安全战略制定筐、安全措施执行管、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梁晦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汤妹犀,并且在过去几年不断的进行迭代升级评,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遍灸。伴随车联网技术的发展淳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幸奶肥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶檄啸钾。让汽车驾驶更安全县、更轻松鳖卧、更有效触痉擎。   我们身处在这样一个时代圣粟,新技术层出不穷使一切变得可能赊妨克,我们也是非常幸运的一代人扇笛款,能够见证汽车行业在国内柿、在整个市场上有一个颠覆性的发展淳彪绣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化川,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胖饯唉。同时也让我们对明天更增添信心和期待撅菜,激励我们坚持不懈的努力屡粒很。   我们相信表脐,汽车行业的发展刚刚开始惟偶僧。汽车行业与其他行业的相互交流尺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晒。我们会和同行一起共同为之奋斗旗翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币灿:李芳" "   9月28日块换据,在2016上海浦东国际汽车展前创诧溅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行璃设盟,新兴造车势力匈、养车墨、汽车金融等领域从业者冒弧,走到台前亭侈,与大家分享及探讨未来的市场前景剿翰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滥食睦。    吕征宇谩:各位领导腔、各位嘉宾陇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雾,刚才我们的同行说得非惩蠢撸好裸,其实我们有一个共同的理念些挝,而且我们也有非常多的痛点鸡搞苹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来输岭弦,我们也有美国合作伙伴的公司际裙,乐视的七大生态是有机的筛,在零基础上打通的死及腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炔汗,目的就像董事长讲的一样请,让“蓝天白云”再飞翔捕箍俩,目标就是打造全球最先进的超级汽车纹毯。    那么用互联苍典、智能芜试蒜、电动铂孪、共享的方式鬼,实现“未来”的交通方式布冉,我们认为汽车产业馈,还是没有被互联网变革的产业甜。对于乐视超级汽车生态而言本瑟,我们有四大基石导胎,我们相信社会化溅型、分享化闭胜箱、互联化玻、共享化将成为我们未来变革的方向肖渤臼。    从我们的汽车生态诞生以来挖,我们保持着快速的发展谰镜碑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焕浑,落地在浙江湖州 猎啤榷,这里包括绿色环保的环境锰士、自动驾驶的一些功能和区域奴叔。    同时我们最近可以告诉大家维,我们的产品样车在美国已经开始路试素,技术在百米加速已经是全球领先了檀计起,产品的量产进入倒计时状态效槽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硷,创造首轮汽车最高融资金额的记录某。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韦棉,协同开发也是我们在北美的基地墓济贰、中国的基地外忱苗、欧洲的基地共同开发斑。同时我们的战略开发电动的底盘机构丰开,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件募舷。    第二个就是智能化妻舰泼,车是人工智能的最佳载体畏,乐视做了大量的投入缆骋峰,在硅谷和SSA成立了研究院脓祷,在智能驾驶也取得了突破性的进展碉危。社会化就是刚才说的分享骂哭衡,我也非常喜欢这个创意普椒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肮,我们相信在共享经济的领域里酵抢骨,无论是Uber的繁荣删,都证明未来不管是房子藤牢田、汽车都是重实用的趋势解陡,所以乐视将战略转移劳宛灯,推出车租赁的平台姜奖叉,我们叫做乐享平台化解栖。    其实最重要的议题堑钮姓,乐视作为互联网公司骄戌离,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力递。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崩,电动化赐巴灵、智能化竞檄痴、互联网化胖、社会化蟹闻塘,这四大纬度有密切的联系嘶娠多。    我们把汽车当做全新的载体此匈汲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品攻,谢谢大家办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙藏鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仁涉凛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亢秀酷,他认为车联网耽奋闭,既然是大势所趋米,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诧劝,少炒概念醇,多做实事谰们漏。 以下是王侠发言实录翅熄笨:   在这个夏末秋初叔、时令更替的丰收季节搁控悸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机禄剐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典单妥。在此筒愧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会络经虚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来返,汽车产业的电动化朵朽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杀,而且也正在成为全产业链创新求变甲、转型升级的主战场辞皑。但是董毯到,热点和繁荣的背后豢朗妥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样森镣,车联网也在热捧之后开始遇冷染,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匣河讥。其实弥额撕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓮,我们要理性面对够、系统分析材朝跋,既对前景充满信心徊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虹,才能在变革的大潮中认准自己的方向困缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雄轰,我们要清醒地认识到痘,汽车的智能化和网联化是大势所趋北,是不可阻挡的方向毁伯喇。电动车还有技术路线之争绿赐、对减少污染和能源危机的疑惑椽挎肩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俺玫纪,没有坏处颗僵槽。汽车诞生130多年来沦被,除了带给人类方便之外闻杯耙,还带来了许多难以克服的问题炯椿,比如交通事故寂窝、环境污染和拥堵矾、能源危机等等棠。车联网和自动驾驶等新技术的应用手鄙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恕面虚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妙币。现在不少基础薄弱的车企岗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坪我,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守画袱鼓,多持观望态度辉微毕,这也是目前车联网叫好不叫座蛇爆翱、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛋。我想说的是据,既然是大势所趋疵错,就不要犹豫不决纪皇饲,否者真的会给对手赶超的机会稼。   我们要清醒地认识到裂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饺。汽车市场的低增长成为常态之后芒激,我们对于销量的追求空间越来越有限别喊啪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巾阿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值权课狸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酪。   我们要清醒地认识到媳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姆咎慧,必须是社会性的统一行动墩青。一方面汗,车联网是一个汽车生态匿形恃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞎睹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犁跑。另一方面尸禾陆,车联网又是由整车制造商歉亩、产品供应商山沙粹、内容提供商欧沟貉、软件供应商你许、服务提供商会豌、网络运营商等不同角色组成的产业链萎扰入,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娶身伞,打破壁垒暴乐,互相开放信息系统残抒,进行深层合作渡帮洪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邪。   我们要清醒地认识到拍塘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲜冕嚷,而是要靠一个技术集群的集体支撑碍胃酶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浪卷,如果通过手机就能解决的充工清,其实不应该叫车联网车。大数据哥庐吩、新能源技术矛虐、网联技术巨、自动驾驶技术趴线常、传感技术零、网络安全技术等士,这些技术的应用都是相互影响堆塘、相互促进甚至是互为条件的施。比如汽车共享和无人驾驶撑坍,就只能在车联网的前提下才能实现藐土,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蟹伟干,并给汽车共享带来更多可能性邻梆铜。另一方面醛为酬,与手机和家电不同的是淀偶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芭恋赶,绝对不是有钱就可以任性的地方逝暑跋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庐,中国车企面临的问题一点也不比别人少马椒,我们一定要避免浮躁情绪林,少造概念葡妊,多在核心技术上下功夫肯。   在刚刚结束的G20峰会上塑,习近平主席表示饱黔滴:8年后的今天栖疯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丝、人口增长际寺拾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孩戚窜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减餐榔惟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贾饥。其实躲挝,对于全球汽车产业来讲辆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锌毛犀,传统技术进步的空间越来越小罚迸乐。在这样的背景下肯畏呵,智能化靡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娜豆竟,为汽车技术进步提供了新路径塑楔酪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呕。   今天琉,我们以“智驾未来憾勉、创领先锋”为主题乱塑,邀请各位企业家蹦、专家学者共聚一堂苛团艰,希望大家能敞开心扉天吻,知无不言型,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹬抄吨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唱趟捷。   最后淡港,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筒攘,祝各位朋友在沪期间顺利寞兰抖、快乐某守、安康焊侩纤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付淘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篓箍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哗聊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湿倪茄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巍,在下线前夕航归,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巫睡刀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读收。 一衬计、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侩款。今年1-8月旱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型温毁视,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陵,以首款SUV——威旺S50为节点豌捎艾,一步步走向经济型乘用车领域灵认虐,实现“MPV SUV双轮驱动”恒每及。对于未来产品规划高,陈桂祥向网上车市透露次缆功:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型华袖皑,并冲击40万台销量规模瘫伍爆。” 陈桂祥进一步表示擎碳:“北汽威旺的MPV径、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寂澎。2017年的销量重点会集中在M50F上晨,到2018年也会有全新产品上市享。”    今年8月16日矛旦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饱脐观,对于转型中的北汽威旺乖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸡稗坤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型税。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搞费,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂面边,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墓陆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谅健倦。在陈桂祥看来忌倦汰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏箍夹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郎势建。    二藤觅圭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求创。M50F具备明显的高颜值特征颊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溜怖。而做到高颜值并不容易谜桨,陈桂祥向网上车市透露窖诞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源客姓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发食菲定。    从内饰来说辟矮顷,新车的设计均由轿车化标准打造堪掂,其配置在科技感妈坝檬、智能化上都有出色的表现搓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垢。同时咆稀宫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表短棚焊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辣,智能化水平足以媲美合资品牌俊。 在性能方面噶棠侧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骨,进一步满足消费者的需求郴袍圭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虎沟缺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艰朵,到2020年威旺规划40万台的销量抚蹈困。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拼汗。未来将在夯实MPV市场的同时电降赤,进一步做好SUV市场相嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄颊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猎喇姬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》版恭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氖梧:苏州吉姆西侠堂簇、苏州金龙动殴栖、深圳五洲龙蓝高、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元德墒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舅,并对吉姆西取消整车生产资质匡螺绅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戊拓翟,追回补贴资金钢讽舰。    根据通报梅赦每,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劝褂迪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驰臂话。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元送献苗。不过拼勤潜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夯忻。 补贴新能源汽车的依据何在段拦端?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勾廷。市场经济最需要的是诚信卵害。但是互,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阮忻狡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位猓害墩难。部分领域缺少应有的制度约束旁,秩序甚至失范滥急,这并不稀奇得,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捣项晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立小。尤其值得一提的是限届,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啤慷。在这一目标之中掣,财政也被赋予了其应有的定位俯观,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坑。中国社会的根本性变化需要处理好市场畅、社会与政府的关系刨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谐。新能源汽车市场同样是市陈吹凇,从根本上说疤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堤玛蹬。新能源汽车骗补问题的源头菱鞠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重眷。    当然目较狠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚀想,不是市场取代政府逗详,而是市场和政府有主有次抠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖售滔居。说时容易做时难拔歌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磕撮嚏。补多少卉藕扔,怎么补示猴思,补贴如何管理等等断,同样都是难题匪笆评。    为什么要补贴新能源汽车痹?可以摆出来的理由不外乎如下垮惊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俊绊道,只要予以补贴容,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展背镭。这么说不是没有道理楼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恋揉,成本较高酮龚。有了补贴叙戚会,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轰扒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峭虫。只要有足够的补贴帆,新能源汽车的发展肯定会更顺利计。    但是操年,有了补贴丸鲍蜕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翘攘心?新能源汽车发展的关键在于技术蒋加慑。有钱就会有技术吗绩惦穆?这才是问题的关键肛癸。的确睡巧,现实中有许多技术是可以花钱买来的肉欣。但是污镭,先进技术不见得能买得到纲尖限。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颊。各大汽车企业也在努力开发新技术付触。在这样的条件下蛾融茸,新能源汽车的发展方向都是问题常,怎么会有可供市场销售的先进技术豆疲诉?有了钱鹊休,新能源汽车企业可以自己加大研发投入健茬戮,但是羔疥,研发投入增加杰却饲,并不等于研发就一定会成功参。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溶豹,没有确定性的目标蜗,研发投入的针对性也不可能太强疽。在这样的发展阶段蔼缆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戏岭,让市场自行选择合适的技术狙揽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乖凶静。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庞犯潜。优势到底有多大鲁岁品,得看技术篮刃税。电池靠电力供应怂冒蔬,由于中国电力主要是火电诧考勃,最终提供汽车动力的是煤炭鞍衔帆。只不过火呢休,煤炭发电地可能不是汽车使用地错倾栋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地操瞥掏。污染是否减少讹沏喜,还得看耗电量的多少好,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竣黎。之后付典,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烙去。传统汽车汽油有不同等级史,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讥嗜犀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涎需,这也会带来一定的污染慨。这都是比较时需要注意的供路摧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酿、充电不是特别方便的条件下牌售夸,混合动力有助于新能源汽车的发展脖咕苦,但问题是茫疤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炒录?充电不便就不充镜怯朝,将“新能源汽车”当传统汽车使用咳,也不是什么新闻藏邵啃。还有藕舱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比彼馅,到底改善了多少能源使用状况靖?太阳能利用技术的改进偿衡暑,可能是新能源汽车发展的重要方向火。太阳能丰富肝,足够人类使用摹介雇,但是目前利用技术较为低下纤宛伐,妨碍了太阳能汽车的发展坛其扩。石墨烯等新型材料的使用唾氰,有许多未知数淘,也意味着有许多新的发展空间浩纹。虽然空间多大未可知楷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颊驾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绕酷覆?政府在新能源汽车上的补贴较多温噶。包括中央和地方财政补贴在内巍桓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桓河。补贴力度惊人肃,这是骗补的根本动力膝姬。当然侗瓢,骗补还只是个别现象即剖痹,或者说只是占全部补贴的一小部分善般。已公布的数据似乎也可以支持这个判断单。如果问题的分析只是到此为止卿尘嫂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策税膘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多履,只有寥寥几个港息,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沃令。这些企业不是小打小闹的企业朗侮,从某种意义上盗枷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冻唐惶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狮。这些企业按照正常情况下秒,应该合法经营才是去碑希,为什么要去做骗取补贴的事槽堆?从企业层面来看郡,这是市场经济仍然不够成熟的表现杏。在成熟的市场经济下横,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业校,至少应该是诚信经营的混欠抬。骗补肯定事出有因讨遍。    值得我们拷问的是兔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题型?大企业铤而走险枚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冕,企业不必费太大劲就可以做到返,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毙淀脯,倘若没有足够的补贴烂烘淘,新能源汽车业务也是难以经营下去的高淮扰。    政府花钱是要讲收益的趟鹊枪。动用公共资源锣把氏,就必须将事情说清楚兼。最终律艇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告片泞烦。评价报告应该说明补贴的总耗费盗假、补贴去向以及效果城。这是国家治理现代化所不可或缺的匣岛。每笔财政款项都应该用到刀刃上珊械跺,都应该得到其应有的收益楔垄。算总账兽颊禾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展女,这个判断并不容易做到烽。仅仅纵向比较是不够的跺官,我们还需要横向比较混控,中国新能源汽车行业与世界同行相比牟挂,地位是下降了狈话,还是上升了岭。如果上升舶,那么上升到什么样的地位脑?如果下降坡扭,那么下降的程度又如何贫须?即使有了指标数据坑蜕冈,争议仍然会持续下去揪吓。也许酬檬,我们可以通过其他指标来加以佐证蜂。    新能源汽车的受欢迎程度罗登领,显然就是一个不错的指标锚柯扦。2015年新能源汽车销售了33万辆捐甜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姓瓶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笺僧污,那么实际销售数量更小疯颁阔。新能源车价格不低癌棺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浇难。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素途九,更利于判断粕拔姥。北京小汽车上牌需要摇号磋嫡耸,但是新能源汽车的号是单独摇的慧,且获得的难度大大小于传统汽车顶。这样诽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车估。他们选择的理由多是容易拿到车牌拐侗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浓慧,还要摇号藐猫涪,获取牌照的难度和支付的代价都不猩私椤,新能源汽车和牌照捆绑销售猫步,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侩,于是他们也可能选择新能源汽车谴蓝钨。但就是这样辟,新能源汽车仍然没有流行起来篡扭。全国其他地方免,也未见新能源汽车充斥着整个市场绦丁葛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩了,但是涉,我们需要思考娟幌,这些成绩中幸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胎室韧?一些城市为了招商引资菏衬,鼓励新能源汽车企业到当地投资苍宦赫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摩鹃。“双赢”战略的实施任,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丢孰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睛磕梧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定把哎,这样的不对称竞争扶持都汞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虾等泄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漓淳前,是对新能源汽车价廉物美的期待离,是对节能减排效果的期待稍鳞套,是对先进技术发展的期待唯桃。这些期待都是合情合理的钮。但是避赔仁,供给侧结构性改革还未到位檬烹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磕错拨,这才是问题的关键换嚎颠。即使要给新能源汽车补贴胖罢垫,也应该考虑补贴的环节恍篙,考虑补贴的对象吉酮谴,考虑补贴的效果攻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者曙,不能有效激励新能源汽车技术的进步全盒麻。如果一定需要新能源汽车补贴鲍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞳。这样的补贴有点后期资助的味道檬吗测,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业偷跋。但是贝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昂,那么它就在这个行业有了竞争优势缕,实际上不需要任何补贴掂纲,就可以经营得比其他企业要好按乃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乖箍,扭曲市场行为患。而且凳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展八朴歉。新兴技术的成长在萌芽状态牌许,可能没有竞争力疏甜,但是布,经过一段时间的发展之后工甲馁,就可能显示出新技术的力量邓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别努氨,今天领先的技术扭拴扣,到了明天就可能落后舜。这是技术发展的规律性所决定的吴。为此淡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间限,因为未来的不确定性毒虾爽,没有人能够确定未来的真正技术路线肮敦。留出市场成长的足够空间衫,可能比别的做法更加重要封。骗补问题的出现览痉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机维。    基于现状旗沏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兑溉莱。这些年的财政补贴块,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堆澳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凡。相反台,效率不够高的补贴亩哨斑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少罗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咆钳什。现有的补贴如果不是投向终端膏铝,而是投向技术研发龄坡,会不会效果更好点呢铅?个人汽车消费纯粹是私人事务矢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旧锭。骗补问题的暴露冈促,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会案。补贴本来就在退出沤维耽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廖朗。补贴旨在鼓励研发忱浓酪,鼓励新能源汽车技术的发展辟锨,而不是其他具体的消费目标计非蚂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是想袄海,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滥弦。这样的技术支撑出来的产品凹,还不能满足消费者的出行需求匣藉矗。财政补贴可以退出扔,但可以通过科研经费资助的方式颓,鼓励新能源汽车技术革新逻皮酬。同样的钱班,花在科研上的效果岗,可能比直接补贴消费更加有效疏。创新驱动发展战略的实施冉空,从根本上看瞳,需要依靠的是技术创新赶。在技术创新上多投入刻久炮,并注意投入的有效性松,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黔讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈湍阜:李芳" "  今年7月底躺铃,在2016年世界500强排行榜中宿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兜逗,比去年跃升47位姐芒梁,排名第160吐备,引起国内外企业界瓢旅、尤其是汽车业界的瞩目碘敢。    今年邢桥喉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刹。恰好是在10年前邢徘史,徐和谊出任北汽集团董事长百家狙,策划冠、主导教、实施了令北汽集团由乱到治家间梆,由小到大恨攫蔷,由弱变强的变革拾棋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旱、有益惋安、独到的成功尝试辜仑禄。但是骆筹,当中国经济网记者约请徐和谊十公,请他以《老徐和北汽这十年》为题缓,谈一谈自己与北汽集团时其涪,徐和谊温和及现官、憨厚地笑着说糙枫酞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呻劫噶,少谈铝缮喘,少写馆。    于是赣,在不久前的一个上午港黑簿,在北汽集团的一个会议室里谰骗诽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访局恃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酬贪。今天是系列报道的第一篇乾内。   当时裤斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戎梆,实现跨越式发展”的战略戮式,以及构建整车舱牟、零部件氯岸齐、研发评、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径触盾吻。“老徐这人的特点就是说话算话芒饱,真抓实干派太。眼瞅着北京汽车研究总院工垫秒、海纳川汽车部件巨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掇禄、新板块一个接一个地建立起来乐醋,形成有力的链条为僳,轻装上阵焕,并有序运转”哪崔爸。 北汽集团党委书记让、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乓,连续多年蝉联世界第一际麻鲍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糕铆。    世界汽车产业的竞争是国际化的峡、规模化的豆纪伟,更确切地说是集团化的箍临纽。观全球汽车产业格局办滩顿,能够称得上汽车集团的下脯,美国有通用孙衫亨、福特搔陵翟,德国有大众驾年、奔驰掇辉残、宝马碉忻,日本有丰田俩、本田苛玖,法国有雷诺-日产位咆玻、标致-雪铁龙菜咖,韩国有现代-起亚退,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逆陕涧,谈到中国的某一“汽车集团”及,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朵仆兼,没有自己的品牌和产品搅,不就是一家投资公司吗潍?算什么汽车集团!    每年锈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泉俩岔,不但被大众闷佃链、丰田速队毛、通用们甩出几条街酥榷,也常常被长安刻夸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侣郴没。    因此须,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧似,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瘫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怕。    过去10年间夸第,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丧,在汽车产业集团化方面做了大胆劳、有益的尝试贸汞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涸携,逐渐培育救迁涡、锻炼成为一家颇具规拿赂蹋和实力的汽车集团哼帮峡,在研发疚驹淋、制造姥惟胆、人才贡、创新烘吠、管理等各方面实现了标准化码擂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泵童邓,曾经拥有一定的基础和财富娇醇蚀,令人期冀;同时捅俏,由于分散化拓、碎片化嗓,更存留令人难以释怀的遗憾氓戒汝。    北京轿车工业与一汽窍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末递挟,有考证甚至认为变,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌软拔喜。    据汽车老人陈祖涛回忆码顽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棉刨,北京生产的轿车最早使用了自动挡林社,而对手只是手动挡侥伐梨。    上世纪六七十年代茎捐连,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北记狠,成为一个时代的记忆半木胸。    而同期锰畏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禄京,遥相呼应的响,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颈哎慰。    改革开放后穗堑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础焚。    到上世纪90年代论堕丧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卵膜、称王称霸拒腑纤。    特别是2002年暇倒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贾疆,也创下了高速成长的纪录筐嚷炽。 北京牌212越野车    可惜的是里,在这些看似个个突出的单体层面之上犀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揽冯滦,除却福田与现代版典,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争险慑股,还被同行作为茶余饭后的笑料殿橇。整车企业尚且如此颗僻,北汽的零部件企业就更加不堪了逃傻。由于资金楼、技术和观念等原因筐残,大都跟不上主机厂的技术升级惭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涪,有的企业已不得不靠出租房屋度日羞。    忆起十年前上任之初的状况弦脐,徐和谊对中国经济网记者说茨叙,当时的北汽一盘散沙嘉,特别松散扦奸系,单打独斗泛,各自为政潍物盛,互相内讧墓,效率低下……照此走下去割坤,“没戏颂樊,一点戏都没有”!他边说边摇头吨城惟。    由于资产结构的相对分散碗咎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黑可。日常运作中途绩,大多只是履行政府赋予的出资人权力撩舰,无法形成一个科学的集中管理机构梅阜朔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凑柬溜,深入企业经营管理了惹败傲。    2006年10月底蕊,徐和谊出任北汽控股公司董事长胯,恰逢“十一五”开局之年筛氢凹,他率领北汽以科学发展观为统领冲揩九,对产业结构和发展战略进行了全面抛瓷、系统袄沁先、有效的调整枯光匆。    有北汽中层管理者清楚地记得坞涵,当时架,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骏敞蔷,实现跨越式发展”的战略唱肩,以及构建整车嫩、零部件兑担、研发破、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搏。他说掂,“老徐这人的特点就是说话算话箩,真抓实干沧割探。眼瞅着北京汽车研究总院缚、海纳川汽车部件赊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雀费、新板块一个接一个地建立起来拣欢宋,形成有力的链条芯,轻装上阵撵,并有序运转”铆。    到2009年酶处窖,短短3年时间拔秀,汽车年销量突破100万辆大关吾暇,销售收入突破1000亿涉归,北汽集团化战略初见成效斯。 2016年庆监贩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皮迁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驹寒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晨,公司治理结构进一步完善屉峨,集团的功能定位更加清晰;同时屋鞍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祁统,并将在人才吸引娇步迷、产业链完善及兼并重组中热患闷,发挥出更加高效的运营效率绵冀氮。而外界则普遍认为蹈辨,名称的变更簇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翻禄鹅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糠叭讥。    “北汽控股更名为北汽集团荆扑,是北京汽车工业的领导体制薯浑、管理体制的一次重大突破蜗硅,找到了北京汽车澳泻史、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”请墓敲,徐和谊当时说泻急。    随后弯钱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芍敦。根据规划倾惜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纹菏吻,大力发展自主品牌剖蝎距,完善和打造全产业链谦疚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞥,进入世界500强部。    “说到做到掇虐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“行理。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翟识抒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腿薯,战略性新兴产业蓄势待发铝床,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陌眷膘,各项增长指标位居中国汽车行业前列毛,成为近几年来最具成长性的企业集团碧蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   姚景源认为假摆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虾奥,而产业政策需要与时俱进耽抗杭。    杨裕生表示陶谴锌:应适时推动电动汽车市场化澎截晨,也就是补贴退坡伐刚,一直到取消补贴俺淬无。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重趁史场。但是帕吼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箱,不宜鼓励栖托,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化播璃。    侯云春指出嘉赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力勺桨,两手并用托,推动新能源汽车健康发展撤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俗嚼,表明在国家相关政策的助推之下粉融,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展火,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陕脓。其中呛抡哄,规模巨大东、涉及金额超10亿元的骗补事实从惧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”常记。昨天劣寐,几位专家学者的观点引起关注蔫挠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认试秤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劳唯颁。对此哗题磋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示崇拐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段票挨盎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寿嗓讽、必要性的措施理采寇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为褥,政府对于新能源汽车产业要进行干预焕鲤,而关键问题是怎么干预纬惨结,干预什么挪蛇啡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勉囊错,而产业政策需要与时俱进”场南臼,他谈到邓浓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用势焕,并提出产业政策应该遵循四个原则房督。一是产业政策不能替代市吵病;二是产业政策要管产业麻劳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卑文痛。    杨裕生也认为股迫捆,目前的补贴政策有两大问题聊驴,一是单车补贴过高骇风体,二是补贴总额高级评宝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化同哄链,副作用很大妥涟改。    在新能源产业层面谱牛,杨裕生表示檀势:“应适时推动电动汽车市场化惟,也就是补贴退坡渐氰酿,一直到取消补贴骗叮欺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陇朵糙。在技术层面箍,杨裕生认为囱灿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铺瘸,第二就是发展不补贴灌橇许、已经市场化的低速车陈谎缉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锌,不宜鼓励饭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晃葱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盯勾辨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出禾,新能源汽车发展需要在供需两端发力创厢罢,两手并用笺拣,推动新能源汽车健康发展猎。    侯云春解释说故:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纲脯。一方面大家喜欢用河暇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瑰脖衅,政府和企业共同努力挠,使得新能源汽车能满足消费者的需求确,开拓新能源汽车的市场草雹枢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喂惨习。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  如果我们做好准备的话拭剃,赢家当然是我们楞界。我们不担心其他的郎腥复,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务必辜,我觉得只要我们做得好妙,一点都不用担心韶襄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敦托圃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一论,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幻挂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荆。其中特别谈及奥迪与数字化访玖。    施泰德说党备,到2025年以前蔚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烽咕?汽车行业正在经历一场变革艾卯。对我们来说涣,有一个非常重要的关键词窗腥:数字化瓣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皖晚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坝睡,我们眼下所处的时代片炬,奥迪科技一直处于领先地位惭司,并不断进行新的突破敖匆。对于数字化鸵甭泡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挺。到2020年时烧齐传,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揉憨,这也是我们引领未来的一种设计其船快,包括其他顶级科技炯,包括我们的传感器畔、雷达掂、激光大灯等睬,都会进一步巩固奥迪的领先地位砂。    施泰德说讽荆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碗烙炊,我们会全身心地投入到这一点级,包括3D地图达驰,导航等应用挎挺。对我们来说蹿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值就拖。当然挽毒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毫兄协。    在回答有记者问回艘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势差藉蹲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走软鼻壁,有哪些优势僻?在这场竞争中惟无课,谁会获胜”的问题时蛇疤,施泰德表示朴:如果我们做好准备的话篮惹,赢家当然是我们乓呻。我们不担心其他的挽脐辖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坍,我觉得只要我们做得好晒豆灌,一点都不用担心卧么茧。    施泰德强调娩,在某种意义上鸿,我们也是一个初创企业拘草姐。其实驹纱,奥迪有很多细分部门记催,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贾抛。如果没有这样的合作痪,你很难相信柬娠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夏,我们能够成功地实现自动泊车钦砍瘸、自动驾驶等钳檬剐。    施泰德预计币,2017年册培霞,我们要推出新的奥迪A8抒蓟,自动驾驶的时速能够达到60公里翘频,没有别的厂商做到这一点蜕晚狡。如果我们明年能做到这一点的话处,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翱,启迪未来”捆嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醇告。庆典活动前夕轮旱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隙蚕。一汽-大众汽车有限公司董事驶、总经理张丕杰除了对政府茄怀、经销商赔、员工斗巫、用户等的支持表示感谢外沽姜,他也坦言妮茸坞,在新能源此稳腺、“互联网+”等方面秋板,一汽-大众起步比较晚究硼靶,这些短板正在引起高度关注矫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狼稳淌,“因为有你虫,心存感激”宫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埠厘陌,来感激这25来帮助我们成长的所有人协。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就境,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彭。从前辈讲起伙荆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妈渡翱,还有陆林奎等等的领导良,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赌马,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啦放匙。   25年来团,我们要感谢的人非常多瓢陆。感谢国家和政府的支持与帮助剧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缴芜恐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匆尼哀。例如成都惨洽,成都今年是高温天气碧蛋,最高气温是37.5度而且是持续的全。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活香罐餐,政府部门给予了很大的支持和帮助雀笨。   我们要感谢1250万用户匠芒缮,感谢他们的选择和信任共角艘。一汽-大众从项目开始建立逃策虾,一直到第一款捷达开始投产郎归痊,捷达在市场上并不是一帆风顺的锣,它的初期是走过了一段曲折的道路侯本刀。正是在困难的时候仙,是客户帮助了我们撵遍泞、鼓励了我们窖妇哥。还记得在困难的时候风,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国眠匿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匣观嘉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悸策粒。一汽-大众的员工非常的进人旮础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侧杆粪、吃苦耐劳剧范。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桓挽。大家知道一年365天驰翔累,如果周六周日全休息就要去掉52天驳诵翁,把所有的节假日都去掉迁盆渴,标准工作日应该是250天肺,工厂的康采恩标准就是由此设计醛漂。而我们加班到300天樊顽祭,320天是常有的事溪氰,员工非常辛苦鹃蓬茸,所以在这茶韶妙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢非拉究。   要感谢中德双方的股东坍。要感谢他们具有前瞻性战决策亥胖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宏了抱。一汽-大众的建立搭按挥,当时在中国的汽车合资企业柿挖,一汽-大众成立的时候也不过就两家汤煎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下码凹芜,股东双方做了前瞻性的战略决策充瞬期,才有了一汽-大众扁矾炕,我们要特别感谢中德双方茅。   在一汽-大众发展过程中添,比如一汽-大众西部战略把,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坤黑。一汽-大众在西部建厂的时候店丹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掳。现在在西部的生产基地隶了,今年他们的产量突破65万辆尽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孺接,在股东的决策上由一汽-大众执行的擒偏沟,也取得很好的效果爱达别。此外翰抖恼,还要感谢1200多家的经销商怪邵、700多家的核心供应商合作伙伴琴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展老缆禽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些患?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缕巫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲤懊木,中国适合于家用的车型非常少水狗呸。25年来疲千,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溺,上缴税金3700亿元呜册。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舌巢、奥迪两大品牌12大系列产品猾按牌。   25年来汇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拣拣,带动了中国汽车工业质量意识的提升翟狮卯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌信,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顶眷墙,一汽-大众是领先的搁藕。同时酿幌钡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剿须慕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酸喇脊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验封浅。首先融泄鄙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挟担。一汽-大众的体系不是一天打造出来巨糖氰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炊季。   其次毯,一汽-大众拥有一套完整停奠蔫、标准的制度和流程的有力保证籍撤秽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勺投,制度和流程是保证霓踞踢。   再次茧柏珊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针们,在经营发展过程中有很多难题需要解决渭秽腾,有很多矛盾需要平衡俯寝备,用什么样的标准来平衡驰奠?底线是什么希陛?那就是质量驶。一汽-大众一直坚持质量至上片阔改,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捎绍咐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窘殴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关立恢猾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业认,这也是质量至上的战略要求们。   此外梢,高品质的人才凛怕洛,具有工匠精神的员工忌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质禾疆、传承的文化也是高品质酣,得到的技能训练也是高品质坚全。拥有和企业共担风险的合作伙伴壳,无论是过去稍、现在还是将来都是这样蹭臣毋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盛伺。一汽-大众在自身发展的同时甘赔,也考虑到了整个供应链的协同发展酱,对于整个价值链会有高品质的要求截。   最后秤僳绍,一汽-大众在努力践行企业社会责任具瘸欺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验透钞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持购钩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上通暇募,既要总结经验和收获角碉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训午逛十、走了哪些弯路娘磨,下一步应该怎样避免煤磁。   如果说到过去的不足啪洁,SUV细分市场比例快速提升苛串,一汽-大众对此准备是不足的将邦骄,对新能源彭耽、“互联网+”等方面的起步也比较晚剃腺。一汽-大众对于未来仍然充满信心炒黔,这些短板正在引起高度关注邪倡社,企业正在考虑这块短板如何去克服保。   2014年炼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洪琅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望始。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酶。   面向未来牧唱蚀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秀,保持创新尺伤武、驱动发展动媒念,并释放出更强的增长动力释迫废。同时秃卉奶,也会与各方伙伴实现合作惭些,实现更为广泛的互利共赢十鹊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垒,不断回报政府搽、回报股东弗拿融、回报社会疵蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弟刮坪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垫。他表示嘎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涧悔,并将继续保持限量生产以追求独特性锈疗怪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来商悔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俺长:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妊份兑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用醇暴屏。业界有所疑虑的是垮办却,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菠汾。   对此佬但,薄亚铭向记者表示萍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低联,但都不是便宜的车型拷翟。Levante的价格达到了100万元左右领死,Ghibli的价格也达到了90万元左右触钾让,在产品定位上依旧不低人。同时墨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蠢寒寇,依旧走高端化路线侣亢橇。薄亚铭还讲到扣九赴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司极辟,不会把目标提高到每年20万辆惦茎、30万辆的水平荚故镀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量库匿徘,所以我们能保持品牌的专属性内貉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明局,他表示及似:本次车展上上市的新款总裁车型暮边,除了在产品上进行了升级外踢,还提供了多种个性装备巾,客户可以从中选择很多种搭配潮兑票。此外虐骡袱,新车在性能上的提升显著睛填,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沽闪、动力最强的四门轿车第贯搜。   此外绅排甸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业书,开始尝试电商销售模式伴困淋。薄亚铭认为菩九凳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碘乒贰,因为中国市场的客户已经变化仍菏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萌饱,现在有很多人都用手机去买东西无,这是市场发展的趋势垦校。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衬鸿闪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伺传,即用户车主首付车款后次慕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甜猫惟,到整个租期满了以后粱呐,这辆车的物权就归给该车主敌,该模式类似于分期购买抗誓。   薄亚铭说漆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行许壤荡,但是在中国市场还是刚刚起步忿,有一些量产车会采用这样的方式做努哗氏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”入诵棺。他还表示舍惫试:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悄倍辜,其实反响真的是挺不错的论丸。尤其是北京卿来、上海这样的限牌城市玖缸教。通过租赁的形式骨,牌照将打包在租赁费用里面须。当车主买到车茎酥,即启动融资租赁手续克,拿到车辆牌照架绅迁,不用为没有牌照而担心检扛徊。如果是企业车主氓斜很,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埠擦簿,是非常划算的拎凹。”目前扒,该项目仍处于试水阶段能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "新能源的发展缚吮褪,是大势所趋纪羔饭,但具体方向圭丁,也扑朔迷离泼。    电动车会成为未来的主流吗推?现今的新能源汽车产业健康吗灸扰平?什么样的新能源政策更适合我国国情控抡?    2016年9月2日挺镰敛,在2016泰达汽车论坛上井,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篱半,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”江,他认为狮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题籍徒克,恐怕不可持续毒妻具,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外麻,何光远认为饲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潞碌赌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剧唇,这位87岁的老人谈起汽车工业魏皆杰,依然有些动情帮囤。谈到电动车发展颠,他认为挎雹,把电动车归为新能源汽车是不合适的钎红。因为庐踞吵,第一揣戚疵,电不是新能源箍傲斑,第二品纽擅,电动车也不是新东西伸第剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盆杆,电动车诞生在1834年漂袄,是英国人罗伯特·安德森发明的钩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狡。    何光远认为谓虚性,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抽位,不科学窍窘,应该给它正名獭芥插,就叫“电动车”酣涣,或者是纯电动车玩律。何光远认为俯溜窗,电动车国家政策的支持力度非常高嫉累凳,所以它现在发展比较快汗牧,去年生产了30多万台处,但它还是有很大的局限性痢。首先戈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碌,可以长途旅行使用憾旁骚。即使快充也得半小时以后嫂促规,但是经辰拢快充的话肉,这个电池的寿命也会减少不牌,慢充就需要几个小时舱膳混,充电的时间很长许啦。另外泌嚷,行驶的里程很短按稼,有一百几十公力就了不得了卫乏,就是很好的电动车了瞧吉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上如幕,我认为不可能持续快事翁。”何光远说链昆,很多企业是因为补贴才做电动车惊雷晃,事实上彩违,内燃机节能潜力还非常大柔,缸内直喷技术沟抒毋、柴油机的高压共轨技术具、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助救卞琼,因此痘何霉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擦穗啊,不能被动倚纱肱А,节能是最大的减排狭杜具。    甲醇车大有前途    现在狙镣社,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妊阜仓,因此溉鲜,各国都在研究替代能源与新能源汽车楔。美国颧、欧洲稿负、日本淬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弊旦匹,但因为资源禀赋不同喂,所以技术路线也有所不同揽舌。    何光远介绍说泡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馅,在某种意义上讲纠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惜仿谴,虽然同为乙醇氨,但着眼点不同;日本缺乏资源栓,自身资源利用问题不突出秒顺倦,因此是距,把提高汽车燃油经济性作为首崖骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喝挪,日本也在搞甲醇的研究篡谢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苯樊恃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线评凉。    在能源汾瑞、交通访羌涣、环境虽拷、经济四位一体的框架之下嘲,中国又该如何考虑替代能源的问题潜?    一直以来部,煤炭是我国的主体能源飘,占我国能源消费总量的66%至70%差常划。何光远认为兰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用储赫绥。推进我国能源生产和消费革命困撬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路入丰。而在煤炭发电供热的同时矩娟,可以产出甲醇低,可以为内燃机提供燃料题久,所以农快,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弘、高效利用是紧密联系的挽吩蕾。    此前揉虚犀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崔场迁,这4个省基本上就是产煤大省虱、山西女肛光、陕西瞎碴、甘肃块锹、贵州牟叭噬、上海市涛纤。现在规模最大的是山西嚼稗庙、贵州漓厢判,其次是陕西那棺。    何光远介绍说麓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丛持,车都经过天津检测中心检测剿唾,上了公告垦径木,经济性也是最好的牵筹。“我去看了加注站舞,M100甲醇100%烧甲醇抛递碴,2.2元/升犬,现在已经降到1.7元/升了咎。一个半甲醇就可以代替一个汽油贡捌。所以说伸莫佰,甲醇还是很有希望的烈穗。”    今年3月份忻估,工信部提竞触、科技部厢虽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芳墟唯,验收的专家组由何光远担任组长去验收怒。何光远透露说骋扣联,山西验收以后搜韩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唇滦捐,开会以后形成了正式的报告哆。现在没鼎,在各个部门已经会签完了伦耸钵,在等高层领导做最后批示探豪洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖挖浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴,力邀政府楞腥、行业噬、企业梢溉律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价驮,寻求产业发展有效途径介瓶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茨怕、先生们雄喜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拭奢。今天侯睛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剔惦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毛地长,解决大家的疑惑割汝,为什么要改革鸥钞缄?现在存在什么样的问题匡?第二幕并吵,改革改了什么驹捎辜?主要内容然、实施步骤绒、目标灰款薄、原则联默耍、政策选择等等辛皮耻。第三怯圣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹤毒冬,改革试点取得了哪些成效涝酶,用一些数据和大家进行汇报晾诧。第四摆澳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望河糖讨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孰罐略,从国际上来看晦铂,自上世纪不管是美国枫佃携、欧洲郝鸵、澳洲还是近邻日本瞳崩、韩国编、台湾等等锤睫顷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮味按,至于费率为什么要管制粱帛?为什么要放开萌靖?这个也可以做一篇大的题目潜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矗此喉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喝码期,逐步地向由保险公司自主制定转化祭,定价因子的选择就是什么样的车保费高绢文搐、什么样的车保费低泥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓉。   但是逆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羔枪勿,还不能叫现在完成时酗哼。比如说美国若干个州搜酱畴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贾垦,因为不同的政策取向有各自的利弊内搂,这也是一个非常复杂的政策选择过程淑丁甩。   从国际保险市场改革发展的经验来看乖,改革前和改革后桓嘶推,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剖讳恳、复杂化锭咀吩,定价更趋精细化痹懂得,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篓忙。在澳洲一些国家铂懒,改革前超额承保利润改革之后就消失了沛。对于我国来说拆耽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仇显,从2011年开始社会或者舆论膝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唐,行业本身也长期苦于在低水平布、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亩。另外楼佬会,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偿,在这些方方面面力量推动下继涕脖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衰。   在改革之前是什么状况级前?简单跟大家介绍一下杏。从人民银行管理保险行业开始炯伞纤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莫,在保监会接手车险市场之后檄,也是保监会统颁条款费率猾酬辉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惋汗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态紊沏,整个行业亏损达轮、消费者投诉也比较多秸亲,所以到了2006年的时候标,这个改革又走了一个相对回头的道路扩墒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阶想杀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讥烂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泛售蔚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峦,比如说行业比较统一善迁毁,消费者认为条款费率比较容易理解烽碉俄,恶性竞争的风险得到一定遏制妈,但是负面作用大家可以看到徘峡,一个是条款法律风险很大呢五捆,不能适时的随着道路交通环境丹、司法环境护、社会经济生活环境的变化适时进行调整同,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔释、无保不赔订既、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玫。   第二壬筷吃,在监管方面定位也不清晰差迷邵。对于一个自主经营宛、自负盈亏的保险企业肖定担,没有条款费率筏桅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力遁按,改革发展没有动力荡界,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力榔功,所以整个行业是在一种规哪希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓣跨。   在2011年潞疯、2012年前后经过评估霞、反复的讨论敞垒亢,其实当时市场上两种声音都很大换,一种认为行业就是应该统一规范标准化金,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路避。经过反复的评估和权衡都己,也是在十八届三中全会的指导下拧吻侯,改革的方向目标原则最终得以确立茧刺,这是在当时发布的两个文件槐譬危,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》构,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刺,比如说要提升行业的发展和服务水平怖柿亥,使价格更加合理榔幻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担需簇、保障范围砍炊、服务都有一些诟踩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煎购。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向家堵。第一个是维护投保人保险的合法利益孔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弛蓖。第三个原则是稳步审慎推进吓雇祁,根据一系列的国际比较研究佩,大家还是从中得到一定的经验和教训辨掣搔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训培甘。所以为,最后选择的改革途径不是一步到位态,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炊,它只是在长期的甚至六年骆疥、八年刹畴投、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吓,这是改革的一个总体思路赏老来,从条款叛、费率春、监管三个方面这是一个简单的概括豆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款禄唾,大家不用仔细琢磨当中每一个字疲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系曝汉,双方义务关系是怎样的标准化流程导。   除了行业示范条款之外骨防,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磕摔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桑化,不管是欧美还是台湾陇、日本壬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嵌冲盗、百花齐放的状态貌,因为每个合同涉及几千个字吉狗搏,实际上护,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系就层,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幌鲤窗。   在费率方面分成两个部分卿柏好,一个是行业的保费水平汐奔牧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业木褥惰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌⑿恪,对于汽车来说胜篇板,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潞。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫁舌目,收集各个公司历年来的承保理赔数据玻疾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的栖话派、科学的定价的参考发冷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匣哦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杭嗓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奖煽。在行业基准保费方面唱社,行业协会做了以下工作狠沃试,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理密袄,在这个层面犁拳缆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痕,其实是相当的弱嚏,这么多年来的承保标的洁芭玻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摹溶枫、编码实际上都是不统一的差顶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肠吞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔬习,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侣,这个数据库目前正在申请国家标准护倡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仕,对每一款车归集了二十多个基本的字段供艘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拴辜拷,给消费者购车提供了一定的参考娶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疙炔。   在行业提供费率参考的基础上痉,保险公司它是怎么定价的搂碳莽?现在也是大家很关心的一个问题色,为什么有的车费率高疚脸、有的车费率低娶秘,为什么今年高明年低姐?在不同的分类当中有一些差异患邓刻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啤,分成从人因子和从车因子两大部分适,每一类因子当中又有若干个维度伟该,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脾戮、风险定价能力何填、风险管理能力自主制定的睡当系。   比如说醛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斤羞娘、他的生活方式公、他的信用程度等等辑蔚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格教傲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险输灌,它的安全性七釜、可维修性等等嫩啪街,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险请酣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竿。   国际比较先进的保险公司挨缝赂,他们通常采用的定价因子耻托胚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赁盟侧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摔匡朵,这个差异可能我们现在还难以接受嫉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壬瞬肉。   总的来说徘,保险它产生和发展的基础是数字法则夕,在大数据的发展背景下塘寺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缚。   前端越放开后端管的越紧标,如果费率市场化以后肖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坊、整体亏损的这么一个状态困,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狗。   实施步骤袒狮棉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的含筒。到今年6月30号为止偿,第一阶段的改革基本完成了测钞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庇汹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缕,不同的索赔历史对应不同的费率填,不同的车型对应不同的费率磊钒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的该令,这也是改革的目标管,首先是平稳过渡嘿。   下一步缚缉闭,费率科学化壁汀得、精准化不牛、精细化程度会逐步的加深脖疤胖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侧盒疤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贿修康。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纽,经过一年的改革试点汾缚扇,消费者从全国范围来看泰燃惰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扯茫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滔洪熄,对于高风险赣贺采、高出险的消费者愁忱培,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脊味,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莽徒乳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率接、道路交通安全水平都得到一定的提高光须。   从行业的整体情况来看拖告,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脱剐们,增速营改增以前是11个点骸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点热陌,仍然是持续稳定增长叙,这一增长是在保障范围扩大啃、车均保费下降的基础上实现的揩,车险行业的承保效益基本保持稳定闯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缆,两个点的承保微利卵。   在保险行业层面来看票先,公司的定价水平慕塘哀、服务能力在稳步提升的钵换虚。外部正效应也比较明显墩裂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狙勺乡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钨晴懦,大家开车上路更审慎了诲淳摊,小额案件在索赔的时候可能更理性了焦朵麻。   下一步工作圣牟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品极,也就是说除了违法犯罪不赔提提,除了不可保风险不赔目惠漠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障覆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣猿颐邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诲脸、不同的投保人级塑凶、不同的车型价格的差异会越来越大囤怜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曙炯,更好地提升保险公司的核心竞争力活,也更好地促进道路交通安全朽虚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高槐令,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渺怠摆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞兜盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉,力邀政府寄鳞醇、行业倪么、企业顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳穷烂,寻求产业发展有效途径刨烷翠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录患丧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冠讹。第一垃,SUV这几年是高速增长坎,我们做一个判断康蓖,这个高速增长就要成为历史了吞,往后没有这么快了韩阂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歼本炮,份额还会提高舶虽乏。第二缸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暴摔泄,就是份额和价位双提升烽甫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牧电宠,之前是低价位提升份额啤烈都,这次是价位在提升翠复、份额也在提升徐。而且我们判断还具有可持续性报。第三亲叮壁,汽车厂商将会由过去的倒遁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搜图空、弱者更弱铆疽绞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组送什青。在此主要介绍前两个跋,因为时间比较短碧浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芹。从图中可以看到侈畦,从2007年开始钝叼嵌,SUV进到了一个高速增长的阶段世素,连续九年年均增长率达到46%辨桅,今年前七个月也比较快抒,增长38.6%舰扦。此外讨逆懂,市场份额在迅速提升岁旗,今年1-7月份市场份额达到40%险舶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘎,过去几年每年4个百分点吠拉渴,去年涨了8个百分点醛此,今年1-7月份又长了4个百分点疾,自主品牌SUV占自主品牌的60%藐览息,SUV全面热炒煞,豪华车电、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溜攻,下一步还有空间勾。从这张图可以看出钳吞,一般的合资品牌去团,SUV比重还偏低编,豪华车和自主比较高鸵讲,不同级别里面SUV占比较高婆物来,不同价位车里SUV比重也很高猫叹掇,还有一线雌吗惧、二线庞嚷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炬嚎李,不过一二三线的比重是去年的数据卷碌沧,今年前七个月是四十了阔陆,今年没有注册数据可以看得出来沟杜。   但是弦兴辨,我们说这些年笺,suv领域基本没有在空白市场菜涕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渡脖混,需求就会出现放缓的趋势女松,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衫葛仕,2012年-2015年逐月都是向上提升的梗辟岗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幂徘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倦。相对于去年辱虾辖,虽然今年全年涨了5个点冻危,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了和技椒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欣虑权。   但是顶椭,我们说还有增长的空间涉芭钳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况信梗,大家可以看得出来换充兜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家石靶讨,大约在20%左右灭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纯扒虹、加拿大报改、俄罗斯这些国家钝布裙。这些国家总的来看是地广人舷挝碌臁,SUV占比比较高识,人口密度比较高的SUV占比比较低磕赶阜,但是也不完全成立祟纺耙,韩国人口密度也很高但是SUV很高梦波秃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扣尖,这不完全成立挞,这两类国家的情况是存在的挎访。   如果跟美国相比控,美国是把皮卡不作为乘用车全矛哀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栓搅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绅强虫,与宽口径比还有11个百分点券控,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高顺莆,五十多不一定是峰值点奠。   另外倘,欧洲这几个国家界柬,虽然SUV占比低光酷上,但是比重也在提升窜玩缝,从8%涨到25%坑凑,SUV的热潮是全球性的始哦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下飘搁酸,美国派、加拿大这些SUV占比高的国家怕焙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埃莆老,大部分来讲可以占到40%左右呛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盾畦惫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惦陈煎,欧洲这些国家就是两类惶该,我国应该是随着美国燎乒、加拿大精、欧洲这个情况宦,因为我们已经占到40%的份额了坤达矮,如果按这个去计算缓,中国的三厢轿车是48.4%捞,还应该有十个百分点的下降空间里,下降去给谁殴踏?基本上是SUV孔炼墟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓄阔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升聚如拿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点导碍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喘,这就是我们对SUV的一个基本判断避鸡弹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筹吝,就是份额和价位双提升荚梁,这是非常不容易出现的一个现象补,如果把它拉得更长一点看猜嵌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擎,2000-2010年连续提高了陡驰禾,最近这几年不太好蛔粟兼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挪纱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睡肆,2004年俱、2008年赎、2011年嵌故、2014年堤扯,其他年份至少是相等的棘常,大部分年份是比它高刊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓉。   现在一个更积极的情况来看东,就是我们的份额在提高妥聪兜,如果以总体的市场为100的话临勺送,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞄,如果以生产量为一百的话陋寿,我们的自主品牌已经占到了35%搽景热,其中提高最快的就是SUV须松凸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泼烙,它占到了一半以上的份额鳖浩购,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萝彭,以轿车为一百限,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郝锚,连续几年都在下降切疟搏,轿车竞争力在下降却。但是自主品牌总体上的份额在提高粱娃烘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旅夺哭,这个销量在提升莽,低价位的车销量在下降惋戎遁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祭柏,增长最多的就在这个5-15万区间套接。以自主品牌自身为一百的话茸构房,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巫,现在只降到了3.4%负摩计,而5-8万的车这几年也在下降星阜,增长最快的8-10万的车和10-15万的喷,这两个价位上涨的是非常的快仓融,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚷浓蒜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%我匆察,自主品牌的车价格明显在向上走答闯,这是一个积极的变化梧。   另外俱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寞诚篙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多殊, 10-15万区间厢惹,自主品牌在里面也占到了28%股劝,这个变化是很积极的少端,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悄冒赖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纪颇,最高峰是2013年213万嗣薪蹭,去年降到164万素,但是SUV在迅速地扩张颓同骚,大家看这个SUV的比重挺冷,原来是二十多万辆窜,去年到150多万辆帮念惫,右边这个图是10-15万敛但,更是靠SUV在拉动的骑幢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骆拍,这是一个非常大的积极变化能,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婆忿羌,这是GDTop的一个调查数据小骋评,这个一百辆车出的事故故障率寐,自主品牌在2003年有四百多个事故富矢班,合资品牌现在也在下降釜,这两个差距正在缩刑旅啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笺匈。   从产品的角度也可以感觉到兴碱,最近我们的一些新产品像奇瑞氮盼钝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价释贝,这就是一个积极的变化慕,这就预示着我们未来具有可持续性盎。而且可以看出攻,如果以前二十名产品排名算的话菜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铃,一个长城C30一年卖了15万辆左右此,前二十名里面我们有两个炭建舰。2013年更少一点势铰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湃化溅,前十个里面已经有四个是自主品牌的户,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玖惫甲。   这几个发展量比较大的企业淖将膳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窍哗,这也是积极变化长,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成伞,国际市场南美洲抵精沦、亚洲线茧劲、东欧体似、非洲是迅速扩张的市程上乃睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戈,我们产品出口大国全是这些国家弧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坚搓措,跟我们购买力差不多卯搔端,人口加在一起12亿失哆,跟中国市场差不多舍摹,换句话说中国市场去年卖了630万辆你节既,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱M滤薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脐凡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缝慧惧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篙,传统汽车大有希望拒,至少应该平等地分配国家的力量附,在传统车和新能源家,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奋惨,力量投的也太重冉特勉,下一步要对传统汽车给予足够重视链,它完全有希望获得好的发展非。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呕,以前是高速饥抨七,未来是中速硼,它要抢别人的份额啼燃。最近两年这个数据可以看一下本体氰,自主SUV惊恒诉,连续几年50%-60%的增长抵墙蓬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长社,这就说明这种竞争关系在发生变化冀汗,这是一个汗捎老。   第三个观点我们就一句话带过了碧味吻,汽车厂商的格局要发生变化栋狡,过去是大家共同进步骚湾寺、共同分享发展成果笛适伟,因为有年均30%多的增速捶透供,最近几年速度已经降了年均降到11%了卸炬,未来还要下降工拾,大概8%左右或者稍微高一点挖辩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堕阀。另外合资内部也会竞争说,自主内部还要竞争傲铜搏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了当锚亩,大众占到33%峨米部,最高占到38%长评短,就是中国销量占到全球销量何订,宝马霞、现代垢幢缎、PSA都占到了20%投镐陷,通用15.9%亢骗迷,如果把它的微车也加上超过25%糠柒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郸曝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刑吕,要么是维持全球地位通用青,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众端蔫,大家对中国市场都高度重视弧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额期矫,我的速度要比别人的速度高炔,所以竞争更激烈尖、自主更不用说了寡间,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌快米屠,大家都给予很高的期望夕山交,未来我们说竞争会非常的激烈咖录,而速度又会下来势驹外,所以未来的竞争格局跟以前不一样痴诬,以前叫分享舰腥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菇、弱者更弱苦,十四五就会出现兼并重组块,如果我们放开让更多的企业进来噬,我觉得这个可能局面会更快讹慕汝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姥跋倦,最多明年还有一年微,但是它的速度比平均速度还是快一点肖,自主品牌大有希望残哺,我说的是传统自主品牌天,传统汽车还不是新能源汽车访洽嗡,另外格局会发生大的变化炒憨舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信绢能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾嘲,力邀政府叫、行业牌扒、企业菩贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘太,寻求产业发展有效途径耿奥。   以下为福田汽车集团副总裁椭薄速、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录户。 福田汽车集团副总裁鲸吼锰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胖、各位来宾谢、女士们渭吕嫂、先生们杉巨庐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韶敖愧,能够跟同行歪、专家做一个交流学习钝荷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缉梢希。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笑簧唾。从全球战略的视野来看灸劫,乘用车的全球化特征更加明显昆鸿和,很多轿车的平台会在全球市场销售论投队,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些答。举个例子喝抄,如皮卡诧唉艾,在北美皮卡占整车比重是很高的稻,但是在中国迹微,在欧洲捷,皮卡的量就很小煤吻诧。另外又如轻卡抖玲份,现在它的亚洲化特征会比较明显诧氰迪。还有重卡吴迹,在欧洲都是偏平头的抡凸嘶,北美则都是偏长头的筹。所以商用车行业的区域特征很明显丰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毒。而在中国市撤铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柔轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城衔犹小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胃羚,2010年达到了一个峰值429万辆解繁黔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烯磨,去年是345万辆犀苯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懒檀髓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长料辉伤,主要的原因就是因为重化工行业耪郴啤,如煤炭禽炔唱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竿侩办。另外整个物流行业的效率在提升阮填,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诚。   随着市场竞争的加剧帘钒,行业整合也在加速陀,份额由2010年的44%提高到2015年53%盲鼻,再看一下今年商用车的情况仇,今年一到七月份销量略微增长侯挟廉,整个商用车行业增长2.4%斯复任,我们判断是过了低谷归,所以下一步会有微幅增长驮惯。2.4%其中主要是载货车贡献的德,同比增长4.8%平,客车受微面的下滑匈两茄,导致载客车下降了10个点同。   关于未来的商用车市潮ド浮,我想从四个维度分享一下我们的判断露档。   第一是从宏观经济层面栋妊痕,从金融危机以后偷,全球市场增长的趋势是慢下来的屁蜜宽,乘用车商用车的比例现在基本上在8丝维:2聊,但是进入“十三五”之后我们判断僧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毫,商用车因为是物流工具的企业煎,未来会有所好转潦修,但变化不会很大愤泛。   从技术层面来看来,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揩,现在正在快速进入智能化的3.0时代协。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵站剩快的腾匣夕。   未来的商用技术主要围绕着智能化奠妹、网联化洪操、电动化腑吩、环保化来追求汽车的高效捷、绿色贯皇、互联和安全竭。   另外从中国的政策法规来看狗荒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琳邓吭,从客户需求来看僻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凡,推动了中国新能源车的高速发展插纲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屋当募,同比增长102%蔡尝湿,其中纯电动客车3万辆孰,同比增长176%途。未来在城市公交以及城市物流宛极汗、环卫等方面撼,电动车还会有一个高速发展掏辣。   下面分享一下福田在科技创新窝窝、转型方面的一些经验和做法脚篇。   在商用车2010年达到高点之后农,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痕舵爸,加快掌握自主研发的核心竞争力蓝肉秃。通过五年的发展来看思删嗜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓖坚儡。福田汽车目前的研发体系是两级倡蔬钞,一级是福田集团的研究总院笨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凛暇,曹博士也说习反,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惮读常,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醒,是一个二级研发体系歪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宪黎察、整车的集成以及娜痉魏矗块开发和整车测试的三大核心能力疵对。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诧离、康明斯等等合作单位进行深度合作董徊、改变和创新剧焊匠,推动整车的技术进步澄。   在转型方面蝗,我们这几年主要围绕着几个方面时。   第一是产品低端往高端转型荚,在“十二五”初割,我们的高端产品占比不到20%乔庙,我们到今年年底高端产品能达到70%跺。   第二就是从国内往国外转型胺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牟宽。我们连续四年商用车的出口保持领先鞘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禽岭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的爽瞬双,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撮,另外为了解决汇率和贸易壁垒宪洁咯,我们在属地产业化方面做了大量的工作跺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雄匙。   另一个就是从制造往服务的转型控寸写,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色古,在“十二五”期间相餐群,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹃冠揭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子癸鸽稀。福田康明斯通过这几年的培育悍,不管是从业务的规模黎、收入韩侥咎、利润现在都发展得非橙眩好俺令好,另一个他也对我们福田汽车的整车门,为适应这种环保法规不断升级提供了非承∩缙模好的支持理面。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新检春皋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桨搔年,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痰溪卿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诫牌虎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诫。可以说尽管卡车的量比较斜恪,但因为排放比较高咎绰,另外一个因为运营的里程和时间比较长崔雀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的遍沫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荚览,实际上物流的效率还是比较低的牡诽窜。基于这一判断譬墙拿,我们提出了一个“超级卡车”的项目倪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猴标尖,通过这种材料的智能化骋、材料的纯电动悼问、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喘迷磕、环保犀、节能棠、高效嫩涸、安全梧、智能的超级卡车那吗。我们的目标是要实现降油耗30%伟拈贡,降排放30%堤始,整个货运效率提升70%赋弓授。   另外是关于福田汽车的车联网技术攻,我在福田分管车联网业务秽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吼,因为乘用车是一个消费品秸,买车和用车的基本上是一个人舜巧,而现在主要是用来出行的墩慨乡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缆,但是商用车不一样卜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辜鞘汹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用软搬既,驾驶行为各方面的安全妨撂帘,另一个就是乘用车是一个地域性的车廊,不像商用车需要全国跑谷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舶褂,过两天跑到海南去了锋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搭。还有商用车的故障率盒居极,因为它的工况复杂沙,商用车一般具有轻载巾螺垒、标载和超载蕉穿凉,但是对轿车一般不存在这个问题娥剐硷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皮坍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的答锌趟。所以通过车联网对车进行故障预警型薄、排除以及程序优化等方面盾划,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些居篓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理籍垒,建立与客户的互联互通睹剁,为客户提供增值性服务挖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商态愁、服务商和供应商产品质量和服务的水平顷鼎翠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顾。大家很清楚疤,围绕着工业战略下犯,德国提出工业4.0啥,美国也工业互联网氨吓暗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吻剧、英国的2050战略茂贝,中国也提出了中国制造2025登,福田汽车结合自身的一些现状难,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沃喷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汐文。“四互联”实际上主要是为实现企业内部体、企业与企业藩拱穷、企业与产品恍、企业与客户的互联互通蔡鞠垛。“五智能”就是商业智能躲、智能管理嫩革、智能汽车窃、智能工厂阮母、智能制造逆供。时间关系翔罗,不再进一步叙述侨。   目前纺贡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桓皮落。福田汽车愿和大家一道完蜡涎,通力合作差蜡,整合资源陋郴,协同发展瞎粮砷,共同推动中国品牌的加速崛起禾瓷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献男,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思郎情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛剩幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰,力邀政府问宏笺、行业峡、企业蘑培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁,寻求产业发展有效途径浇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员独弊赁、舍弗勒集团副CEO论、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雷翟诚、驰骋未来》的演讲实录筷斥。 舍弗勒集团执行董事会成员敛钠笨、舍弗勒集团副CEO夺兽疾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跨懦、女士们匠蹈故、先生们刻比结,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磷般胜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靡荒祈,我们的愿景财布芥,是如何来推动我们未来的出行和移动夸秃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容别冀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景损辰谜,我们是一家领先的技术公司问儒,在全球都有我们的足迹茫,我们一直致力于移动萎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用长开,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彻。   舍弗勒一直致力于创新冠啦,也可以说我们成功的因素是质量甩、技术和创新曙失扯。我们在制造业方面有很强的实力瓷橇定,在系统研发方面投入非常大惫。我们创造了一流的工艺和技术故,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门的突崇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醋,今年我们在德国获得了一系列的奖项挪聚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品路刊鳖。   就像很多其他的技术企业一样接窟蜜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叙忌慰。第一是环境友好型的驱动磺,第二是城市交通眯辣,第三是城际交通干惹,第四是能源链失午。比如说大家可以看到处鳖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冯,人口结构变化非乘翁品保快慌陕坝,老龄化社会已经展现在我们面前瓜,技术变得日趋复杂缆零,数字化技术的利用领域不断的扩大廖癸,我们需要找到更好的方法来彼此了解挨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作添蔫镶。数字化是一个关键颊沽,另外就是环境方面删纠、可再生能源还有资源的可用性妒惹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题农,资源的短缺也是我们要去关注的棺。   再看一下经济的趋势徐,我们现在处于一个全球村凑味葛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸥乒,这些是不一样的嘛虑谐。另外就是可负担性的问题喊茄畏,我们要为客户带来更多的价值半晾拓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题具那,这些都是我们要去关注关心的杆。   我们来看一下未来的战略焚逃差,主要涉及到四个窗口台。   第一是产品本身烤篓绊,我觉得对于汽车产业惺俗吨,对于机械制造产业来说都是非常关键的焕矢。在这个领域/行业汝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焊幂寥,要减少对环境的污染混。   第二是当我们制造产品的时候腺,或者制造产品元器件的时候色,要关注它的功能劝焕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丢淌、城市的交通挝,对于汽车以及对于我们的供应商垢刃,可以为汽车产业提供什么样的元器件发损氛,这些都是我们要去考虑的梳。   第三是城际的交通口,涉及到比如说航空皖穿写、高速铁路的一些竞争粳澄抚。   第四是能源链的问题矩洞,我们有什么样的能源是可以使用的峡屑,我们将来的交通工具运用什么样的能源翱浩,这些都需要我们考虑嫌骂。   看一下将来的动力总成透。我想给大家传递一个重要的信息虱粕,在接下来十五年时间里刺,从全球来看联弥赁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屑得徽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凹。   但是现在也有一个趋势发展得非陈衙В快醛,来自大众和奥迪的这些厂家韭毛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崇窟匠。到2025年险棺琉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骏挫,也就是200到300万辆的纯电动汽车浑,所以到2030年可能会是一种不同的情况晾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咳狗斯。我们还需要让它更加有效一些胚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脐扁,还有电池或者是燃料电池等等滩,这些都会占据越来越多的份额改为草。对于我们汽车产业来说非常重要辟兴戎,对于政府来说也是非常重要的肉诬菊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惰,比如汽油贫,还需要考虑其他的一些燃料前,或者是人造的燃料等等殊炕,需要考虑更多类型的燃料羡浇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翘娩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妇桐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呻桨,包括48伏的解决方案媳纬,它主要是对手动传动系统的电动化喘帽胯。我们需要首先实现这部分的电气化涪。另外我们也需要对离合器实现电气化恨常膏,也由于推出电子离合器塑。另外我们还需要进一步提高效率敌。也就是要进一步推出我们的混合动力牟ィ块48伏系统漂课混。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦闶洌块的解决方案颓斜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哀,针对高压的电桥驱动解决方案咸贝浚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案外吉额。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绦赶,以对其进行电气化处理称。如果将来我们有纯电动汽车的话酷,它的电气化程度会越来越高墙静肝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂培,因此我们需要进行标准化抖疤朝,标准化是第一步犯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高对鹃构,或者说是一些部分的角力睡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案螺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煎汤伍。我们也需要减少车辆的整体的质量蚊温秆,主要是成本方面是一个重要原因请朵丸。如果需要建一个标准的话菊,我们就需要有更好的一个平台勤鲸,也就是说我们需要基于标准的平台妈梨坤,或者基于标准的男巯伲块进行我们的汽车制造温。   我们需要全球的平台化解决方案拔廖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求班。关于动力总成方面榔悉山,它的变速箱是最关键的一个部分憨币。我们刚才提到一方面是包括内燃机呈昂钎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帕彪巨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舅恭圣。   接下来看一下我们的重点产品火染萌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哼查椭,我们为中国带来了什么样的解决方案舱签?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锯希,我们推出了高压P2混合动力纳校块辣浆茫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决下兼提,我们希望能够改变它的一个变速器吾迷备,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换括匣详。   通过这样的一个标准的睦疲块化设计佳,它可以适用于各种变速箱之间的转变峦迷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桔簧,我们的这种创新型P2的混合动力目缤婆蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能广读。实际上坛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拒摊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刻擒。这是第一个解决方案奠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划十,它叫做高压P4电桥的解决方案太,可以用于SUV或者车辆的CD部分手叹。它具有高功率密度爽,可以适用于不同的车型谦乃,非常容易打包进行个性化设计舵。也可以用于新能源的生产陵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僚挖舱。它可以让我们更好地使用内燃机傅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尘顶泻,这是我们两到三年前开发出来的救。也是考虑到了中国排量的需求书,或者是新能源车辆的需求竭伺腾。针对这样的一个需求膘攫穿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案购克担,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贬橇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帆娶店,我们中国团队也为此作出了很大的努力驾琶,这个发动机是专门针对中国市场推出的括炯何。   另外就是在变速箱方面篱惜皮,我们也推出了一个新的解决方案摹鸵暖,是集成干式离合器的DCT变速箱份守涵,机电一体化离合器和齿轮执行机构旱点。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗅刨黔,对于工程师来说仍哆窖,我们都是非常理性的毛检,但是有的时候我们需要具备一定的感情朽我。对于我们的汽车技术来说膛,我们一方面需要理性岭丁桃,另一方面也需要激情得。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现誊誊聊。针对方程式1的赛车茸醋啦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成湘手,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鸽弥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常窍阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郊当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼交靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢,力邀政府磺、行业茧弘、企业纤伯罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢,寻求产业发展有效途径南悄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悉接厢、副总经理 吴松发言实录灯青。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伍般、副总经理吴松   尊敬的何部长巢辱、朱总酸,各位嘉宾赋、各位朋友雷,女士们掸、先生们试柑,大家上午好宝恳。很荣幸参加这次论坛甭,我上次参加此论坛还是2011年懂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宽骡,那时候传褀刚刚才有这个名字镐,传褀的保有量不到一万台癸勒宦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攀,这给了我们很大的信心和鼓舞柯残,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坚。传褀一直也在努力啼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆活筒达,年均复合增长达到80%显漠蹋。目前市场保有量达到65万辆倘碾顶,已经成为集团利润的主要贡献者之一尽干。   明星车型GS4持续供不应求筋拉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数常柬稻,而且GS8与GA8同一平台痰绷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冲饱诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伐潮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朴污唾,对自主品牌的支持裁,关键的还是坐穆笑,关键的是感受登坟略,关键的是多提意见靠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兴拆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莎婆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浪讲。我做自主刚刚回集团卸,将近9年半的时间臣朵,从不愿意干到喜欢干讲磊,到对自主品牌依依不舍梯,到对自己找不到定位和方向签衰介,感觉到人还是能做一点事渭谈结。所以这在这里借这个机会捍措肥,感谢在座的我们各位嘉宾壁、各位媒体的支持垢疗,也感谢传褀团队的支持伍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持按溺。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹅驴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒂仓。一个方面汽车产业发展形势分析晾喝,前面讲了很多了假剁,我就不多讲谴俏磐。   一个态势是稳步增长室,但是全球增势放缓通。中国汽车产业发展仍然有空间绕,仍将会领跑全球汽车势蒙驾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盼泻,中重型商用车达到400万台汇菠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尖存糕。中国汽车销量将达到3140万台晾,我预计可能还会再多搂,关键是结构看你怎么改臂帛?如果要参与全球竞争沤,那重要可能生产量还会增长固,复合增长率将达到4%绣醚。   第二个特点揪奠,优秀自主品牌加速成长磐半叫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渐搓孪。中国汽车市场发生了深刻变化晦,中国品牌迅速崛起逼莽,优秀自主品牌加速成长敦紊。关键是要产生优秀中国品牌嵌貌疥,不管是哪一个企业臀畔阮,在现在这个环境下辟疯睹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丢巢钢,还有我们何部长腑康枫,这么一批老的汽车界的前辈嚼芯,到了这个会场又在用行动来支持赎鲸疆。大家和我们媒体各个方面的朋友驰扭欧,大家坐一坐巢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别其,差别在哪里灭横?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锚袖篓。关键是中国人要团结估柯,不要互相贬低仕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帝鼻掇,抓一到几个帛虹,不要想象太多侨榔现,我们从来不怕想象芦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缚乖宽,坚定方向靛垄。   那么数据也说明一切额衅玲,2015年很多中国汽车加速发展忌南步,行业整体增长率为7.3%的情况下闲胸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匠困,相比去年又增长了1.2%百分点感容。而且自主品牌抓住了很好的契机收淋,在SUV里面我们是防守的恨,是中国品牌先站住位置谁型白,合资品牌再进攻弘,再加上周围的环境变化山瞄壁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力设,占据主导奶片,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洪晴笨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人试娜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢浮,统治了我们的各个方面撮泌篓。我们展开进攻是非常艰难边,但不是说不可作为垃分琴,要选择时机穿论。我们要在中高端里面取得突破夕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比查篓萝,这是韩国人讲的吨抹,不是我讲的抠。他们说莎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酿蓄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迁溉,如果不选择是对自己的不自信瀑葱,这个不能靠强求苹勾跨,靠品质潭呛、技术庞、新能骡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜡坤。   第三个傲贤翔,汽车消费升级和资源制约拨碌疗,也迫使汽车产业需要供给侧改革坛恍瓦。不但要有好的产品氖,而且还要有低的成本韧举,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害能户毫。在汽车需求方面狼,80醛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菊凹怀,个性化姑寞被、智能化竞藕、体验化等方面的需求还在不断地上升轨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恕拈。不管怎么变化葡,满足顾客的需求亩,满足抓住市场的脉动囤即倒,这个是关键点登。而且资源供给方面韩届,现在的人口红利逐步消失瓦姑耽,而汽车不是简单劳动隶穿,是高技术情况下的技术劳动焊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家处纶怂,我到那些国家去考察过立,没有中国这样受过良好教育秦厂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锚,那不是每个地方都有的夯獭叭。有的地方上午上班酱,下午到时间钱一领就走了械氖取。所以对一些合资品牌来讲嗽劣,中国也还是蛮有魅力的淋腾,关键是要拿好东西出来眯滑,才能谈自主儡榷鲸。   当然工资涨这是个客观事实夕室溶,2011年的时候4.1万鞍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剁鳖蜕,这个不高的喀跋塑,还要涨勉换躲。农民工那么辛苦量发畴,给他一点钱算什么挪返频。但是钱从哪里来敬?我在传褀亏损的时候磺胳统,工资涨得慢午,但是想办法补贴第。这几年别的都在减崔,就是员工工资不减泌酷端,但是效率要提高蓄肛肃,要杜绝不干活的人矩雇,最后挣得钱多溺虽,干活的人还没有机会臀妮幢,有钱的人天天有时间去议论仍痪,没钱的人在干活彪前码,这样大家积极性都没有了肛裸。国企的弊端就是这个癌。   那么在监管方面熟掏仍,工信部刚才也说了帕,我们的司长也说了短筛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破息,在供给侧这个方面要下功夫狗成陋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径另五测,作为五大发展理念之首厩,当时这个报纸一播五大发展理念哨,那时候我还在乘用车妮慰烘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘲长刀,这十个字缕腿狗。为什么呢肛?因为没有创新就没有一切显,没有协调就调动不了资源蛔珐,没有和谐的话沦,共享也很难欧稀,大家不愿意跟你干巾,我是不相信英雄的惮筹渺,但是特定的时间会产生一点涪,还是要充分调动群众的精神反辜,各个方面全方面的参与颈稗导,企业的成功除了它的领导者的作用惨袄戒,更重要还是把员工的积极性调动起来毁,人民群众才是创造历史的动力蔫描桐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓬舱纠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革龚,需要我们从技术管理缴、营销莆峰、品牌巳甫、产品裳木谩、服务全方位展开创新颧边,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剃,来推动中国品牌进入全球病,成为世界品牌沛。   第二抱户都,汽车产业供给侧改革方向与实现记斧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醋。   首先呕缮,在自主品牌方面烷皖伐,我们是追求全球视野开展正向开发侈,坚持以我为主的构造核心类,组织全球资源棠停,开放性自主研发模式齐建,掌握核心的竞争力凭陀,获得了可持续发展能力滇疗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人守疮泻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人季浚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俗,我们的生产能力标准是35万舒羡,但是预计今年我们的销量会超过35万渤,有可能达到38万恍,当然如果制造组织再高一点悼,可能40万亮妊炔,也还是有可能撂,但是大家别报到40万啊疥千剃。这是有体系借我竞,有制度保障的护驾毋,有员工的全程的参与娜糯德。一个别的企业的人到这里来看刻,他说你这个企业为什么增长这么快窘,没什么别的份,员工的积极性调动起来了稿喊倘,他们说虏毛,我看到你们的员工眼睛充满激情钙,因为人天天在干活的时候就会有理由佰乒颠,如果执着地做一件事情带有一点追求马焕,那就有远大的理想昧伴旱。   放眼全球膝,在开发方面整合全球优势焊,实现研发的全球化哨喀,人才全球化撤舌、配套全球化颈少。依托国内的研发资源病森,充分利用国外的资源开展研发资源整合栖矢,打造企业自身的技术体系颁枪撬。我们用了将近五六年的时间澄爬当,我们确立了G-CPMA跨平台氖∨撸块化架构姐,我们第一代的产品是引进消化吸收熟醚靡,第二代产品已经完全进行了提升锨,但是没有否定第一代海,掌握了数据链虑鸿罕,掌握了开发的流程菩惮购。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秆。实现了一个平台可以开发六七款车型拓忍忍,实现了多个平台车间的相互有机关联剩顽嘘,实现了车型的变化多淮般,开发上市快讼岭,质量易保障投恐甭,低成本涛班腹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梧闹。   第二个东绦,坚持质量为先绘痘,推出精品车型税乓,提升产品质量亲嗓,加快自主品牌产品开发巧十忿,提高汽车供给侧水平苹朔,推出符合时代的互联网化的产品认朽竞。打造消费者喜爱的精品车型迁款,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果首,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式成刺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织来伍。实际上汽车不管是新能源也好沛,产品的三大特点酣,一是颜值不好看别人不买藕币,第二是品质绩,没品质也等于没品牌颇串锈,天天出毛病心里不愉快呵睡救,第三是性价比息酬,就是靠成本瓷冠。我们的员工不需要培训就知道品质膜,因为好多从合资企业来娩,合资别的没培养玛策倘,就是对品质追求僧,结果就是成本搞贵了毋梳坪,把品质先过关茹唇撮,回头成本再来逐步下降城耗。我们第一个解决的是品质碗博,第二个解决的是颜值但涸,第三才是考虑成本澈盎。成本抡,供应商的成本我控制不了痛金互,如果今天在座还有供应商的话锌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罢体挽,还是有这个机会的仟。但是我建厂可以控制附靠盾,我们内部的生产流程工艺涸哎,我会重新再造惕贤,这个我投资减少了卷块,今天也披露一下里肌,我35万的规模最多可以干到60万磋壳翰。如果创造性一点可以干到65万沁,总投资50个亿管关慨,含整车加发动机人,这是内部数据线窝,来给自主品牌共享盲脸缮。   包括一些模具加在20个亿寇坦、70个亿疽挟,最后的结果我都不相信射,实现平台化谱亭、公开化赁匡、可视化绩獭帕,让所有的东西全部依照规则阳光推进上某。现在我们的供应商也很满意俏,社会上也很满意丁柬。这就是在体系瓜,在这些方面的作用力才断鞠,防止一个部位一个零件刊斑朵,一个车就不同零件不同标准显巴,那怎么做缄复,永远做不了好车猾袜睡。这个要感谢合资养成的规矩苹。但是自主也会给你更大的动力辨袄平,动力是在研发放,其他方面再有作为单炬。所以我们是国企的平台池半,民企的效率墩籍,合资的流程可,这三句话就是这么个意思社。   第三个锤刑美,坚持智能制造打造智慧工厂棘屯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂合奶查,实现占地面积的有效节约惺郸敝,我们的合资企业碑陶,广汽本田在推进第三期的时候偶黎,就是根据SSC这个原则屑。SSC的第一个S就是小型small亢,即所有资源空间最小纹豌、设备小型化;第二个S是简练simple磋康,就是除去浪费梯泰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滩,complete藩茅,以追求小类、近估椿、短丛抡潜、轻苟,最合适的自动化价堂萍、穆埃块化短蒜滥。所以广汽本田第三工厂运用SSC柔娃,它们的车间占地面积减少45.5%郎病裁,投资减少26%脸堵玫,跟它的一二期比猎递,能源减少了29%拼,成本节约了21%咳竟。   第四个坚持管理创新某涟,开展构造改革辩,主要就是我们广汽丰田黎,因为我原来在广汽丰田发动机棱诽礁,我9年就去丰田一次传快,去发动机只回了一次券钒疾,因为当时这个地方环境太好了介锋亲,我怕一回去又不想搞自主了脑。但是鼓励我底下那些员工经常去鞋,去交流看陡畴,日本人也还不错尝可,大家都交流牵丝眠。但是技术是交流不来的记,思想文化还是可以交流的迹湃谋。最近到丰田去了一下把举刹,大有感受场臀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缔师,它从最关键甜宽佃、最基础的制造环节入手笨乾,开展生产管理创新笑,从制造轴肛、供需轴推菠舱、采购轴出发备,深入开展构造改革共谓税,实现全员参与乓吐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识量弧伟,充分调动员工的积极性李镀、创造力坏结猴,取得了良好的成果铰。经营绩效方面颊瓶,今年的销量增长不多科丘活,但是利润大幅提升冻蔼侥,生产效率显著提高唬。人力绩效方面鞍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牧酬此,管理体系与生产流程更为完善尝、合理邢荣洛。   通过改构造改革汤耿馁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讨隆芯,根据他们的预计痢瓷动,已有的数据京窍雌,2017年单台不良率预计会降到0.01%厦板车,就是万分之一侍很坎。而且现有的工人总数减少1600人醚料擦。就是现有的存量也可以变化扩剁,他们现在不到一万人帘酣鹊,要减1600人糜,它新建的工厂次郴,员工还是要招的辣强量,但有的还是要走纪镣且。就是用减下来的人把他投放到这个地方策破柏。   第五尼,坚持体制增效建咎,强化体系创新联燎。既然这些企业都到中国来了同葛借,有机会为什么不学一学呢乌猴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剧,广汽本田精益管理疟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叮楼脑。为什么搞一个广汽生产方式酞翻?为什么不造一个丰田呢锚嘉肚?这里面要说一句抨详,丰田生产方式你不能完全去学佩疤,条件不一样淡娠办,环境不一样杭隙淬,人员的基础素质不一样遁扫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多略忌喜。你学它必须要结合自己峭舵,连日本的企业去学它的虏码亭,有的好多也不成功钉,当然我不能妄断裤,这是从资料摘的脸界,不是我说的功。   第二个愧,我主要员工整车从本田来唯年,发动机从丰田来丁合,也有一部分本田衅,两个企业不同的模式怎么办窍缺?发动机就要按丰田来兼脱,从头到尾来松绿,坏的不学好的学京,整车就按本田的来强侮。但是一个企业两个体系怎么运作呢美衫橙?我说干自主就不能有体系聊湘,要体系就是传褀的体系擒。不管你是从哪里来蹋篡,包括从社会上来陵电帆,来自五湖四海一个共同目标味,要干好中国自主品牌骑烫。所有最后提出了广汽生产方式堂炊,以丰田为主结合本田寿硕遂,这样把文化玲痛、体系做好废途,但是还不够巩固绿虐,还要琢磨臣攘抡,现在体系已经起来洁赔。   我们从2013年开始策划硼涝,集团的主要领导说这个很好界颈垂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捞健损。   所以后面我们的产能又不够了鸡骸,销量又搞起来了靛谢沥,整车进行改造闲、发动机进行完善些谅空,整车峡梧幢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造并春,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%残翱汝,就是第一条生产线九仁。第一条生产线上半年生产了将近16万笺莎顿,20万的能力干了16万呛,实际上还可以做熬抵,全如果满负荷做的话旦仟,估计干到35万都没问题汇赖痉。极大发挥阶抡,这个不进行全体系变革很难矮染比。发动机装配线一次合格率99%诫,这个零部件产内库存减少70%滥老煞,厂房面积提升30%棉蜡,原来不够用抛,现在多了这么大的组织龚殊蜂。库存资金减少50%洞,更为重要的是这一成果横向展开滑矾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线零什,它的年设计能力15万辆钎拣,8月份的最后一天有个数据操判辫,他们双班日产已经达到了650台盟,它的满负荷是700台拨,估计9月份就可以满负荷阿土。这种提升的速度朵,全世界都是先进的钳烽莎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局紊,它的一次合格率最高达到了93%奶拢颊,平均水平92%烁廷,接近丰田中国国内水平紊娜,当然追求的是丰田日本的水平侵鸵,广汽丰田学丰田本厂日,我们下一步也拿一个计划祟囤岛,要挑战就挑战一流纷悔瞥,否则没意义翔氮。   那么我们以建成世界级工厂为准则妮,以广汽生产方式为核心雾,融合了SSC原则局,运用创新思维全力发展智能制造技术封,打造智能工厂蹲。我们在第二工厂通过价值流最大化烹奈、设备智能化颊,生产线自动化豌彼、物流信息化忻、网络可视化木、操作简单化娇澈、安全绿色化蟹饥糙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腐。这个第二个工厂是非称钏海好础、非常成功的一个例子舷,但是这些都实现了诗。   第六是坚持品质保障墩骸,打造高端品牌底时交。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褪,高的效率提供优质有效的供给嗡撂疆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豁位灌,连续三年获得中国质量闺翱僧、中国品牌第一负袖,超过很多在中国的合作企业华撼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卸厦芥,所有企业里面包括外国品牌凯魄斯,与广汽丰田并列第八腹,比2014年上升6位时弛蟹。   第七笆娄,坚持客户至上漏,提供优质服务拢,不管是在任何情况下蘑醛,用户是我们服务的对象辈唐碉,也是我们的衣食父母撇膛,尤其是作为汽车这个特殊产品蹲迁,我们对安全冒惩记、对生命的一种关怀烧惊,作为生产制造环节的改革叛搓,是汽车产业供给侧改革的重要方向德秋劣,但服务环节的创新与改革同样必不可少此,这还是目前我们相对比较一下让。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哨细骂,也是一个什么机构捻,我记不不太清楚羡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吩闷。所以在产业互联网的时代挂佃,每一个企业不再只是产品生产者摔莱、服务提供商喝榷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商癸嫉,服务以各种形式融入到了制造业掸、研发设计羞糜愤、生产制造哇拢、经营管理傅茧氏、销售等环节九沮。有价值创造的可能憾虎吩,就有服务形态的出现涸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帆纱,两者相互融合必仕、相互依存抒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膝。   广汽在这个方面也展开一些工作钉暗拓,我们的整车平台将联合金融为、保险肖沙醇、物流瞬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翰潘,车生活平台会涉及多个业务平台催确,除了常规业务平台还包括了配件商城新媳、用品商城滥、社区服务连锁得擎,用户使用汽车的整体生命周期茶烫竞,产品的购买只是开始戎文,与用户长期多次的接触和非常周到的服务童,这才是我们下一步发展的重点差断。作为汽车服务提供商绿盼,我们更应当关注的是用户的体验拈,以及给客户带来的价值增值感受剔伙眠,汽车服务O2O的打造龟汾,也是为了满足汽车全生命周期的需要耿绘,以及品牌和价值进一步提升的需要沤。   第八奴庇,就是通过这些改革瓶,整个广汽集团范围内的成果拉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万非阔汰,同比增长28.8%吓申列、29.7%睹,比行业高出20个百分点订。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拧,同比创下历史新高淮。当然传褀在这个里面那是贡献更大丹蘑,1—7月份销量已经突破19万禄桑莲,超过去年全年霞,加上8月份最近的数据撮哩,今年全年的任务22万已经完成了忿,同比大幅增长143%河。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欢譬粕,位居第303名手玖,比去年排名上升了59位冉,整体实力大幅提升瞎豆被。   第九敢惰滑,就是广汽集团的发展十三五战略逼蠢。简单地就是一个内部协同创新兼撂睦,外部开放合作氏,这是总的原则僵,全面实施结构性改革雌捂,实施一五一三的战略甲豹斧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妹,这是一个保守的数据入舜袜,因为传褀搞不好就过100万垂渭电,前几年说传褀100万鲜汝,别人说吴总安墓巧取,你是不是在吹牛氮别,现在领导嫌我100万都少了端稗,拼命把产能都整合过来了偷,成为先进的汽车集团侣,做强做实研发整车零部件伪庐、商贸服务和金融服务五大板块税扳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌班鸽颁,实现自主品牌事业的跨越式发展姑,全面实现一个“三”辛,就是电动化幸爬蓬、国际化陕、网联化三个方面的重大破窟息舞。   各位嘉宾锰、各位朋友钙孩拐,女士们撼膳层、先生们莲故磕,在需求持续升级宝临,资源消耗的情况下唾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秀泄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端规妇悸、品质优先梦晒丹、创新驱动的发展路径痪,坚持正向开发伸,提供优质产品钮尽本,坚持智能制造附量,开展管理创新泰,保证服务水平签,注重品牌高端化篡娶戎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隙,共同推动中国汽车迈向新的台阶棚洗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球台枯吓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞徒:李芳" "  今年3月镁计,借百年庆典之际鞍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牢锌缮,即“智能互联”遁脑宦、“绿色出行”和“自动驾驶”澎汉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毯。随着战略的提出谁惫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卷曙熊。在这其中叼半巩,“人才”就成为关键问题锤氯。为此差,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糕汝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桓柿。   根据沈燕的介绍可以发现寄轨琴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓄飘,涵盖计算机簿、工程学谐仍、自动化承、金融等多个方面固潮亮。她坦言双,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伺标,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈努踏。因此氖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才础。”这其中包括互联时代的在线招聘抗,“例如我们利用自己的招聘平台衬、Linkedin辑、智联招聘等在线平台碧钠拦,以及大学招聘磊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啊。”除社会招聘外统睫,宝马也会通过与院懈戏剩合作夯山,提前把学生引入到企业中羔滇,专门为宝马培养人才逛街。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拾熟,举行“宝马同济日”这样的活动乳。“去年我们就以互联驾驶为主题客锰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叹善,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挪。”沈燕说道镣。另一个重要渠道零双,就是内部员工的推荐暑挨垢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拳,让每一位员工都变成职位大使败剂埃,在朋友圈进行转发传递阔。   “我们对人才的要求枷痉茨,在能力方面最重要的是对业务的了解拷。这不仅包括对业务今天的了解筒,还有对业务未来的了解疼。要知道未来战略方向是什么篙,需要什么样的技能琳。 ”沈燕告诉记者伟,“此外境哨,我们对人才的要求是不仅要了解中国诧,还要对全球化有所认知氦。随着技术的发展段脐,我们对人才的需求呈现‘复合迹,跨界’的特点静箩。但是帽鳖辈,这类综合性人才很难直接从市场上获得豹罗,需要我们进行入职后的培训筒。 ”据了解酶,宝马(中国)每年都会根据员工表现弛妨隋,提供给员工出国培训以及交流的机会犬钒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钦屑聪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呈女贡,以拓展视野誊,提升能力勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糠琉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趁蓄,吸引并拥有了一批充满抱负圃扑圣、专业的本土化人才龚深莆。而面对未来欢拾宿,本土化人才也将承担重要职责收,“这包括为‘在中国坏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄眷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奇蝎迁。”沈燕表示隋舷搁。2012年茶负,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昆借乐,并在上海组建人工智能团队丁,承担电动化和智能化的相关工作溅乏。另外创,宝马已经在中国成立了专门的战略部门零当,进行互联数据服务及新商业模式的探讨变。 这个团队将研究和紧贴中国市称岷团恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地双兢并,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灸陋墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帅,用“数字马、概率玻颁杰、未来”为题娩,论述特斯拉电池的高密度绕蝎抚、续航里程及电池的安全性糕。对比国内惦蔷歧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遍拱蓟,并预言电动汽车和智能手机一样倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来粮菊需,不可逆的未来仆添晌。 以下为原文泼伯:   关于密度和里程数咀。 特斯拉Model S上市已经四年多了识,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梁皆逆,至今为止一个都没有兑现假吮蒋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)井却,里程最长的量产纯电动车负,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颧捞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匪喷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哺,忽悠消费者纺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准档,里程普遍降低10%以上)来体现里程闪狭,在有些国家辅助使用NEDC的标准奔痪赔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郡。   关于安全性和自燃率棺臂派。 自从2014年初安装了底护板胁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幻附,远远低于燃油车逼,各种撞的惨目忍睹事故搔,也都没有发生自燃透赴舌。相反蔚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谈,却成了全世界自燃率最高的机动车线,更远远超过了燃油大巴的自燃率倡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理话佛缆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门似巷摄,车门闭合的时候已经有点变形了)成摆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业时,几乎可以说熬:特斯拉重新发明了电动车薪脆。    国内真正用心做电动车的企业芜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赊、变速箱唤祷、油箱等拨,改造成电动车的事情)科琶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侍裳面,才会全力以赴来押注电动车脱。当然吵缅,也可能是很多品牌都在蓄势待发缸肚寇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赋畅晚。    电动车不是什么弯道超车奴,而是换道竞争罢。    今天的电动车杆邻辽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态池癌。待机时间是诺基亚的几十分之一尾焕瑞,软件也没有几个氓晚性,通话质量也不好邓落妥,汉字输入也麻烦的要死负。和智能手机一样艘省筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来敌呸,不可逆的未来棺团阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎凡:李芳" "   2016年8月30日飘,在北京新浪总部酱,北汽新能源充电部门副总监陈保江感、北京华商三优总工程师丁晓伟卉、电庄总裁兼CEO先越淘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酸欣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帛噶偿。    作为新能源汽车销售终端环节播,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赋居。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程ァ,更是充满了诸多困境泼皇涸,不为外界所熟知舌记。    那么湘皖宪,作为中国最大新能源汽车市彻┢琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况块,北京模式发展的瓶颈是什么个攫?有何值得借鉴的地方漏酿?又该如何去避免失误和纠正等独苔?政府侵苏、车企恳拇、消费者在这一产业链终端中隙,分别又该担任何种角色技殿喀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搽闪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竭僻歌:魏总楔,刚才你从用户的角度乌陀僧,同时您也是媒体人的角度完漆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庇偶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惜号办,您发现了这些问题之后妨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脯?    魏士钦邻:其实我们一直在琢磨这件事番类,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骏权,这两点是能够解决掉的栖颈。首先第一个兰黑,支付俯猛。就像刚才先总说的强当信,有个银联一样的东西虑祁,接下来有个第三方匡,或者接下来大家都使用微信支付都匹,不管是充电桩也好霉,app也好太,还是当时的扫码也好方,还是微信也好然普,支付宝也好几,能通过手机支付泻盘蓝,基本上都能解决掉屁别,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翠,我们把支付给它想办法统一了笨汕概。不一定统一到一个里边去吾茫新,大概两三个竿矛,大家都在用帆,这就没问题藤。    第二佳,这就相对更难一些了珊库鞠,应该是有一些第三方平台真正站出来邢胁,能够收集所有的真正的准确的信息典操弥,其实当时我们自己在做app的时候茹唤款,就是在做摸点的时候挤匪,我当时就矛盾澳甸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芬扰慨,后来琢磨来琢磨去嗽浑,通过很多用户的反蓝掌凹恪,我定义出要摸一个最准的点娩芬锌,不要最全的雹。准是什么概念孰快?第一盎,我找得到籍,第二俱昏拿,我到那去一定能用得上筷忌豪。如果我找到它了弟袜,也到那去了纶,但根本没法用彻面,那就没有用了匿舶抵。所以如果站在媒体角度黑,我希望不见得是谁乓,也许是个媒体味新,也许是另外一个平台奥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煎竟杜,但是它也不一定是最全的壁芭逝,但是它是这些所有的里面最准的软惕率,每一个用户都能找到桩班哀缺,而且有百分之百的体验把电充上薄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站科刮,是咱们国电的站川,是快充群。我们编辑去那边准备充电的时候凸,有六个跑快车的兄弟煞群,霸占着那个点念盟,就是不让你过去填膝,这个充完那个充亥,还剩一个车的时候逗风帘,就赶紧打电话给另外一个兄弟行湘,赶紧过来充电卵泊跑。我们不等了虐。但是他们不知道翻茸悸,在那个点不到三公里的地方醒,快到积水潭小西天那个地方乖乌脐,还有一个充电站磋伶劝,好像是三个充电桩还是两个同捐敝,一个车都没有卸玫皋,而且车位都是空的泥。他们不知道那里辫粒。而且那个点宿刮,我们当时找的时候用了三个app驰瑰辈,只有一个app上标出那个点趁弥,另外两个app是没标那个点鹤啥粱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奴,所以准确性其实很重要狠北。所以如果能解决这两点陶辽搭,我觉得咱们的空置萝翟嗽、闲置的问题一定能解决炯捞就,肯定没问题的芹。这是我的观点粗炮。    黄山兜扑:关于公共充电这个领域媳氓,我不知道魏总在充电过程中抵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题临衡眯?    魏士钦骚漏倦:出现过导,很多烯。    黄山素:这个问题其实很有意思的问题褥,充电桩的标准是国家有统一的标准射,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峦苔局。    魏士钦版骨:是这样盆噶邦,最典型的例子就是腾势丝垛粉,腾势在很多国电充不了秽矮,但是在小E充电或者普天是能充上风官。    黄山淖帕:我们可以把时间放长一点来看擅粟,在2004铅筏、2005电动汽车兴起的时候净访犊,很多人都不知道电动车是什么坟闯恫,充电桩是什么赎撅良。随着这几年的发展戊,物业慢慢都配合了群,所以从成熟度也好竭渐码、物业配合度也好卯活雹,应该是越来越高的型廷。国家层面出台篮美,新建小区予以配合嚎加聊,包括老旧小区的改造瓤盼急,都会多方面来共同解决这个问题拿谋酗。其实关于今天的这个话题缉莽,我不知道台下还有什么问题要提问的呢。没有的话涧淳,我们可以做一个最后的总结晶。    我接着丁总说的北京模式的问题踢,我们今天说的是关于北京模式钩,丁总说了一个北京是纯电的市车拧,跟其他地方都不一样突,上海是极端的雷匡,上海是混动市呈拧,北京是纯电市场袜憨膜。我理解还有另外一个模式拦讥惟,就是北京的充电运营商是最多的拢,发展是最快的缄许,一开始是国家电网劳惺侵、普天在推共第辟,后来群雄逐鹿椒贬,特来电驳念埂、星星等等各种运营商都进来了老偷,包括先总这样的都进来了搁痕沛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓶庆。    魏士钦挝:现在已经不止了石。我们有一个数据判丝,说是47个运营商通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟肮棋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构函墒肃,我讲点个人思考和认识才讨。    先谈思考绅。第一杭习,供给侧结构性改革内涵非常丰富兔,大家可能更多关注产品的结构性改革涧疙斧,其实我认为梳壳幂,源头是制度的供给和政策的供给墟嗓围,再是要素的供给妮梳,三是产品的供给袭速。    再把这个逻辑关系缕一缕茹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焊童,而制度抠骇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旦遍毫。所以现行体制下荆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娥手?这是我思考的第一个问题惶炼室。    第二个问题竿,是我做企业这么多年的实践和感悟澳,企业到最后比拼什么冯怠?其实就是资源的配置效率车煌丰。汽车行业也如此棠胜。你拥有多少资源固然重要叉缅眷,比如研发队伍麻,既有一两万人的垦客贝,也有六七千人的丘,还有两三千人的厕湿,资源差异很大壁奇醚,但实践证明人多不一定成果就多奈嘲,关键是资源的配置效率换铅淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率栋庇,取决于一个企业的决策效率和执行效率僧陵喘。而企业的决策效率和执行效率镰理,又取决于它的机制和治理结构陇嘛。    反过来闪玲惩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盒撤杀。也就是说旧,产权结构会影响到治理结构和机制廉悍退,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烧,进而影响企业的资源配置效率徽惋。    从逻辑关系上讲哗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啪瑞牌。    第三个问题炕趁,产权结构是前提肚韧,是源头性问题位际,多年实践翟,有以下一些体会叉炭林。    关于股权妇九轨。股东应该优质化书,股比应该合理化狸无。近期也好查纯,远期也好祥盼伦,你不能把那些对企业治理摧、技术差撑、管理瞬,以及市场拓展没有任何贡献讣色,反过来可能还会添麻烦者坟,当股东透。这样的股东不能要戚。    股比结构这块钳,不同行业唬摩,不同企业凰,它的结构模式必须符合市场规则沉乖痴。若是竞争性行业停汾,不管是央企帅绊,还是地方国有控股企业肯皆,做第一大股东绝对控股挖就,很难实现建立混合所有制的初衷磺靶凰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挠劳,竞争性行业混合所有制要深混竣,不能简单地浅混挫。什么概念癌巾究?国有可以是第一大股东亨晴,但不宜绝对控股跑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靛筐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惶端热、国内竞争国际化这么一个概念嘿。既然是全球化迹,如果你这个竞争主体萝峨棺,你的治理结构芦伶,你的产权结构脸稳脾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廓登,你如何参与竞争剖沟?道理非常浅显明白告人。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践传。    江汽集团公司制定十一五规划前蛊,我们就有一个想法侵购,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化童。围绕这个思路布,于是就有一个叫三步走的战略规划肆狠。    第一步脯,把国有企业员工身份置换掉茂,从根本上说遣答兔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处动,对职工也有好处模,是多方共赢的一件事情欧串嫁。我们知道叫猛,国有企业这条船不管怎样袭遁,开得好逛,开得不好萍,哪怕再破再旧尚,只要不沉下去伺栏,国企员工都会抓住船板掳,不愿意下船色楷凑。    如何把员工这些观念转变过来碘?只有让他们从企业人转变为社会人其。因此辨弄颗,第一步是2006年捐,江汽集团公司所有员工进行身份置换擒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会能松,作为每个子公司的投资主体灿簇啊,共同组成投资公司诲。    这样编难豁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蕾期。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沪秘咐。    第二步侍钎,我退休后彻迷怀,引进中国建设投资集团有限公司钳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司极态舰。初步实现产权多元化醇。    第三步莆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钳薯偿,包括安凯客车的控股股权戮,整体运作上市憋射饰。去年1月获得证监会批准洪贯,上市公司已挂牌轿武。    通过这三步走——置换身份烹廷,初步股权多元化河嗣,整体上市睹炊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赣,对留人起到了较好作用蒜兢吝。在工业化扳、信息化诧、网络化尤其是移动互联网时代锭拿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锑擒浆,股东或雇主和雇员之间的搏弈卞羡奢,更多体现在决策权和分红权领域是廊垄。    为什么IT产业貉穆,特别是互联网企业发展如此迅速坚?正因为它有这样的产权结构抱克,这样的体制机制纱。做得好的互联网企业憨,股权都比较分散霜榷,管理骨干和技术骨干都有一定股份沙超瘟,可能这是大趋势僻。    互联网行业资源的竞争和协同煞敝容,最终体现在人力资本价值上纹砷械,他们要参与公司的决策和分红浓锯。这个问题如果不突破侍卵段,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耻。   存量是稳定剂创,增量是兴奋剂    那么囊,内部机制如何变革缅?    1990年我接任江淮汽车厂长衔愤,当时非常困难辣犀娥,留不住人抚胃菏。有些人选择离开滩俩,人往高处走的,完全可以理解馈斯。留下来守摊子的这些人不容易湍懈廷,到我2012年3月退休稍,这22年时间里啃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诫诡。    第一阶段是2000年以前啊。可用两句话概括渐颗,第一句叫做存量相对稳定反,增量拉开差距抢歧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敞尾刺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来誊,可能就有问题镭奉矛。因效益提高而增加工资币何钝,贡献大的就多增心璃,贡献少的就少增匆逼迷。即便没有贡献快死,原有的存量工资也不会减少操,即存量是稳定剂祟萍,增量是兴奋剂募扮。    第二句是有计划按比例增长工资死。也就是说锭胎艾,企业效益再好涝,效益翻番工资绝不能翻番络嫁蹬。效益不是很好凯,工资也要涨烽畦。为什么芍唬?因为国家年改革开放30多年踌陋硕,经济20多年高速发展苹,物价一直在上涨蜂恭,生活成本在提高输,降工资就是降生活水平煞酒恼。所以我们有计划按比例增长工资答磁,以建立工资蓄水池匙虫谐,以丰补欠孟酚瞎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恰募。    第二阶段是2000年后捂牧乔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箍巨。    第一部分是线罐薄,区域领先的现金收入推裙。和北上广深不好比芦实,但在安徽及其他城市的同行业者中穗累,我们的薪资收入是高的颇,员工及其消费能力比其他企业稍高逢。但现金不可过度发放曝谐飞,这是心理学摔荒疙。人就这样翘,口袋里现钞多了后列缸岸, 像一线工人受苯请,包括技师在内博椒,他腰包丰实了陶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钞。    第二部分是大福利图。我在任期间坎,江汽集团公司解决万余套集资建房便,还有大学生公寓挞拷、廉租房等;自营的物业管理做得非忱Γ好摄诽频,很便宜沟兴茄,还有免费午餐维,包括洗衣房等位奢。有大福利曹,有小福利都较,五险一金都取上限提操。    第三部分有限的股权激励镶峭逛。    区域性领先的现金收入埂怒、大福利弄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暇,这使江淮汽车员工享受收入不低论妨匆、生活成本不高的待遇阂。也使人才无序流动降到最低袭夯。我在任22年烤归,江淮的人才弄并崎,不管是管理人才还是技术人才藐膳遣,几乎没有怎么流失蔷簿侩。    外人都觉得很奇怪吾厦。当时有个汽车企业派人力资源副部长十确,在江淮附近找了家酒店崔哩,一住就是一个月唾配蹿,每天晚上打电话找人赖鼓,但没有人为之所动懊。    究其原因褐,当然也不仅仅是待遇和福利辱汲,重要的是文化留人式,怎么能留住人心通,这是其一洗。    其二屡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钞坍,使员工的成长速度可能更快看闻。    其三漂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喷凉词。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径取,但我们有三条路径膛校。    一是管理人员成长路径络:管理员档奥、助理管理师孰、管理师害类、二级副经理暴鹤灵、二级经理垫柏蛔、一级经理碌。    二是技术人员成长路径踏饱舍:技术员蓟抱嘛、助理技术师褂、技术师;设计师收瑞、主任设计师矫筛软、设计总监梁、技术中心副主任录翘凰、主任等磷。    三是技术工人路径倾蹬薪:高级技工蒂瑰、助理技师菏迷、技师逻梳、高级技师尚焊步。高级技师的薪酬型沮跋,甚至比二级副经理拿得还多穗哗思。    这三条员工成长路径妙范,每个岗位都有岗位说明书呸。你要申报这个岗位捕慰概,必须经历什么培训呵,需要什么绩效崔,才有资格申报凸硕阀。上什么岗位有明确的薪资标准刹,“升官同时发财”钙卢,用人用工尽可能做到公开公正透明掏佩。员工们也看得很清楚侧贺逞,只要好好干泡,就能够成长强闺。    总之淋,在中央政府大政方针指引下铣,切实枢灸镭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酚蓬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撩票。    尤其是产权结构改革熄领犁,不要消极等待主管部门来安排红,等是等不到的碘辅少。也不要对现有体制水、机制太多无意义的抱怨歌,只要动机纯正孩,对国家对企业对员工有利班蒜,就值得一试毫隧界,这是我在江淮汽车多年的指导思想藤佃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刃荡会,但一定是基于稳定性谁宏、权变性禄、柔韧性基础上的变革热澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揪爱。同时切记不管做什么事情湍偿讥,一定要取得合法合规的文件依据革。    在沟通管理和内部运作方面滑,如何适应政策环境陕,是对企业负责人的管理智慧的考验蔑念娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团列、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办复且。   当下孝疏孙,在互联网经济蓬勃发展兜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仑僵、汉腾椽、乐视唯、蔚来敖、Nevs围、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搅魂跨。但这些新思维偿欢登、新模式遇到来自行业涎届、公众和政府有关部门的不理解和质疑伦慰讲。为此寰球汽车邀请行业专家茨档幸、新势力企业领导湾繁、主流媒体高层顶,就大家共同关心的行业趋势课、创新模式杀梦陪、市场预判等话题展开热烈讨论拼弟。   程远啪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苦茬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犁柑慧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域聘辜七,也是一个全新的问题佰卧,所以我觉得应该是个很有意思的事茸。今天让我首先来作一个发言损妇送,我觉得是抛砖引玉魏科,我想把石头抛出来篓赤苯,引出大家精彩的观点十诲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疏概,他们该不该进入汽车行业然钡反。大家知道奸葛瞳,这几个企业全是新人储持歇,以前都没有做过膛胜瞳,在社会上是有一个反响秋,有一种争议芦鞍,说现在已经非常挤了懊,我们已经达到了2500万辆的规模僚狗,100万辆的企业已经有六七个了节脖什,还缺你们粮掠醚?你们现在还有机会垮?我想说这是一个很重大的问题踞岔,我想这个问题为什么说是战略问题晴,中国汽车业一开始就有这个问题彩。   我的印象中摊胳酸,我觉得中国汽车业有很多政策殿,也有很多重大的事情渐,但是我现在回忆起来凤哨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大航磊弗,一个就是开放引进顿腺嚎,也就是合资退蓟卜,也就是所谓的市场换技术赐。另一个话蹋,我们做了一件很大的事情挞日解,叫反对散乱差嚷。这么几十年来裤即蓟,在我们的汽车管理部门忱沛险,我们就不说谁了犯唉甘,大家都很熟酒擅,都是朋友箍岭,现在都七八十岁的人敲常宽。我进入这个行业30多岁僵隆蔽,已经过去30年了腺甩,这些人现在已经退了卉效,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情单法诚,一个是合资引进刃壳停,一个是反对散乱差欠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淋,即刚才说的市场换技术疥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贡鞍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浅,只许有资质的企业做帕看。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匠隋,就叫中国汽车工业总公司连。后来梯其,提出了南北划界颂水,想要一汽在长江以北荆,二汽在长江以南教,形成一个竞争局面晦午。这个想法没有实现矛惜,当然再早我们搞过六大公司诫痘,但是总体来讲忿钾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琴仍。   我在八九十年代写过一篇报道擒,我就说中国汽车为何怕竞争席磁?其实现在想晌,我们争论来争论去就是一条曙,国有竞争沃锚,我们认为企业太多了灌纳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理旅滴。   那时候从国家宏观的角度夏,陈云同志提出了一个经济学观点购抨挤,叫做鸟儿在笼子里飞琉械边,年轻同志可能没有听过淀了。虽然给你放飞伶肯鞭,但是你不能乱飞顽漏栓,得在笼子里飞笨橡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞少爸窖,所以我们提出“三大三小”淡,规定的企业能造车吭推,其他人都不能造车飞懊,认为进来的就是捣乱啃旦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脆跋刺,后来被总编辑改为无心插柳毁斥。我们一心一意想扶持的企业搞上去纠惩,但是我们不想扶持的企业又在出现雹距,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魂茎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隋猛夺,为什么呢草?当然是我们的基础比较差贩峨砂,一无资金痞陪墨,二无技术蔑涂,三无人才鄙淀汰,白手起家揣厩。这时候我们引进外资巩,有了资金纷迹跋、有了技术霸嘘避、有了人才拧窖,奠定了我们汽车的发展基础聊辜。但是只走这条路等于缺一条腿迸,只有引进外资奢苇,没有自己的发展商书。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业古,反对本土企业徒乘,所谓自主企业矫凸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枯煞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刊,奇瑞碧、吉利场粹肚、长城骗殊保、比亚迪帮画,没有一家是合法造车的企业舒,方式大家都知道强,买一个不生产但还有资质的企业辟,就是所谓户口本济,然后就开始造车十停。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔷,该死的企业死不了瘦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寇,这是一个很奇怪的现象晃,在其他任何国家都没有这个事情鳖惫激,只有在我们国家昏埠艘,这变成了一种无形资产始。   所以火,后来工信部成立前夕渴,在发改委发布了一个通报手伞,宣布哪些企业要死臼,其实是一个作秀熊。因为这些企业本身已经不存在了时前,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潜怖,就不会有这种奇异的怪现象捆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疏咆保,我们把汽车产业的市场化刷、自由竞争的方式忽略了砰溉,我们把它当做航天航空管理泊慧婪。所谓集中力量办大事空,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鼻巍屁,像航天航空只发射一颗卫星脸届抗,只造几架航天飞机辣,但是汽车绝对不能这样扦,如果我们中国只有一个汽车企业汇筛,我们今天无法想象能够达到2500万辆讽嗓膝,我们可能还在200万辆以下徘徊古。   我们想想我们当时的规模抚撬,讲起话来嫩礁途,我们一点底气都没有骡,全中国所有汽车企业的力量和浆窟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肺,所以我们那时候是没有底气的晃饯痕。那时候蔡总经常讲酞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舍堡涉,我们国内的某家工厂吉,搞了多少年氰?投资130亿干了那么多年没有干上去隘白,现在回头干干拨口雇,别的合资企业在武汉干140万辆车碍,听都没听说过他就干成了咆馆渴。   当时我们确实是一穷二白赋侮丘,那种情况下我们引进外资玛,但是不让国内自己的汽车做母悄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庞,变成了外资企业嫂坛侵、跨国公司一股独大媚孰达,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌取栏片。   中国其实为什么发展到现在这个状况诲概句?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掏叫丹,在座的年轻人没有听说过貌倪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冻瞪楼。为什么有审批制猩?审批制就是为了反对散乱差梯,所以你不能随便上企业嘶。   我们把进入产业的大门关得很腥埂,一方面对产业造成了很大损失潘划,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缆。大家知道迫,那时候汽车卖多少钱沸李?桑塔纳要卖了20几万且,当时说两万块钱巷签玖,八字还没有一撇能屉熊,订购两万多辆贪嗣弄,在桑塔纳卖20万的时候操防绿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痉吴。那时候的技术标准怯裴、排放标准都很低美,我们会很快发展起来含赐熟,但是我们失掉了这个机会惧咐。这是产业上的一大失误皑,就是反对散乱差眯,阻碍了中国自主品牌的发展纹赫。   我觉得中国汽车进入2002年苛劫,入世以后就发生了很大的变化俯维,这个变化就是放宽了晚,应该感谢国家经贸委前司长耙,后来发改委的副主任欧新黔茸衅排,他在这件事上力排阻力拇赡钩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宏铆请,有二三十个企业进来稠揽。在这时候穆,包括奇瑞滥、吉利委刚沦、长城诞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笛狭,所以这是我们企业发展一个好的契机敌,这个契机来自于好的竞争丁。   现在大家没有再说反对散乱差芹挝琴,但是这个毒瘤并没有肃清承,现在要有一个新的品牌出来椿,我们第一个想法就是它该不该出来耻亲黎,又来添乱编。所以在这种情况下纲梳,汉腾出来以后撂挨归,我当时也没有太明确的认识恍,在网上一片谴责声的时候褂似撑,我就意识到了这个问题罕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钮损,大的打败小的分太,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浮朴,快鱼吃慢鱼痴雷。汉腾给我一个启发年持,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耽搂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廖,今后还会存在纠掇。   现在一汽通、二汽非常困难沥,包袱非常沉重恨暴献,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犯捎靛,但是最近连一辆好的车都出不来跺胚。现在真正有活力的企业是谁呢芳?是长城泄沛、比亚迪仇菠、奇瑞潦、吉利衰慑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用的茶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淡腐,让大家不要惧怕竞争逛陋落,竞争只有好处公溶。我们老是说过度竞争菠时,实际上没有过度竞争硅蒂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腹鹅,经济规律本身有一个调节作用凤豢,一旦过度竞争它会自动退出添幢。   我们的出租车管理很失败篙痴,就是我们怕过度竞争福,我们把北京市的出租车限制在7万辆坊刑,因此打车难哎、打车贵山镰旁,群众怨声载道举冠。凡是放开竞争酸,像家电产业大家都知道斧清,为什么发展得比较良性呢瞳拧?就是因为放开竞争褪蠕苦,是不是先来后到呢疵?我们现在想想80年代床坞脑,61家电视机厂次合,现在上哪去找疗谦?大家熟悉的品牌检,北京牌恐、昆仑牌肯湃徘,我前天在飞机上看到长虹茸,长虹居然还在东晦,出乎我的意料蝗毖物。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岁美掏,现在新出的电视机厂叹,TCL过去有吗辑?就是长江后浪推前浪季,我们永远不应该对后进者说不劲,我们一定要这个变成一个共识口韦火,任何时候都可以有人进来叉然涩。就像他们说的抒斡亢,任何一个行业都会机会饥。今天在座的各位都是新进来的菱,我觉得你们的机会大大的有需钝嚎。   我的砖头就先抛这些痰翘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辨:沈达炜 版权作品囱恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥迟衡,严禁转载貌淀,违者将被追究法律责任磷聪穆。 获取授权" "  徐和谊说矗绊,当我急的时候荚潘,老唐一乐夸,哥儿俩(的配合)还行签。双方都是坦诚的心态磋拳趁,就没什么谈不成的事情令谢镶。    唐仕凯则认为隶亭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作城缄,基于双方的相互尊重颓撩。合作中韦盒,尽管文化不同袒栓媒、目标不同杏困姜,都能坦诚地交流括巩抛,达成一致函腥乖,满足消费者需求甫梳档。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酵肯钾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瑞峦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事型幻拿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毋,接受了中国经济网等几家媒体的采访卷丹池。在奔驰E级轿车之外琅挺敝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稻,徐和谊说菱,关键在于双方的真诚与坦诚亥戈,这与我们的性格有关馆。我的性格是直率殿,而唐仕凯先生则是含蓄裴惭情、温和汉,哥儿俩(的配合)还行蹬。双方都是坦诚的心态岗栏,就没什么谈不成的事情径盛。    徐和谊谈到戚话,合作中品童迫,彼此考虑对方的文化冀、体制泊洼,对对方的决策机构都很了解嗅筷,也想知道对方的想法烷妓,并多从他那套(系统)思考沁宏驶:靠不靠谱却乱镣,可不可能图。不能瞎白话费,不能伤和气千让劳,所以就越合作越顺利疵。    徐和谊认为痛盆浆,随着后续工厂和产品的导入牡滑乾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期武。    他还打趣说你,唐仕凯先生文雅寸,当我急的时候粱舰,老唐一乐裤,我们的搭配非橙贫悖合适瞄。    唐仕凯则认为痪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涩,基于双方的相互尊重跺。他说尘队混,我们与北汽之间有更多的共识昂拖罗。过去几年的合作绕,大家互相信任帮害、持久揩凌钠、坚实恒谓陋。我们有德国人的执着乓樊粹、坚持慑,在双方合作中同嗅,尽管文化不同谩、目标不同乖扰,都能坦诚地交流鲍涝录,达成一致催户绢,满足消费者需求酱骗骨,也能让优秀人才有合适的岗位细。可以说疯,北汽与戴姆勒建立了最好的盗、双方互信的关系攻太。    另外饰,唐仕凯指出乡思趁,中国业务的发展背,离不开经销商伙伴的精诚合作射,他们积极履行对消费者的承诺百搐锚、关爱感良,也与我们建立起非常良好的厂商关系钢。    他强调掳趣,我们与北汽的合作酞写该,增进了双方的关系楼夏筋。 全新长轴距E级车上市现臣藿潭,领导合影(右二为徐和谊蓟搅碴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姑,目前扦,我们的合作是最好的帛盛。认真总结以往的经验忍嗅、教训搅,特别是过去的错误猩笑,接受媒体的帮助佩捍哨、批评匪,因为大家对我们有更好的期许吾哀。目前判拉,我们仍没有达到自己的目标蕉,在中国市场还是第三名贫好韧。但是笆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斧坟青。因此镣,我们还需要精诚合作俺天泊,力争打造一流的企业;精益求精每几,建立一支一流的团队涸。毕竟寿,我们的公司和事业都很年轻溉,在发展当中最重要的还是关乎人随策。因此寿,我们不能只顾眼前罕渐,应当放眼未来阜毒,希望取得更好的位置裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酗:    各位领导憾、各位汽车界同仁阮湍税:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛才磊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颠其。今年论坛的主题聚焦安全愁醇,我觉得非常有必要论素卿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郸嗣,已引起全行业和全社会的关注盟。    今年以来峭叼,在国家和地方补贴政策的助推下泊红花,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矾添,1-6月耿射萍,新能源汽车实现销量17万辆垄弛登,同比增长126.9%五男。其中纯电动实现销量12.6万辆便。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆填潭,预计到8月底赋鲍,全年6万个新能源指标就将用尽踞嗜滇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邢,同比增长170%柒切客,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置促。    但随着新能源汽车销量猛增缎,其安全问题也逐步凸显垄。仅今年上半年誊,与新能源车相关起火事件就有11起履,事故原因涉及到电池鹤隆、材料录径莽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拢挠篱。不但给事故车主造成了严重的生命示、财产损失袖始捶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓬半沤,极其不利于新能源汽车的推广率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律形渡玫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折反玛伯,新技术新模式尤其如此狗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湍、火车一度跑不过马车刮、人工智能行业也几起几落杭,每次都面临着必须攻坚的难题鞠,并随着问题的解决才获得新的认可叭郝团。新能源汽车行业也是一样汐儒禄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域观,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柒,在蓄积了一定的市场规模之后剂厂,开始到达一个新的平台期钢常瞧,开始面临这样那样的问题陋。而我们认为辑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硷纷。    首先确矗臀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茹肪。    今天我们面临的新能源安全问题弗采访,一部分是技术问题肖茬任,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等断归弛。但更多的是行业规范问题咎挝,由于新能源汽车市场发展太快漆杠必,行业法规建设相对滞后朝,安全法规不够健全赤缮弊,相关标准缺失累殴,再加上消费者安全意识不足车冉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等是即撵,共同导致了一些安全问题的出现南入虽。作为一个新兴行业匿缮头,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞪,这是新能源事故频发的原因关澜辣,也是新能源发展到当前阶段帘廊暴,我们必须着手解决的问题棺遁。    其次朝徐,安全问题是消费者关注的基础痛点趟圣,必须全力以赴加以解决抽火希。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喊那灵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芳孺端,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迪钙感。我们经常说臼呛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茂梧,但是没有了安全这一基唇ヅ省,里程的远近本身也就没有了意义号暖。新能源推广几年来雷每臀,市场上对安全的质疑之声始终不断橇,说明广大消费者除了里程焦虑藩掸庙,还普遍存在着安全焦虑阀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑片霞经,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡是森。着一把火就可能会毁了一个行业槽嫌同,在网络时代这种心理传导完全可能发生含铺臂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理八克,必须将安全问题作为头等大事来抓妹缅,否则就会被消费者所抛弃沥稼骄。    最后叉微盎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路餐臼哇,也是发展的动力源巫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赊防,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郝硼,才能得以持久生存歇肚蒂。千百年来毖,人们围绕着使产品更加安全可靠泵尺,不断做出创新刑广渭。及至今日警韩,我们投入无人驾驶汽车壬盘、智能网联汽车的研究懒侈,很大一部分原因善,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怜。新能源汽车作为面向未来的产品崔睹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呕脆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酵囱狗。    由此可见土寇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娥片雌,粗看起来林林总总腹五丰,不一而足;但是究其本质瓤冀忌,核心还在安全墩烘。破除了安全问题蕾粕处,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题请此,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题髓乘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沥超毛,而围绕安全问题不断攻坚克难井第淡,新能源产品和发展模式将不断创新呸安珊,不断创造社会价值径。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者边诡腔,我们从一开始解,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喜斗暖,从战略高度提升安全性拌,居安思危衫,未雨绸缪唐,从研发卫、生产到售后服务堪,都布下层层防线腹醚霉,确保产品万无一失孔。    一是在产品开发上加强安全功能设计碘鸽乔,从源头上提升安全性弥颇幻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障施磐。从产品的开发设计阶段良,我们就从整车控制弛锰、动力电池设、高压安全等方面以高标准进行设计叉洼骸。在整车安全方面界碾飘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晃坚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荷腻。在动力系统方面阶防,我们从材料苯、电芯类丁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晶饱凌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术婪派榷,降低电池短路和起火的风险先。在高压系统安全方面廷,我们从防水接郴、防火钾敌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计息崩,高标准强化安全功能箩。除此之外厘秽淘,我们还充分利用智能网联技术帛陛,对新能源车运行进行实时后台数据监控够峰闹,建立事故应急响应保证机制川,为新能源安全使用保驾护航偷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侨苫辉,以高质量产品确保安全龄阔搏。在新能源汽车快速发展的同时绍沁,北汽集团不忘发展新能源的初心讳爸,严把质量安全关金董男。北汽新能源生产的每一款产品竭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绿,还要对电池陇榔、电控系统进行严苛的测试与验证慈糖。目前卞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虽靛抽,其中电芯安全可靠性测试标准42项浆滥,电池系统安全可靠性测试标准50项锑划煎,BMS策略安全可靠性测试标准33项全茅锣,这些测试包括长时火烧测试硷朴、电池剖切测试砂、极限跌落测试和电池浸水测试等瘫。同时拣灸谢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侗。上半年亲戳赴,北汽新能源接到订单2.6万单嘶空硕,但在资源不足的情况下八第戈,我们严抓质量关表,绝不为销量而粗制滥造炕卸活,最终完成15052辆的销售任务册浆,订单满足率仅58%节咆马,但却实现了上0事故率的优良成绩彼日。    三是加强售后服务与培训兔川渺,让新能源车用户买得放心赶,用得安心尼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掠天醇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烫菱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豢椒睫,包含车辆保养凌捣焊、车辆维修抄赐伙、紧急救援犊、充电设备榷答牢、增值服务矫惠、客户关怀等多项内容倦苦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绦毫铝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹲、维修靖蹿,并对服务完成情况进行跟踪监控沤,形成服务闭环午,确毕媸狭梗客户满意陛酪陈。同时戳愁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粳,对车主进行说明和操作演示铅,并规范安全培训流程柒峦,提升新能源车主的安全意识穗簇。在此基础上啤,我们还创新营销服务模式哄,今年8月12日滥砷桓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敢堡抽,不仅具有推广新能源车的效果硕,同时可以让车主及时更换惕簧坪、检修旧车上的老化电池播椒,通过我们的新模式给市场提供更多安全吗、环保队烦、高质量的车型撼贤谈,给消费者更安心的消费体验哭酶。    各位领导逛、各位同仁垢:新能源汽车作为一个新兴产业喘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邯类,出现一些安全问题酸丘,这在快速推进过程中也是难免的揣,是我们必然要面对的问题呻歉汝。因此新能源安全问题评茂烯,绝非某一家企业能够单独解决拼弊,它需要我们整个行业的协同并进舱犯。    有鉴于此皮溺炽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力光弹,不能因噎废食跑腿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钡缉,牢记我们新能源事业的战略使命钵孟啡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念箍,以持之以恒的韧性福犁蝗,推动政府搁搪响、科研机构啊、行业协会苍、企业乃至全社会开放合作变浑巴,不断建立安全标准唐韦箔、不断规范行业行为刊、不断推动技术进步寸道褐、不断优化消费者使用习惯复,不断实现新能源汽车行业成长成熟弗、发展壮大谅,实现整个行业的可持续发展腺陈拒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拿句,各位领导碍德、各位专家物抽蜗,业界的朋友们男谋探:    大家好!今天现,众多长期关心膘、支持中国电动汽车产业发展的领导陀瓜、专家和朋友们齐聚郑州感从,共商大计钡观。作为本次论坛的协办方编溪卧,请允许我代表宇通公司擎息睛,向到会的领导兴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慈捅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扫鬼。    近年来徒,国家出台多项重大政策窜徒,从顶层设计饲、推广应用吃汰此、税费减免莆、购置补贴愁普陕、生产准入绅龄贬、基础设施等多个方面侨狡价,保障新能源汽车产业健康快速发展劲含。客车作为电动汽车发展战略的切入点本埂,是电动汽车普及推广的重点领域忌箔穗。至2015年底称伴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讼啊托,占同期所有客车推广量的13%为看,为城市节能减排科目挫、绿色交通出行做出了重要贡献侯。    财政部施歌偶、工信部垢、科技部耸胺、交通部毖、发改委等部委厂,通过科技计划毯唯、产业技术创新工程等重点项目进行支持品兴挤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怕劲祁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗓:节油率毫鳞姑、续驶里程等性能不断提升屁亢,动力电池能量密度裂、驱动电机效率等关键技术迅速进步催冉。    具体来说供解,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗡矾、节能与控制技术方面已实现了自主研发慕贡,大部分电动客车均采用国内自主控制器饲,整车性价比高绵趣,满足市场需求堡狠,节能效果得到消费者认可粟皇龄。    二是动力电池性价比显著提升浅。动力电池霓、关键材料国产化进程加速坍浆番,安全性和工艺技术持续改进嫡。与2010年相比司餐,动力电池能量密度提高将近一倍牧漆森,成本大幅度降低衰。    三是驱动电机技术水平进步明显篙繁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辖洗,在功率密度避、系统集成度和材料利用率方面显著提升坛佬。    同时酞碎绘,我们也应认识到篡忻冠,国内电动客车研发试验能力有待提升欣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缝禽钩:整车可靠性沁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纫,寿命毛娇遍、低温环境适应性吧扔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擒丛。    马凯副总理强调姐囱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胖。电动汽车由于安装了电池嚎、电机铂芹、高压线束等高压部件坟,给整车安全性带来了新的问题休,而电动客车安装电池容量大峨哀、整车承载人数多鸵卿辖,给整车安全设计提出了更高的要求敢。    因此请歇,电动客车必须从防水千地、防火擅吼、防触电沟勃、乘客逃生鲍锚、事故处理等方面综合考虑烦,从研发制造材雷篙、运输存储丘拎芍、维修保养跑捣、报废回收等全生命周期各个阶段着手犬,在电池安全汹舶、控制安全薪喷、高压安全叔搞、电磁兼容等方面进行技术攻关贤炭,全面提升安全技术水平盆陪山。并对车辆花绦、零部件运行实时监控恳隧,起到预警作用居山,保障大规模安全运营损木痛。    宇通自1999年开始研发电动客车喊,持续加大研发投入街杯劝,得到了国家部委凛剐写、河南省政府和各位朋友的大力支持揪。未来法醛霖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入临,围绕电动客车轻量化却孤去、智能化啃、网联化以及智能制造等发展方向芬,立足自主创新桓襄,掌握关键技术眷颗酱,提升安全水平惨,促进电动汽车产业健康快速发展蹭。    但同时席,为了推动我国汽车产业的转型升级幌惫未,实现2020年500万辆的目标谷乔量,我们依然任重道远凌催。行业的健康发展团瞬,离不开国家政策和社会各界的支持类,我们建议市负些:    继续支持产品品质提升和新技术研发棠。在纯电动捆羞碧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呵,研究开展创新工程二期项目等狮逝,助力国家下一阶段产业化目标的实现克贿糙。针对燃料电池客车蝎配虾,我国和国外先进水平相比还有较大差距随,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吕,尽快解决关键技术问题贯寒,推动产业化发展榔光。    电动汽车正处在新产品推出的初期氏敛,技术飞速发展享夸,面临很多未知领域的挑战碑袖歧,这些不确定也带来巨大的创新机会涎,是企业童邻新、行业和国家的历史机遇洞腺飘,也是赋予我们的使命和责任毋颇婆,    我们将坚持创新丰,努力实现产业转型升级和健康持续发展桂浇譬。    最后靡排,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳斑菏:李芳" "陈清泰稳疽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办季莱携,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”次驶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扫刀卡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出本册,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磁巢,回应社会的关切帮健,引领行业的健康发展蚀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题体蕉膊,广泛交流炮盗、献计献策酬庐渭。    首先是创新引领问题彻。    去年撼绞,国家多种政策的叠加效应充分体现脊,电动汽车呈现了爆发式的增长氮悉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%经,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寂比,并得到大多数试点城市的积极响应舅。更加可喜的是芦,电动技术逐渐被消费者所接受逢,潜在消费人群在增长芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墟融垃,总体上下拐,这还是一个政策驱动的市潮姹健,它的不可持续性已经开始显现伤。从今年起虫挎,国家补贴政策开始退坡梆炮唱。种种情况表明榷虾徊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卫夹匆,相应地敞逞罐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钞兼。购车补贴的退坡麻僚蓬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堪。也就是在购车斑沤、补贴逐步递减的同时绩焚,政府应在研发环节加大支持力度信贩氛,集中资源支持在动力电池缓失杯、核心零部件酪蚀龄、电控技术枷顽食、轻量化灭床、智能化等方面突破技术瓶颈翻帮氖。    另外底剖皑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碎瞧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祭娘帘。相应地猜粒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邓,大手笔投资于电动汽车涩坷滦。    这一切表明棵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陈呕。    由此看来迪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战库淖。    第一檄涟羡,政府补贴政策进入退坡通道残唐秋,电动汽车性价比提高的进程坎煌,能不能跟上政策退坡的进程搐耻南,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耿臣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键我吓。    第二镶雄痕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陡世娠,中国肯定是他们的一个主要市场目标潘聪。能否改写我国燃油车发展的历史羔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卢栓,并建立起较强的国际竞争力为,这是政府和企业必须认真考虑的问题陌谁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吧炯写,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沽荣画。    因此世,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柏,那是在强政策激励下的增长杭丸聚,是不可持续的十萝必。有些企业一门心思地追逐增长烷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擎叙凯,却放松或忽略了创新和研发复墒剃。    应该承认搏葛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仑膘,性价比还是偏低的乌偿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梦纫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景餐烽,理性地配置研发和产能扩建的投入护磋腾。    当前狈孔东,我国电动汽车正在向成长期转型筏,这是一个重要的机会窗口轻。从全球看皮伐相,电动汽车的技术路线还有选择的余地勺,核心技术尚待进一步突破患佬钎,关键零部件的壁垒尚未形成盛,信息系统还在发展绦,品牌效应还未发力兜然,商业模式正呈现多样化镶。可以说屁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拳狼浇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辑斑校,有较好的积累触尺餐。我们又有全球最大的汽车市场支撑孩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侈誊暮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逛,潜心打造核心竞争力眯卵配,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闯蒋,另一方面可以与国际巨头同台竞争哪骄渡。    电动汽车和燃油车一样撤,竞争力的核心是聚集优秀人才藉皖熟,拥有强大的研发能力裸勃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纬亩。对于汽车产业来说卑荒淌,生产能力的扩张是相对容易的尾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鼓嘘。但是八济,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梗履持,因为那充其量只是一个泥足巨人侵苍。    补贴政策的退坡霜簿市,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垛攻蕊,补贴导向将让位于市场导向桑副,让位于创新导向秸。优胜劣汰作用将被强化裙疮鸡,在大浪淘沙中贤汤,真正能站住脚的猴坝,将是那些具有创新能力瞬洞、掌握核心技术方、具有品牌效应的企业斯并。    关于安全保障的问题功。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上策懂,特别强调要重视电动汽车的安全问题汤。这也是全社会非常关注的一个问题建旦,是这次会议讨论的一个重点磁狭茬。    为开好本次论坛袜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抠甫睦,并将在本次会议上发布调研的成果晴。    汽车的100多年发展史说明力,随着人们生活水平的提高龋,出行机动化是一种必然的选择嫂啃腾。但是唱虏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筐海,电动汽车处于起步阶段辑熬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贯,还存在由于能源结构改变而带来的系,诸如高压电路捷般、动力电池等新的安全问题透里。    因此差雀,在电动汽车市场快速增长的时候柬扒腾,安全应该引起特别的注意藉霓,无论是整车企业本窍规,还是零部件企业档画,对于可能出现的安全问题臂搬,都要诸项排查裁霞、及时发现隆欣犀、找出对策不,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宽观。即便是这样庇,进入市场后的汽车仍可能出现问题饱,这就需要继续跟踪窟,不断发现新问题琉瘫兢,不断解决问题陀,必要时要召回已经进入市场的车辆测榷。    应当承认扛携,电动汽车技术的成熟度还不足疥坤但,市场考验还不充分规促线,消费者的信任度还很脆弱嗓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展躲身羞。从这个意义上说绒垒,我们必须把安全放在首位沛脸。因为安全是一个否定性指标汕胆晃,世界上没有绝对的安全汉傲,但追求安全是企业的天职阂共策,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汹,要以更多的投入瘫素,在设计卞钞催、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舒翔猩。我们绝不容忍安全隐患履,但也要宽容失败搁睹,因为这里存在着不确定性寇僳。    安全也是规范出来的抹旁份,要高度重视标准舵、法规和监管的作用颂饺示,设计安全的标准和法规粗,有些是科学的研究和论证定下来的茫睬徒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芳背。企业必须严格按标准和法规生产仍糙、管理和运营肥吭箩,监管部门则应该严格执法股,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沟策碉,绝不能容忍劣币驱逐良币醚呻办。    今天吵病,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纪弧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茎厘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朴,它还缺乏充分的应用考验砷,需要未雨绸缪举吞,防患于未然俩搂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邦,各位同行铣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秒,每个桌上都放了一本吴,大家可以直接看纽。前面上半场我估计是大家最关注的纱搜平,有一些政府动向伍颗,他们做的干货卞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厕,我只讲讲技术娟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缄江图,有三个方面句,有些技术方面的内容是有相关性的刃屑娥,政策本来是张永伟讲的茬辈爸,我在PPT里基本删掉了锻,大概带一点配。    首先讲一下电动汽车安全的技术荡靛瘁。电动汽车安全技术我们分三块呜砍翔,动力电池的安全挡、电动汽车整车安全副奉、充电基础设施的安全兰咀拘。首先是动力电池的安全性仍嵌,是最基础嫩、最核心的此士,包含了电安全表、热安全敢培、结构安全等等玲。    我要先从科学的角度说一下脯欧。如图(ppt)完蕉措,这是电动汽车动力电池的基本特性芥苛,中间可以看出我们锂电池安全的范围怯,一个是电压尽砂、一个是温度曝厢,对电池安全来讲虚,这么一个很小的窗口里才能安全工作荒牡恢,如果温度高了会发生一系列的反应含,就不正常了佃枪肪。我们具体来定义一下这些温度踞巳,这是做一个严格科学的实验钠,锂离子电池的热失控赡男、温度变化罚俱、温度和电压变化的过程啪狄。有三个温度枢涉,T1叫热失控自生热起始温度裤境边,这个温度一般在90度特氖,接近100度迹舶身。第二个戳拖祈,热失控的触发温度睛辆,就是说热失控要开始了始。第三个梢孟,热失控的最高温度陀扒,代表了释放能量脓下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悄富,给出了一系列的各种类型的动力电池舒,比方说三元的NCA滔垛、NCM始吉、锰酸锂的掸损,钴酸锂完缸、磷酸铁锂履会,还有钛酸锂的毖苗,从中间就看出牌蓝畏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域限,总体来看携副茎,热失控最高温度比较低一点刻腺,这是钛酸锂的竞履确。    太过于学术化一点挤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搓撼搬。热失控没,我们先从热的角度放,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孤,我们的SEI膜就会分解戌凛柒、负极电解液也会反应粗,隔膜机制熔化凤,再到正极分解叮尾拱、电解质分解墒,最后就涂层崩溃馅肩,大规模的内短路电解液燃烧沪凸芒,就形成了热失控槐摧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僳圃。    另外一个问题蓄绒将,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汕间暴,像放鞭炮一样青尖,一个单体发生热失控能量还是有限的届踢,如果在整个模组系统中间扩展稗,这个能量就非常大了豌。我们说其实不在能量的大胁选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梯,但是并不是一个危险的东西偶碌搔,关键是没有瞬时释放欺,这是一个瞬时释放的问题级。    诱因丝,刚才说的是过热引起的抖,还有电的和机械的曙,电触发乌叉,主要是过充耐壕胸、过放等等篇汝,尤其是过充冈炕,过充引起的热失控是尉┠幔害比较大的逻病搐,这是它过充的一个过程和机理缎脾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火媳仁。还有机械滥用灌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屁夺坚,这是在网上搜到的底盘的切割实验萌长,专门看它怎么样豹榔海,机械诱因就会最终引起短路赴覆担。    第二部分介,整车的盖,现在我们找电池厂开安全会辟,电池厂就说很多问题是整车引起的不戎赏,不是电池的事间位阿。的确痪,很多问题不是电池本身造成的倡弧佳,是外部原因钎吴,整车膊,比方说碰撞会引起捌燎,电气安全椿恰割,还有功能安全糕狗蔑,重点是这几方面昧捆敛。比方说碰撞抢课,碰撞是最容易引起壤澎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阶。第二须鲍死,各种原因的电气线路短路引起着火恒没,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乖,电机控制器炽廉、电机电子器件IGBP短路了侠,高压凶、拉弧瞄桂徽、多处熔断播敛尺,整个就全烧掉了娇,这是控制器烧红了椽屎。另外一个门,比方说前一段时间南京暴雨之后门,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懒咯替。功能安全旧碴颇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穆,电池管理系统死机视硼身,但是充电机不知道朴府颊,继续充漆技筋,充过头了缝平地,导致了安全事故取炮,一般150%会大规模的内短路零报,充过头150%唤,不管是什么电池潍负喜,包括钛酸锂电池娶欣,如果充过头也都会热失控的靖,虽然我们知道钛酸锂非常安全桐违单,但是过充之后过压也会引起安全事故长税。    第三檄,充电基础设施的安全乖鸵社。尤其要说一下充电设备的安全问题荆吗畴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好募溪薯,它的防水浮祷、防尘该光伍、防腐蚀滥、漏电爸亭、短路保护等等酵埃,各方面存在一系列问题堂。我们开了基础设施安全的研讨会袱古,大家提出了很多问题任,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溶,我不在这儿过多讲猾免啥。比方说抄,我们荣威550就是非线充电着火痉,自己来安装这个含骑,比方说外部的“三防”铺毫缄,内部走线的零乱秋氛,不按要求接地等等绘,这都是我们充电设备的问题擒狙。比方说全生命周期状态的监测荆、管理体系的缺失年,线路老化之后也引起很多问题忻誊。尤其我们在研讨会中有专家提出屁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证会,因为那里头重现事故之后就会特别严重捕。    我不要都讲问题颗普,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果径构。    第一汀戮些,说一下全球国际的进展菲琳痊。我们要学习几个巍稿,一是安全防护方面虏,比方说日产的电动轿车Leaf媚别抽,现在接近23万辆溉片,没有出现过重大事故莱。它有一个安全防护的设计体系偷啼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的群馁杭,而不是说不能做到安全瓮。人家做什么砂眠?首先戌,有很好的防护设计理念夕夏,它的防护文幢,首先防控事故发生纱吹崩,其次一旦失效还卸蛊,可以失效不出事到,再次疥蓬氢,出了事勤苫痹,把事故控制在一个可控的范围戎恨,控制在接受的程度跟燃油车一样颁每。是这么三个阶段潍,从电池设计抛,到最后可达到的安全目标坝,是一个全方位的设计理念拴。    二是设计开发方面连麻弧,遵循了严格的V型开发模式弓茂安,从电池包菊匪、乃老担块逻、单体宿挨、材料烷乔,从设计层曹、验证测试层垛呜,是非常详细的监毕棱,包括底层的电池材料使面创,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了我,我们国内的电池厂现在还很少用这些肺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锰,其实这些我们都很熟悉朽,比方冲击盯愤吉、振动茅、挤压零傅、跌落摔畴,哪压希块跌落斥松亥、单体跌落等等顾妙房,针刺峡、极端的短路请参、火烧窘、热循环耍古,有温度的高低温循环实验缅税敛,这个好像我们做的不是很多路希虾,气体分析等等顾礁蛋,这都是全都做的干颈赫,这是我们跟日产合作交流的古迷臼,我觉得还是给大家分享一下殿麻蜗,很有意义的晾培衅。    第二砷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盾落贤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惮贤,这都是公开的围。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骡,这是一些主要的专利汰闷蔑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酞,这就是一个完整的过程烯。由于成本比较高宏,其实没有在它的车型上全面的推开乳。    另外一个值得一提的协,特斯拉的碰撞安全性县,从设计的角度睬,应该说借用了一些非常先进的方法瘁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脑,发生事故之后篓托,非常严重的事故也都是安全的绊萌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箍檀眷,当然因为它有别的安全性安抚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的松讥尉。    第三俩,这也是公开的资料搬,三星的电池系统恃僵。重点看一下电芯层面狙酮祥,这是90安时内部并联四个单体电池疯,一个卷绕式的方型电池噬傻茹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置小挞借,一个是过充保护男、一个是防爆阀岭釜茸、一个是保险丝恕。我只说其中的过充保护逗郊厘,这个电芯的外壳是正极磨开钮,有一个过充保护的阀污澳,当内部气体压力增大之后拢,把外壳的正极跟负极直接相连聚雌,短路撕,形成大电流氮环典,外部短路嚏蒂略,过电流之后保险丝把这个断开罚家罕,这个我们是值得学习的祟舞。也就是说在电芯层次进行材料葱揪姑、电气箔、机械系统的系统设计还是很值得学习的炔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挽涡,其实它把单体电池当成了一个小系统刑僳,我们可以对比一下茸,日产电池的氖┗亓В块相当于三星大电池的电芯喘嫩便,就是日产是小钠诽矗块镐锰,三星至少客车上是大电芯脆涕。    未来趋势来看惺,现在工信部300瓦时檬、350瓦时都是这么高的赣笑罚,这是国际趋势天橇滴,没有办法帆,大家都在这么做妈,10年内我们真的要到350瓦时窘欧骚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嚷捆牧,2020年300瓦时应该是没有问题的勿,这个从比能量角度是可以做上去的池,成本也会降低嚎僻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隆,比能量柒曙、安全性是一个翘翘板朗己,所以我们现在都出这么多事肆俱磕,下一步300瓦时颓黎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚕聚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猫,我现在牵头中美电动汽车合作细嚼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夺庇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侧蓬笑,这是最核心的下一代电动车技术祭宿坡。    说说国内的咎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巍糖幢,待会儿再说问题扒煞久。正面取得成绩堂净佳,从材料体系己,三元正极婚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诲鹃诽,比方说在阻燃隔膜相埃、阻燃电解性疾、阻燃安全性也都有创新郊,取得了进展囊础。从单体电池产品的检测结果来看侈,跟国外也没有特别大的差别劣怠楼。总之灭冲,从统计结果来看霓染,我们和国外的相差幅度不是特别大羔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源负,总体电池的安全性保持还是不错的身灿,这是实验的东西短,严格按照了国内国际标准蒲容凳,因为我们的电池企业也跟国外配套酷饯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套较,所以我们其实国际的标准都是满足的陆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谩苟。我也举一个例子嗡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妓。刚刚说三星的有熔断器舅盎惭、过充保护器九、防爆阀舜,模组的我们现在电池管理系统等等炊瑞,还有一个问题瓮,自引发内短路沮,这是一个问题甸拨糕,我们的制造杂质倒、经常小规模的过充过放浪,长期积累以后会自己引发内短路迸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莎惧秘,因为不好重复实验抠锋,我们首先做了一些重复实验的方法不,把规律摸出来了兼,这个短路会形成三个阶段韧婆,内短路的第一阶段掏、第二阶段攀、最后一阶段须。第一阶段只有电压的下降躬锌、温度基本上变化不大栖荤参,第二阶段喘灌灭,电压下降同时温度有大幅度下降倒邓纽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测少。    如图(ppt)帮笛授,这是替代实验互,这是算法便烁摄,这是短路的测试实验寿,这是结果创免,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撅敬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崎、内短路的阻值都能精确的辨析出来俏,提前预警热失控事故沛到握。    整车安全轻姆,首先是轿车安全贫适们,比方电池的防水缎,跟整车关联度很高鲸,因为静态的防水漆狡驼,放在车上不一定防水富捕详,现在都知道IP67旁,其实一些厂家都做IP68了补,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的入,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淮,我们如果做得好是完全没有问题的宛捶登,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毖梦,这是我们做完的设计痞寿派。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓢供,这好像是我们比亚迪的电动车遁膘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弘膝岔,做得好我们的防水比燃油车还好侩拜喜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隘朝开,关键是我们的技术到不到位弓瓦绰,所以我们来谈安全问题应该这么看藉煽。    第二豹税通,轿车碰撞安全灌氓德,我们做得好的企业也是不错的壬阑。举个例子拳猫幢,长安的论虑魂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卸停,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的补碱,这是产青、学犬燎鞭、研联合研究的磺。甚至为了将来的发展檬估,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荤催。而且电池包不是越厚越好乐肋玛,如何又轻量化渴社谭、又防撞咐伺隶,在优化设计方面也还有很多工作可做轮很娘。    第三瓤累,整车电池系统总体的安全保护洞。我觉得我们通过上次的整车交流会丁画拆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案必搂,大家都觉得还是非常不错的郊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酶郝戮,尤其是轿车企业是比较好的脊厘,分层邯、分级做的是非潮揖ū澹好的署舌膳,比如说高压安全管理系统净。就是说只要按照严格的流程来进行开发楞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僳镀毙。    另外我提一句客车拜嘛,待会儿宇通的汤总还要讲的焦,我不多说了琼通玩,他们有成套的方法来保证安全性缝茅琳。    最后旱揽视,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议良。前面领导都说了怀骚,多少起多少起咯,这是从2月份到7月份统计的10起以上冈旱,7月份多起来了搽酶骨。现在存在的问题耸栓,我们在报告里面有详细的介绍帅辽干,我在这儿时间关系也不说的太多了冉。总体来看俗会背,我们安全性准入门槛要提高凳,所以现在在指定各种标准戳汲臣,要进一步提高标准现虱繁。当然还有一个问题赦墓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抛铅,因为充电桩跟车的接口是老的匆妒,现在要搞新的挤潦炬,新的总体来看是更加安全的热梁,老的怎么适应新的府,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讥湘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贾等。    我们的发展建议巫沧,我也不详细介绍了翟粗际,因为我们在报告里都有猛,永伟会比我说的更清楚一下拒箩。    第一个裁,完善安全标准呐娘纺,制定更加严格的安全标准碍韧。最近客车安全标准烁韧、电池系统的安全标准烙荡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忙放。    第二个盛腔博,监控体系亨,现在当然都有监控系统孝,马凯副总理上次也说了怪,监控主要还是要靠厂家监管铆陇,不是靠城市最后的那一级探陛,最后那一级你也不会给太多数据屑,数据最多的还是我们厂家自己毫戮悲,我们最有能力监控好赤瘫。    第三个萍慨沫,强化充电基础设施安全管理熊起,严控地下车库屋戒、高危场所充电设施建设与安全监管伞。    第四个常,改革检测体制队牛,我们建议建立新能源汽车年检制度断刑袱,传统车要年检痹,新能源车是需要年检的叙釜,比方我们防水殿、防尘性能摧,新车是好的浇财,老的就不一定了篮醚夸,我们的绝缘性能酬复貉、漏电保护等等是需要检验的虱列,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的程,这都是很重要的箔委。    第五个认煽放,建议改革行业的监管体系齐,现在我们是准入碍迸釜,有几千个车型刚楞,客车是很大一个数橡,很多厂家都进来了髓乓,不能说让谁做饲、不让谁做钎波,我想将来要引入事后监管的体制说高坟,谁要出了事要负责劳驼,要召回府、吊销执照镁词、取消资质默肯,甚至取消你不能再进入这个行业搪萝,这是我们建议的要加强缴,否则这件事情没法弄撼。    结语三句话剩聘:    第一阂四拉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陆拔,为什么是“命根子”湍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转笺痪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掳?我觉得怎么强调都不为过泉秤冕,所以我们要警钟长鸣日缄纷,高度重视扁请芯,大家都是这行的从业人员橇墒睹,都不希望这个产业下滑熊,但是为了做到这一点疲侗傲,必须要警钟长鸣驰孺,高度重视盟。    第二噬县豁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卷汾。想性能大幅提升恍寥耪,大家都希望300公里尚厕、400公里拾婚斑,客车也是要提偿,高比能量电池是必然的趋势偏,往上提的瓶颈技术就是安全颅蠕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喜弄穷。所以随着动力电池比能量不断提高煞版,电动汽车安全技术的门槛越来越高少,本土企业要有危机感嗓门。    第三授烘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挫厢。安全管理纶矾,政府责无旁贷偿黔。    我就说这么多联。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎逞趣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凄庐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行躬帽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奇滔,到今天的北汽EH400的下线碌呢典,北汽的这100万辆用了5年的时间旱。    在活动现炒喟蕖,北汽集团董事长徐和谊表示诽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钩迟卧,不断的加强产品疵洗、技术悲笔皖、管理创新农汰盆,不断的加快电动化欢撕、智能化辣逞迫、网联化玩蓖、轻量化的发展步伐挟,全力抓好‘π计划’的深入落地吼理培。力争到2020年凯贺殴,实现自主产销80万辆瘫毫安,这其中包含新能源产品20万辆艘苔成,实现销售收入700亿元黔贯供,进入自主品牌前三名的目标牡经,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邪。”   “来得晚恭库剩,干得猛胳,站得稳”    “来得晚本粱,干得猛耗,站得稳焕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喉。    “在行业内来说浩,本土企业已经很多完成百万辆了舜椒钾,我们加入进来催,形成一种集团向上的态势彭沉糠。”北汽自主分为三个部分镶,“绅宝盲幕、北京沽某、威旺缺一不可誊目,齐头并进讣集肮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廷煌苇。”在随后的媒体沟通环节中担肩井,李峰坦言勃恰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列末浆驴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藩卵盘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聘炮镁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群港痕刮。北京是传承“越野世家”品牌精髓案玫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玩。    “越野车是小众市趁弧,但是在中国市场上累叼,硬派越野女,没有人能从北京汽车手里抢资源漆肛。硬派越野或是下一个风口兑变粹。”李峰在接受媒体采访时表示钝频菩。    除了在品牌划分上的努力戚慧桔,在车型投放层面弯珊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车糕,而到了2016年推皇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讣瘁,加上北京品牌和威旺品牌车,更是达到了六款搭磁毙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肉贤。    而面向“十三五”鹅,北汽研究院院长邬学斌表示钱麻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述的辞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娟悔闺。”    是的到墨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吉,北京汽车仅用5年的时间耙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晃凯掏,现在一是车型结构变化了残,市场引导到SUV董男、新能源和智能化上去茫钝计。我们由三级跳变成了一级跳裴铜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隋甸,“市场的变革对于自主品牌来说很,恰恰是一种机会想福徊。我们有对市场最敏锐的感知谎陷豪,最接近市诚⒓ā,这是任何合资企业都无法比拟的宏痊嘶。”    从年产销量看疵海,2011年达到2.4万辆膝、2012年实现7.8万辆畦髓勉、2013年超过20.2万辆笛署节、2014年突破31万辆垮措偷、2015年完成33.7万辆鸽,2016 年预计目标42 万辆末,到现在已经完成了23万辆递尘。“2020年我们要达到80万辆罚。”徐和谊表示吧舍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堂枪钙,还要有好的营销多长,“酒香还怕巷子深”辅。在产品营销与销售网络建设方面似料,北京汽车依旧不甘人后湿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言穷肠瓣,“人在一起叫聚会烤莽,心在一起叫团队氢煤其。”    2016年上半年闭沃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酬,同比增长396%闭,目前网点总量高达到836家疚惯崎,渠道建设速度令业界刮目相看腥铺茎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垮,同比增长20%苛凰倍,目前网点总数已达1081家桓伙。    据已公开披露的销售数据纯层,2016年截至7月湍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆微卤侈,同比增长42.7%廷航,远超乘用车行业11.1%的行业增速高猴。其中娘举凛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灵,同比增长94.6%惫杏酿,成为名副其实的“自主增速王”柔无。在具体车型上寞,绅宝X25累计销量接近5万辆貉担淘,在A0级SUV细分市场排名第一耪匙词。威旺1-7月也实现了近10万辆镶醚,同比增长6%以上疯芦。    对于营销体系届厢,蔡建军表态称龄农:在互联网时代墟私木,消费者出现了很多新特征坟疲柬,他们爱分享互动骚凡巳,重视原创和分享秘侵,并处于一种“始终在线”的状态些凄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丁钦算。   对于未来舜: 李峰表示吝啡,在“十三五”期间俯涩硕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌先率。    其中针对绅宝品牌疆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品长,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木蓿块化技术平台拍凄诗。    此外握,针对SUV市场火热形势挨和怕,绅宝连续推出多款SUV车型砍汰粒,形成了X25掇秽啸、X35据菲、X55千、X65组成的SUV系列僳,实现了对细分市场的全覆盖裙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裴绣鞍。未来船确害,北汽威旺由经济型微车拈、MPV违、SUV和轿车等品类组成刮。   责任编辑寞股:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博挝副:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开槐,在杭州召开泡,我们非常激动甘。我们希望全球贸易更加公平稠局蒜,中国企业能够更好地融入世界市场客。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莆且,要向世界展示中国汽车业的良好形象令萎微。据了解普屉拟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车北。李书福说波跋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祥熊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戚,李书福告诉记者劳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州文塘碗,吉利要展示好自己的形象蜕邢漂。李书福认为能侠,我们要解决全球经济治理问题忙歇,首先要做的就是提高自己的竞争力巍裁酪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晒碎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业起沛,李书福就来劲了腺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峦胖凡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赋,是全球经济的一个缩影攀。”他介绍说莽石,未来汽车产业的方向是电动化糠苟、智能化狈鹿、轻量化哀庇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列污,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年楞巩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恨伍焦。李书福认为香,两者的“联姻”以及之后的融合发展画毒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甜、活力哆芒古、联动陵侨、包容的世界经济”毯闭潮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疙蛾,在他看来两者在基础理论研究和基础钠吻茫块研发方面合作得非常不错九,他希望沃尔沃能更豪华慈、更高档哼爸七、更有竞争力捣,希望吉利能不断提升品牌力却鹊、竞争力和溢价能力车签毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叹祈。”   在吉利汽车体验馆峭,新款的“博越”展车停在那里南,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懒桐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贩腺裴。李书福估计诵隘凤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作薪。去年冬天蔽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时判态毒,他也曾表示蓉陇茅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舶伐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贯蹋科,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势查,商业模式的变化已经从电商叔、维修歧、汽车金融鞘膝井、二手车赏、人才培养等领域开始搬,逐渐延伸到供应链前端的设计短、研发和生产迸敞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疗良缕,这是核心静廉覆。”李书福说结,汽车和互联网垄,两者已经分不开了借刀,汽车制造业要想有未来勤,就必须和互联网深度结合起来丢幻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炽,吉利每一次研发创新屉掳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开无襄盟。   “安全既是时间长度筹膜,更事关人的生命汝酣。有人说悉冷绞,现在的汽车都很安全了校式,安全已经不能成为汽车的卖点了五报目,我认为位慨,这句话说的不准确拇,也不全面恃票。安全对全球都很重要鹿臼,对国家很重要淳,对个人也很重要记氦祥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扔零毛,可以说安全事关大局啪然,安全关系到千家万户锚跺杏,我们一定要把安全放在首位搬缄。”李书福说崎纪胺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锹杆菏,不仅有央视的直播勉,现场还有上百家媒体杉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘁徊饭,受到业界的肯定杭沧跑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谅伤俯,用现在的话来说就是企业的基因抵疵焚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杆酒,当其他条件与安全设计有冲突时趁低,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伶忻,而不是相互妥协目肃。”他认为酚谩,当造型与安全有冲突时埃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姑疽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时句忱,也会毫不犹豫地选择安全霓艘呵。“汽车是给人坐的泛防,所以安全对汽车而言实在是太重要了联充。也就是因为以上这些理念扇抗嗽,沃尔沃才能发明汽车安全带协孪晾、汽车安全玻璃弄肪溶、安全车厢溶、儿童安全座椅珊箱身、侧气帘犀晦墟、车外气囊沪孰嘛、交叉路口自动避险自动刹车拦膏害、城市安全系统等等吓疾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琼,因为对人的健康会造成影响牢蛊疏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沤乐澄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞭斜确。 责编爸奶某:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碑新?这是东风集团高层必须面对的问题柏涉祁。“国内前三钱,2020年品牌影响力达到行业平均水平袒悲、市场份额5%蔫、销量125万辆趴背饭,其中东风风神必达35万辆隆尚,挑战50万辆铰略。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豁城趟。   论自主品牌的持久战轮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妨。在他看来净撼凰,相对与合资品牌滦弯,自主品牌的发展分为三个阶段捶:战略防御萝糯、战略相持和战略反攻爸干。   “对标合资品牌藩题殴、自主品牌已经经过了战略防御阶段幸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暴巧。”8月10日沽劣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晚散始,并反复强调鳖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了断传。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于配,风神刚刚取得的历史最好业绩祥翁。凭借旗下三饺渫一唬客——AX7聘、新A60鲸、AX3钵,东风风神1-7月累计销量76322辆丸停几、同比增长33.5%斜炕碉,其中7月单月销量首次破万驼滥。另外柏读筒,轿车销售26756辆擎和,同比增长46.5%;SUV销售49566辆两糕靠,同比增长27.4%划酱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念快:第一醇粮疯,超额完成任务;第二让挥,轿车和SUV双增长瓶。按照目前“三箭齐发”的态势铺狭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淑管:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灯,东风A9超过传祺GA8痢诡次、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲍陌翁。   “其实南蓝缸,我们重点想对比的是帕萨特蔑。”李春荣云淡风轻的一句骄,让一向低调的东风乘用车够甜物,平添了些许彪悍和霸气揣岛。   不过百,面对长安侍、吉利似、长城疏动龟、上汽这些强劲的对手曝描,以及合资品牌下探铃监叙、车市整体放缓的趋势穷道趣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勘磊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斧沽虾?这是东风集团高层必须面对的问题班。“国内前三焦,2020年品牌影响力达到行业平均水平被绕、市场份额5%怜、销量125万辆羡袒桓,其中东风风神必达35万辆揪华,挑战50万辆识祁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营截,我们要尽快达到35万车。”李春荣形容捅佩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藏横藩,未来五年将是“本硕连读”侮碎敢,从自主品牌的生力军成为主力军复。   如何冲击第一阵营莆? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛔颈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凛芥捎,首先是产品访葡裴。关于产品规划芜,李春荣给出的答案是踩瓢,东风在2020年之前且慨,会推出17款全新车型秆,其中传统车型将达到12款锭,新能源汽车7款补赴卜。   实际上离,经过七年的储备儒沽蔬,东风风神已经形成轿车恍弗、SUV和新能源汽车三大产品军团浩荤,在大逢潦、中得棵、小细分市场布局汐。   值得一提的是锋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赣力律。这意味着唾缮,除了传统车型翘,李春荣手里又多了电动车这张牌慧,而在2020年的产品规划中雄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戈课穆。   产品层面桅炕武,缺少明星车型镜醋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氰非套,而在未来的规划中猜魏萝,东风乘用车的目标非常明确搔:提升车型效率等磕,培育明星车型伺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型十搜,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹤修。   实际上钎羔,东风乘用车下一步面临的问题跋程梨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涝火单。除了风神之外哼闻绷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卷,以及合资自主品牌纬梆,而在东风入股PSA巢,成为第一大股东之后砰房沏,东风乘用车无论在资源整合穿、品牌溢价偿藉、平台技术方面攫需率,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应场矗特,当然这还需要时间证明斤。   不过祥毫嚏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向私:资源协同包括产品淬、平台困谜锚、制造技术皋昂、供应链绢洁绊、营销和国际协同奔舌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蘑,随着车市的放缓诺剂呛,近年来妹,从豪华品牌到合资品牌交订、再到自主品牌冉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证措瓶。   与成熟品牌不同断,创业中的自主品牌逆幌,在招募经销商脱缆啼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拎。随着竞争的加剧耸愁、产品的丰富畔烽罚,未来将对渠道提出更多的挑战汞,比如一年之内连上四款新车的吉利箔缺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理特陛瘦。   盈利能力当然是最为重要的标准驶,但是牺牲自己层径、持续补贴经销商摹携孩,也不是长久之计寺,解决之道要不断有竞争力的产品推出撑绕那。今年年底好,风神AX5即将上市赫魔,明年AX1也将上市摔孤。   实际上鸽熔,在青海活动开始之前粳敲,李春荣提前到达西宁乘仟,专门到长城和长安4s店进行调研猎逞。让他感到欣慰的是琅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75空侥倡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的理痊,我可以负责任地说库舌,我们的商务政策是最好的赤焦共,没有之一取缄。”李春荣对于渠道的重视程度瀑饥腑,基本上是亲力亲为铂。   目前赶涉挥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潜旅搬。按照规划胚燃,每年净增网点50家锚诬,未来单店销量逐步提升至800台以上倦冻膜,达到中国品牌经销商中上水平豁妈。 责编天到薯:李芳" " ∠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日械,由中国汽车技术研究中心主办柿敝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办风协。在本届安全论坛上懊额糖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膘,在回顾过去的同时嘘娇范,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惰亲橡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菩、车辆叭撤、道路等影响交通安全的诸多因素筒,促进共同发展祷缮,从而降低事故中人员伤亡率鲸僻,最终有效改善中国道路安全状况吹。   会后县,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戮任撤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皮奠房。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念图呸,并阐述了对于人浑涛、车固姥、路氖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解没簧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赌陋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慑恭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壕誓,一是日产汽车“三重保护”安全理念攀醇嘛,即分别从社会讲、个人和车辆三个层面采取措施臀彼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念队内维,就是在车辆的周边棚汰,设置一个安全保护屏障姜步,针对车身周围不同的危险接近程度铺蹈,我们会开发相应的技术进行保护午咆纠。   除此之外丝深,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汀伪。在车辆的前方曹锨懊、两侧滦、后方建立一个全方位的安全屏障脚宿燎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卤。同时多,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莫尘,日产汽车也研发了一些相关技术玩恐涕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眉欣荷。   日产汽车始终将零排放侧、零伤亡作为企业愿景书。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谈步废,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗓导,可以在自动模式下完成转向横、加速和刹车等操作笆,提升车辆的安全性能景醇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丁络跑。即使后座坐有乘客膘,后侧方视线也不受遮挡咯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头清羌舒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侣,帮助驾驶者做出正确的判断咐惭。   针对电动汽车领域藏狭搪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簧使躬,而电动汽车上的安全技术悔取,应该也已经达到了世界顶级水平表草。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泪,高桥信彦表示排摧奖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度石伴埂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恐辨菜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶憋颅拍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍募故,日产在研发智能交通技术的同时裸芭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姥秸餐,其主要分为四大领域胎须。第一大领域是关于自动驾驶技术的肠棱丘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验工荚菊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姜携,对电池以及其安全性能进行研究星聪醇。   第三大领域是新的移动方式单拣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弓疲究,换句话说脸嫉撵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助访,我们针对这个展开了研究悉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展本侮。   未来缕动龟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饺任轮,同时码稀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韭寺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牡厂,进一步降低交通事故发生率道兽冯、持续改善中国道路的安全状况哄瞬敛。 责编掸氰:李芳" "     【环球网报道】8月10日龋熟财,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市昆携蟹,共推出6款车型韩喂哭,售价区间为17.58-23.58万鲁圣。   新车亮点闹:   外媒点评须舒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疮哀:李芳 版权作品娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊陌肚,严禁转载窟斜,违者将被追究法律责任篓骇萝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奢赦辜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孺。   不久前堤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捂卷,北汽集团以549.329亿美元营业收入的磋铜,排名第160位峡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垦舞,也是首次入围世界200强附弯绒。“我之前的预测是在180名左右钨,这个结果确实出乎我们意料俯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话某甜。   据网通社了解劣驶,2015年犀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耽,再创历史新高腾。“十二五”期间肺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恃达,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赏森垛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呜离跑,增长3.4倍句桃瑟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撅剧,网通社可以断定以下两点姜:一湘圃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宽、稳定的增长翔谴。二抚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重己多。   为什么能做出如此判断触计裤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伦?徐和谊的一番话做了最好的解答痪缮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂持磐皋,咱们给人家代工挣俩臭钱咀鲤,那是发展民族工业斑惦律?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仇砍?不可能芍。能走向国际化吗量秤?那更不可能场檄泄。”   然而膏巧施,做自主品牌岭缚,光有决心煽、喊口号是没有用的奥惹旱。正如徐和谊所说粕韶胆:“干自主品牌真的难故,现在大家都处于成长阶段悲,想要效益好显然不现实妮。但是效益不好就不努力笺顷鞭,就情有可原吗吼盟?当然不是!姓钡沥。”   从“1 ”变“2 ”顺饱腐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仁腻。短短5年时间诡霞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藉鞭摔。“北汽人要有工匠精神努,低着头两跨号、少说多干村毫,闷头干挡虱,一代人不行两代人射陪悉,肯定成功齐患。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求互册镐。   随着“十三五”规划的展开上膝努,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睹。据悉湿寞疚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仆冕、供庞、销歧、研于一体的北汽集团南方基地丧傲剧。   届时揭单槽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毫婪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叉掠昆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展范,形成1+1>2的布局海。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品添速,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牟筷。   “十二五”期间澈虹荚,北汽集团凭借超前的战略眼光棋焚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玲惜湘。通过产业链合作急氰谐,北汽掌握了最核心的三点(电池挖、电机螺、电控系统)技术闷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秒僳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆类刚,并取得了中国第一雌炭、世界第四的业绩溅。   据徐和谊介绍崎匈馅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前石,北汽集团零部件业务板块几乎是0镶,经过这几年的快速发展肠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矫戌,这是之前想都不敢想的儡。”对于北汽集团的转型释,徐和谊深有感触敲纯。   据徐和谊介绍冕烩策,未来北汽集团将围绕汽车产业链酚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骂髓,包括汽车金融技、二手车拜古、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盗枪,带来规募海和效益的双丰收赫微妒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点开葱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业既,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穷,这也是转型升级的重要标志之一刺充。北京通航以合资迸疆溅、合作斗、资本运作为主要模式降晒躬,在国内实现了产品工业化和市场营销惫掇嵌。虽然规模不大恰复裤,但已经显现出良性发展态势化感。   直视软肋孺浦,质量和效益成关键词   “整体效益不高徒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坊鄙渴,“我们举一个例子晾,这次500强名单共6家中国车企上榜瓣,总共盈利114亿美元卯。美国2家车企阮埠邦,共盈利171亿美元倪。我们的产销量远高于对手填攘茹,总体效益却不如他们然太申。”   徐和谊指出堡饯拿,提升效益藕,整合全球价值链惰偏赏,转型升级匪嗅皮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渡舜,也是整体中国传统制造业需要提升之处围。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糖阶洪,向好的企业学醚布,从7个维度努力涂便亮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓮。还有四个月檀,拭目以待破摊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烁鹃,通过与他的交流可以看出奉怂,对于北汽集团的成长他是满意的佬。然而旦肌膛,作为一名中国汽车人硼蚂涕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顽。   “跻身全球200强企业稗痹哪,不是终点滑湍颧,而是新的起点冬入。”徐和谊更是霸气直言酵盘绕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强短,中国汽车行业前三甲谷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潦土:李芳" "   车云按毫如:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行青。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜜砷秆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斧抱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战到另。本文由现场演讲整理而成刷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次ǘ俺怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浚,这两方面的关联性是显而易见的屡阂。    说到沃尔沃抬季,大家联想到的第一个印象就是安全匙胚蠕。的确凡县,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肖坏,他们就讲抚棘:“车是由人来驾驶的隙。因此请,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菊邢唇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莎埃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仍黑绩。可以这样说堑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面天檄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术通沏购。其中当然有标配的冲侨使,也有选配的截屠菊,组合成不同的配置典天填。这里我稍微着重介绍一下呸九,沃尔沃的City Safety城市安全系统幸随。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寐上闹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绍响。在2006年的时候嗽诽涉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统死。第二年也就是2007年建盛码,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扦乒吭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抒遍。2008年伤魄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揣,成为一个技术子品牌肥。之后的十年中这套系统不断地更新完善吻竟,扩展了许多新的功能旦厕策,比如增加了行人探测兽叉熔、自行车探测舅旁饯、大型动物胜歼、路沿和路障探测与避撞功能告耻。    避撞系统为什么这么重要呢穆拿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车十、转向功能的话密另,一切都是空谈铰釜。想象一下迪单诽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挂松,这将是非常严重的问题缺陷掸。避撞系统的工作机理非常简单讣肋,首先是探测暑,然后是评估决策埔肆笛,最后是干预赶,包括警告或者自动刹车翱。    首先是探测充。相比以前寺蹋案,探测功能已经取得了巨大的飞跃畅。从单个雷达到多雷达和摄像头仍,并结合多传感器融合算法哥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酶荡。    接下来是决策避。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型免捕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颓忱喉。但是你在路上开车馈部七,特别是中国的路况秽,不可能前面只有一个障碍物孙冷。所以随着多传感器的应用半崇,现实需要更先进的威胁评估算法胸仟,可以同时考虑多个对象蹬娥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溜缝矢,你车周围的一切都可能是潜在威胁花沛嫌。    复杂的算法肯定会增加计算量韦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估土幌谱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坤哦,有必要进行适当的简化腊亭矩。但问题是怎么简化蔷污鸽?比如现在大家经惩碌眩看到的中国式过马路搅,一群人一起走镀薄,走到路中间挪掳,可能有几个人继续往前走壳襄,有一些人停在那里算,另一些人却往后退贩,这时候要判断预测是非常复杂的舒抠。所以配,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桓,使得警告和干预措施如何定时斡、提升相关性和可信度始终受到挑战莲未客。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁教陈,才能提高决策的相关可信度镁秃。    最后一步是干预姑弊来。判断之后还要有一个干预的策略试祈。干预一般是两种驴愤,先是警告樊怯签,再可能干预都佬烧。怎样警告呢全上?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尺垛饰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扭拔殊。如果没有可感受到的威胁存在乘,原则上车辆不应该警告驾驶员胳。这是因为半斤葱,如果还是警告扣控,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因道鲤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汲替梦。时间长了之后偿,他就会把系统关闭或索性换辆车甜,在中国的路况环境下协郡河,如果一路上都是不停地警告理川,这的确是个问题耐回。    警告只是一个声光或振动的信号复洛,那么在警告之后肮缝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翘?我们的策略依然是填挽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旦饲,否则车辆不应自主动作品门兄,理由也是刚才所说的武。可喜的一点是戎倘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沛,自动干预所需的时间大大缩短了澄雇籍,相比十年以前玖咎辫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慈。最后一点眷,怎么协调人机界面疗礁汹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异四稗,也将是一个很大的挑战塘勤。    刚刚讲了很多希文当,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粕段票。首先是效率问题绅队痰,要调整警告反应的时间芍疚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酱?警告干预是否可感知与理解惋?第二是相关性枯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出常碍憾?是正确的警告顽,还是漏报或误报仍毯?比如说路前方有一辆大卡车毯,系统把它误认为是高速路交通标志牌熬想,而不给任何警告并良稠,这个明显是漏报汉。但是反过来说慕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堤团隘,从而警告干预疙撵鞭,这个就是误报桔社佃,这也是第一类和第二类误报的区别活烷。最后是接受程度菜嫌害,警告是否很高程度被驾驶员所接受伐、并配合母?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哼疗鞋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碗敞,所以这三个因素之间要互相平衡尉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邢耻腻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秀洪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逢饯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蜕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冉驳概。    大家或许会问为什么要做自动驾驶负诺?是不是因为最近自动驾驶将书、无人驾驶炒的很热吩?同时还有一些顾客在问夺邢枪,自动驾驶以后纷年,我们的驾驶乐趣在哪里该?因为很多人喜欢操控旁申竭,喜欢在山路或者赛道上开车酗。    我们完全理解这些考虑掠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卧归,今天早上我走的是中环河,走走停停次怠,就像这幅照片中般的拥堵渡。当然腐龟,交通拥堵也不是中国所独有绞,随着城市化进程的加剧欢,这是全球性趋势估际。请问这样的驾驶乐趣何在几拒?    除了拥堵陶,还有安全问题拇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量登丛。城市化的发展也加剧了空气污染侵扭,以及可持续发展与能源的危机什。对各位顾客来讲揪雇,还有实现实时互联和出行便利的需求短乘缉。    所以班,自动驾驶对社会税膊、环境和经济带来的益处是多方面的廷。首先需,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笛步溜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枷签特。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侵褐篡,即使提升不到100%安全禾凄,但是97%岛瑰、99%可不可以墟骸?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞬衡,改善拥堵矩频、节省能源消耗倦良、减少大气污染镁赖龚,以及使旅途时间利用更高效霜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揣荚捆,但我们说肯定也有挑战驮,世界上没有免费的午餐琴倍相。对于使用者来说特落,有人机交互的挑战售喷惹。还有失效模式控制谰程几,万一系统失效以后此别,怎样用冗余系统来后备控制常枚奠。有跟其他车辆系统的交互脱盒,你不只是一辆车单独行驶在路面上雇锯。怎么感知环境躲哪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫡衅。还有最后一个盯,再好的系统到,当顾客不当使用的时候览嗓,怎么做这方面的技术应对处理募。对于车辆设计来说繁,还需要各种各样的冗余系统做后备窝,确保自动驾驶安全艾啼裴。    其实授兄菱,自动驾驶不光是技术问题漏哭彭,更重要的是对社会和伦理的挑战修擅,大家是不是能接受袄谰莎?首先矮枚柿,什么样的商业模式匿板寞,是我们现在继续卖车的模式赏辫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膜套办。基础设施的改变钩,比如说车道线集、公路标识的统一垃边貉,这也是非常重要的墩。还有保险公司是否接受佰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任爸。最后是公众的接受程度叙芭盒,法律和法规的约束派露瞎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窟,从而也引发了很多相关的讨论物奉锤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莆惰拍?我们非常明确晾肺狮,这也是一贯的战略龟挖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奶。    这里举个最近的例子棵混,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疽骏,已经在欧洲量产上市铺羌,今年下半年也将在中国投放市场渐居吹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统使赤兜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”男,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向分卫幸,而无需跟随前车谱隧。要知道卷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尝搭棠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滇阜,那就是到2020年霉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡馁。这是沃尔沃汽车庄重的声明馆坞,也是一个非常具有挑战性的目标松,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撮?    我们认为首先要充分研究脚,通过真实用户与真实交通撵炮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通问逼落。还要多方的合作结,沃尔沃汽车通过与包括供应商维、大学研究机构完,以及政府部门在内的强强联合啼捞,来应对全球挑战耍。自动驾驶之路没有捷径儡凸,就像练马拉松一样拓崎亥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乱歇耽、循序渐进的北,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全具蓟谰,我们走的每一步也都要以安全为核心围儒。我们要以客户为导向团郴,通过提炼典型路况蓟强侮,悉心定义测试所用的通勤道路论,同时尽量控制风险浮告蛙。在技术成熟之前和嘲梢,必须反复的测试乱取,以保证安全与可靠醒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悲劝记。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箩:要验证对社会和经济带来的好处患降,是不是适合当前的交通环境聚谅,顾客宫迫恨、社会公众的接受程度径姓河,还有道路基础设施的支持是不是充分壁福裂,与其它车辆和道路使用者的互动小陪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定水。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攻辩,真正的大规模测试将在2017到18年讳嗣涎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巳舍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试来荣天。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目布贰。    上图右边是哥德堡市区的地图媳妨啥,这条环路相当于上海的内环或中环嫡,即城市高速交通路华父炭,是没有行人牡、自行车口漂识,也没有交通信号灯刺苇。自动驾驶测试者是租赁顾客考淌懦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶端太拼。在驾驶过程中缸,允许处理其它事务椽匪割,从驾驶员监控到不监控颅疵挺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肆五挞。    这里我要讲个非常重要的概念肌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶币。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棠聊茅,驾驶员还是负责监控和指令缎恭联,必要时簿,还应尽快接管人工干预糖,所以还有不少局限性筒弥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控描,车辆负责监控交通环境嵌拍,根据路况决策和反应镐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缔碉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谰猩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹬肪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理母粉丹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箩介,驾驶员需要对驾驶负责岔潭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸臼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垫唬培,或者SAE第4级的程度弄祟泡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责节秃。可以看出脑亥恨,这是两个阶段之间非常明显的分界线磷肌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畦矫,简单地讲瞄赤,是通过多传感器融合该,包括单个或数个摄像头憋宪怪、毫米波雷达寿泰秀、激光雷达列猛、超声波传感器等华喊浚,加上云端和高精度地图郎范尝,来感知周围环境颈玻,评估路况和交通状况券,相应决策与控制宋玲豆,最后通过制动荆淘里、转向和发动机系统来执行干预姜侍。处于安全和可靠的考虑相,我们有备份系统壬涣堆,冗余的执行机构剖,万一其中一套系统有问题菲贩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洛栖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司练,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敛。2017年破,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证繁,随后我们将在中国泉竞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毒兑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堪贿,自动驾驶的远景又如何吮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坎姆被。如果大多数车辆有自动驾驶功能惦铝,车辆可以与人妻枚豌、车赡晦、路互相沟通锈没,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上天,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布珊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绿邢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任功感。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诲狈挪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迪狭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凹。 责编唯坞:李芳" "   从很多角度来讲脆佩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贝奉皑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惺,国产化是必须的道路蔼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家没鞭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陶耽替,能够接触到更多的消费群体胎。在网络发展策略方面佰材,我们会更加看重网络的构成形式曹啊蛔,像城市快修店骏檄沃、售后维修中心亥、维修工厂等蹲汉揣,主要目的是增加服务的便利性呢酣潘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炔纠。    上周末(7月29日)姜,在接受采访时舰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚀将粮,回答了中国经济网等媒体的提问裙藉,内容涉及国内高档车市晨媸础,宝马在中国市场的发展战略响呢独,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苏伤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伙土朵,年轻逢、专注排粮菩,富有亲和力;与媒体的沟通自然毕傻釜、坦诚客恭皮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力监岁柔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刑踌,刘智说苗壤疥,中国经济发展已经进入一个新常态趴叼段,就是从高速增长进入一个健康费层、可持续性的增长叛芦。但是息,随着经济运行质量的提高巫袭,每一个百分点的增长隘疚,都是一个不容小觑的数量锑钉俩。把这个结论放到豪华车领域囱,我们所存在的这个行业鞭朔备,应该不会有前几年爆发性的增长壳,市场会以一个比较稳定强桐、健康胸贪、可持续的态势继续发展丘。就宝马而言传,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扰。比如挨抡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谋搞船,而是把新车颠贾烹、二手车场,技术保险筹龟,国际式售后服务一起发展爆送,我们叫“利润四驱”棚汲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欺玫白。    今年兔,在集团诞生100周年之际砰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹿碘铆。那么魔挪轰,这些战略在中国市场怎样“落地”汾箔闯?刘智谈到率,宝马集团刚推出新的第一战略幢廉舌,其中的很多元素不仅是契合中国市程头住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菱汤矢。他举例说氦挛,宝马提出的智能互联概念的偶讼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上山,领先欧洲10年以上舌街膝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伪叮。再比如新能源方面哗间。中国政府强调阶惺衫,到2020年新能源车要达到500万辆灿棉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线极,包括纯电动和插电式混合动力车型蓉溯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尚。所以在新能源车领域悍,宝马会加大对中国市场的投入帆。因此苹颊狮,“从很多角度来讲仁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肆菲,刘智说柿揭冯。 BMW i3    随着本土化战略的实施妮,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓤讳。那么蜡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的继得?刘智介绍说虱,目前会萎坊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗡。在几大豪华车品牌里面径昧,就进口车的销量来讲嫂诧,宝马应该是最大的改。我们对目前的状况还是满意的彻。因为这本身就是在我们的商业计划内踞勒。    至于将来懊,刘智强调吹畴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滦础,必须在中国取得成功南赊,在中国取得成功农猫饺,国产化是必须的道路”导。所以惨物疮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朵恫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娄柏活。不久前吝厦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车十绘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场你。从长远来讲凄亢百,国产车型的占比会越来越高掏。 全新BMW X1    近年来郸,高档车市场经销商层面的动向备受关注七,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郎?刘智认为炕,应该说涪涵鞠,这是一个行业性话题裴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钉,在厂商给予经销商更多的支持配合后江,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钱就娘。就今年上半年的情况而言汐斜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湾。对比去年的数据艘肩附,我们发现吓瘁船,不管是在新车毛利涸氮,还是其他业务板块潜鹿攻,尤其是在售后舍、二手车苫徒、金融保险等等几个业务板块颅,我们都有了明显的进步非憾咯。因此艘骑步,他觉得田改局:“目前讲习烤,宝马的经销商网络是非常健康的”道捍。因为卉情,随着中国市场的不断成熟猎酪剧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贸灌加。从厂家的角度来讲德填,我们也不断调整新车的供求关系轿携拨,调整车型的配比诧聘测,调整商务政策襄啦拧。综合下来掣姆卑,应该说目前宝马经销商网络阔,处于一个非常健康的可持续发展状态硕村脱。 全新BMW 7系    那么财算蓟,比较以往乔,宝马在经销商网络的拓展上秤藐,节奏会不会放缓一些惺陵?刘智表示删冬,在经销商网络上阶共,我们仍在稳健进行拓展钦煤,一步一个脚印地往前走捷翱。从绝对速度来讲快裂两,或者是从增幅来讲常墟祷,因为基数变的越来越大癸劳,所以这个百分比是越来越低的甘,这是很正常的白扯埠。目前乐,我们全国的零售网点超过了五百家显箱宛,覆盖了全国所有的省市自治区卜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毕谱,覆盖了很多中小城市澎斥牢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悲。在网络的发展策略方面疏泼对,我们会更加看重网络的构成形式竭农化,并不只关注于网络的数量离。所谓的“形式”就是像城市快修店薪鸿普、售后维修中心疾、维修工厂等等一系列的体系概念潮练。主要目的是增加服务的便利性疮扩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皇畅邵。对于经销商儒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澈幕,让他们有一个非常健康良性的发展宋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了